Зарядные станции разделят пополам.
Уже с 1 января требования Минпромторга к зарядным станциям для электромобилей ужесточатся, и чтобы ЭЗС могла получить статус отечественной и рассчитывать на соответствующие преференции, набирать она должна будет 50 баллов вместо 40. Так, например, 20 баллов дается за преобразователи энергии, 10 - за коннекторы, за отечественный монитор можно получить 6 баллов, а за корпус российского производства - 5 баллов.
Сейчас в реестре промышленной продукции, произведённой на территории России, находится 12 действительно разных моделей ЭЗС, но лишь половина из них "перешагнула" порог в 50 баллов. Остальным придется повышать уровень локализации:
● ЭЗС от Завода нефтегазовой аппаратуры "Анодъ" набирает наибольшее число баллов - 59;
● по 51 баллу есть у четырех моделей зарядных станций от татарстанской компании "Энергоинновации";
● нужную планку смогли перешагнуть и ЭЗС от "Портал Энерджи" и "Парус Электро";
● а вот в ГК Engy локализовали три своих модели зарядных станций лишь на 49 баллов;
● не дотягивают до нужного уровня и зарядки от "Зеленодольского электротехнического завода" и "Государственного рязанского приборного завода".
Сейчас установку быстрых ЭЗС субсидирует государство: компенсируется до 60% (до 1,86 млн рублей) стоимости зарядки и до 30% (до 900 тыс. рублей) техприсоединения к электросети. Но почти половина, а точнее пять из двенадцати станций, уже совсем скоро может лишиться этой поддержки.
Даже с этой поддержкой от государства работу зарядок нельзя назвать экономически выгодной из-за слабой загрузки станций, но дальше производителям будет еще сложнее набирать нужные баллы. Требования будут усложняться с каждым годом, и "выживут" далеко не все.
Уже с 1 января требования Минпромторга к зарядным станциям для электромобилей ужесточатся, и чтобы ЭЗС могла получить статус отечественной и рассчитывать на соответствующие преференции, набирать она должна будет 50 баллов вместо 40. Так, например, 20 баллов дается за преобразователи энергии, 10 - за коннекторы, за отечественный монитор можно получить 6 баллов, а за корпус российского производства - 5 баллов.
Сейчас в реестре промышленной продукции, произведённой на территории России, находится 12 действительно разных моделей ЭЗС, но лишь половина из них "перешагнула" порог в 50 баллов. Остальным придется повышать уровень локализации:
● ЭЗС от Завода нефтегазовой аппаратуры "Анодъ" набирает наибольшее число баллов - 59;
● по 51 баллу есть у четырех моделей зарядных станций от татарстанской компании "Энергоинновации";
● нужную планку смогли перешагнуть и ЭЗС от "Портал Энерджи" и "Парус Электро";
● а вот в ГК Engy локализовали три своих модели зарядных станций лишь на 49 баллов;
● не дотягивают до нужного уровня и зарядки от "Зеленодольского электротехнического завода" и "Государственного рязанского приборного завода".
Сейчас установку быстрых ЭЗС субсидирует государство: компенсируется до 60% (до 1,86 млн рублей) стоимости зарядки и до 30% (до 900 тыс. рублей) техприсоединения к электросети. Но почти половина, а точнее пять из двенадцати станций, уже совсем скоро может лишиться этой поддержки.
Даже с этой поддержкой от государства работу зарядок нельзя назвать экономически выгодной из-за слабой загрузки станций, но дальше производителям будет еще сложнее набирать нужные баллы. Требования будут усложняться с каждым годом, и "выживут" далеко не все.
Дорогие читатели!
От лица издательского дома "Новые отраслевые медиа" поздравляем вас с Наступающим 2024 годом!
Спасибо вам за то, что читали нас в уходящем году. Это был год, когда Телеграм закрепил за собой статус главного средства распространения информации в России, а наш издательский дом – самого большого отраслевого медиапроекта, уникального не только для нашей страны, но и для мирового медиарынка. Информационный стартап, задуманный в 2019 году, спустя четыре года превратился в устойчивый медиабизнес.
Несколько дней назад мы преодолели рубеж в полмиллиона подписчиков наших каналов. А число самих каналов выросло в этом году на четверть – до 25. В 2023 году мы запустили проекты, без которых сейчас сложно представить наш ИД: МашТех (машиностроение), Ночной портье (гостиничный бизнес), Fashion retail (одежда и обувь), ИЖС (строительство индивидуального жилья), Беспилот (-ные технологии и решения) и СофтТех (IT для бизнеса).
Мы уже охватили большинство секторов услуг и производства, но еще не все, а значит в следующем году ждите запуск новых каналов. О развитии существующих мы, разумеется, тоже не забудем.
Отдельно хотим поблагодарить наших партнёров и рекламодателей, которых в этом году стало в несколько раз больше, – спасибо вам за сотрудничество и доверие. Обязательно поднимем за вас бокал под бой курантов!
С Новым годом!
От лица издательского дома "Новые отраслевые медиа" поздравляем вас с Наступающим 2024 годом!
Спасибо вам за то, что читали нас в уходящем году. Это был год, когда Телеграм закрепил за собой статус главного средства распространения информации в России, а наш издательский дом – самого большого отраслевого медиапроекта, уникального не только для нашей страны, но и для мирового медиарынка. Информационный стартап, задуманный в 2019 году, спустя четыре года превратился в устойчивый медиабизнес.
Несколько дней назад мы преодолели рубеж в полмиллиона подписчиков наших каналов. А число самих каналов выросло в этом году на четверть – до 25. В 2023 году мы запустили проекты, без которых сейчас сложно представить наш ИД: МашТех (машиностроение), Ночной портье (гостиничный бизнес), Fashion retail (одежда и обувь), ИЖС (строительство индивидуального жилья), Беспилот (-ные технологии и решения) и СофтТех (IT для бизнеса).
Мы уже охватили большинство секторов услуг и производства, но еще не все, а значит в следующем году ждите запуск новых каналов. О развитии существующих мы, разумеется, тоже не забудем.
Отдельно хотим поблагодарить наших партнёров и рекламодателей, которых в этом году стало в несколько раз больше, – спасибо вам за сотрудничество и доверие. Обязательно поднимем за вас бокал под бой курантов!
С Новым годом!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Желаем, чтобы PMI наш рос,
Чтоб на продукцию был спрос,
Чтоб радовал вас год доходом,
Всех поздравляем с Новым годом!
Наверное как-то так должно выглядеть поздравление с наступающим для подписчиков МашТеха. Но мы так не умеем, поэтому остается только поблагодарить всех вас за то, что были с нами в 2023-м.
Надеемся, что следующий год для вас всех будет еще более интересным, продуктивным и порадует хорошими новостями. А мы уж постараемся, чтобы вы эти новости не пропустили.
С Новым годом!
Чтоб на продукцию был спрос,
Чтоб радовал вас год доходом,
Всех поздравляем с Новым годом!
Наверное как-то так должно выглядеть поздравление с наступающим для подписчиков МашТеха. Но мы так не умеем, поэтому остается только поблагодарить всех вас за то, что были с нами в 2023-м.
Надеемся, что следующий год для вас всех будет еще более интересным, продуктивным и порадует хорошими новостями. А мы уж постараемся, чтобы вы эти новости не пропустили.
С Новым годом!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На длинных новогодних выходных хочется лежать на диване и бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как работают другие люди.
Два первых развлечения организуйте себе сами, а "Ростех" покажет вам работающих людей. Так происходит установка двигателей на линии К5 в цехах "КамАЗа".
Два первых развлечения организуйте себе сами, а "Ростех" покажет вам работающих людей. Так происходит установка двигателей на линии К5 в цехах "КамАЗа".
ГТЛК стремится в реки.
"Государственная транспортная лизинговая компания" подготовила проект по производству пассажирского речного транспорта, в рамках которого планирует построить и передать в регионы не менее 200 единиц флота. На реализацию проекта ГТЛК получила из ФНБ 8,7 млрд рублей.
Этот проект станет уже пятым за последнее время, до этого лизинговая компания приступила к реализации четырех инвестпроектов по развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта, в том числе строительства в ближайшую "пятилетку":
● 119 грузовых судов;
● 73 пассажирских;
● 10 рыбопромысловых;
● 27 судов дноуглубительного флота;
● 1 плавдока;
● 5 крупнотоннажных и 5 буксирных судов;
● 20 барж.
Общий объем инвестиций на все это – 231 млрд рублей, из них 136 млрд рублей были выделены из средств ФНБ. Флот будет поставляться по льготным средневзвешенным ставкам: так, ставки лизинга пассажирских судов составляют 2,93%, грузовых судов – 7,6%, срок лизинга – до 25 лет.
"Государственная транспортная лизинговая компания" подготовила проект по производству пассажирского речного транспорта, в рамках которого планирует построить и передать в регионы не менее 200 единиц флота. На реализацию проекта ГТЛК получила из ФНБ 8,7 млрд рублей.
Этот проект станет уже пятым за последнее время, до этого лизинговая компания приступила к реализации четырех инвестпроектов по развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта, в том числе строительства в ближайшую "пятилетку":
● 119 грузовых судов;
● 73 пассажирских;
● 10 рыбопромысловых;
● 27 судов дноуглубительного флота;
● 1 плавдока;
● 5 крупнотоннажных и 5 буксирных судов;
● 20 барж.
Общий объем инвестиций на все это – 231 млрд рублей, из них 136 млрд рублей были выделены из средств ФНБ. Флот будет поставляться по льготным средневзвешенным ставкам: так, ставки лизинга пассажирских судов составляют 2,93%, грузовых судов – 7,6%, срок лизинга – до 25 лет.
Дайджест на колесах.
● Власти собираются уже в следующем году запустить в продажу новую линейку автомобилей Aurus, которые будут производиться массово и окажутся более доступными для покупателей. По словам главы Минпромторга Мантурова, это будет S-класс, E-класс и в перспективе – внедорожник Aurus. Если речь идет о таких сроках, судя по всему, нас ждут машины на китайской платформе под российским брендом. В лучшем случае.
● Но что точно не будет отечественной разработкой, так это новая "Волга". Министр тоже добавил немного подробностей о машине, которую начнут производить в середине текущего года в Нижегородском автомобильном кластере. На старую добрую "Волгу" машина будет как минимум похожа решеткой радиатора, а красоваться на ней будет знакомый нам логотип с оленем. Дальше пока что можете дофантазировать самостоятельно.
● Уже в этом году возобновится производство в Калуге на бывшем заводе Volkswagen и на площадке Hyundai Motor в Санкт-Петербурге. Бывший завод немецкой марки начнет работу в первой половине года, компания уже нашла зарубежного технологического партнера. На "корейских" мощностях производство возобновят ближе к середине 2024 года. По нему подробностей нет, есть лишь слухи о 70 тыс. машинокомплектов на складах.
● А вот на бывшем заводе Mercedes в подмосковном Есипово сборка машин уже началась, но только в тестовом режиме, поскольку технологический партнер до сих пор не выбран. В ГК "Автодом" (новый владелец площадки) рассказали, что "у китайских партнеров есть определенный подход и его надо соблюсти, поэтому процесс идёт не так быстро, как хотелось бы". Но слухи о производстве машин Hongqi уже опровергли.
● Власти собираются уже в следующем году запустить в продажу новую линейку автомобилей Aurus, которые будут производиться массово и окажутся более доступными для покупателей. По словам главы Минпромторга Мантурова, это будет S-класс, E-класс и в перспективе – внедорожник Aurus. Если речь идет о таких сроках, судя по всему, нас ждут машины на китайской платформе под российским брендом. В лучшем случае.
● Но что точно не будет отечественной разработкой, так это новая "Волга". Министр тоже добавил немного подробностей о машине, которую начнут производить в середине текущего года в Нижегородском автомобильном кластере. На старую добрую "Волгу" машина будет как минимум похожа решеткой радиатора, а красоваться на ней будет знакомый нам логотип с оленем. Дальше пока что можете дофантазировать самостоятельно.
● Уже в этом году возобновится производство в Калуге на бывшем заводе Volkswagen и на площадке Hyundai Motor в Санкт-Петербурге. Бывший завод немецкой марки начнет работу в первой половине года, компания уже нашла зарубежного технологического партнера. На "корейских" мощностях производство возобновят ближе к середине 2024 года. По нему подробностей нет, есть лишь слухи о 70 тыс. машинокомплектов на складах.
● А вот на бывшем заводе Mercedes в подмосковном Есипово сборка машин уже началась, но только в тестовом режиме, поскольку технологический партнер до сих пор не выбран. В ГК "Автодом" (новый владелец площадки) рассказали, что "у китайских партнеров есть определенный подход и его надо соблюсти, поэтому процесс идёт не так быстро, как хотелось бы". Но слухи о производстве машин Hongqi уже опровергли.
Об убытках Siemens из-за ухода из России стало известно благодаря отчетности концерна за 2022 финансовый год. Компенсировать €600 млн, судя по всему, придется немецкому правительству, к которому компания обратилась с соответствующим требованием.
Убытки немцам принесло подразделение Mobility, которое объединяет предприятия Siemens в области железнодорожных перевозок. В России у компании совместно с РЖД была создана сеть депо для обслуживания и ремонта "Сапсанов" и "Ласточек", также дочки немецкой компании занимались производством преобразователей частоты и тяговых электродвигателей.
В мае 2022 году Siemens Mobility объявила о своем уходе с российского рынка из-за введенных международных санкций, "Сапсаны" продолжила обслуживать РЖД, а "Ласточки" полностью импортозаместили в "Синаре". В российско-немецком поезде на новые отечественные аналоги заменили практически все, вплоть до названия.
Убытки немцам принесло подразделение Mobility, которое объединяет предприятия Siemens в области железнодорожных перевозок. В России у компании совместно с РЖД была создана сеть депо для обслуживания и ремонта "Сапсанов" и "Ласточек", также дочки немецкой компании занимались производством преобразователей частоты и тяговых электродвигателей.
В мае 2022 году Siemens Mobility объявила о своем уходе с российского рынка из-за введенных международных санкций, "Сапсаны" продолжила обслуживать РЖД, а "Ласточки" полностью импортозаместили в "Синаре". В российско-немецком поезде на новые отечественные аналоги заменили практически все, вплоть до названия.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Оно живое!
На самом деле эта "шевелящаяся" штука - двухконтурный турбореактивный двигатель с управляемым вектором тяги Р79В-300, который применялся на опытных образцах самолёта вертикального взлёта и посадки Як-141. Это второй в мире двигатель, который может использовать форсаж как на горизонтальном, так и на вертикальном режимах.
На самом деле эта "шевелящаяся" штука - двухконтурный турбореактивный двигатель с управляемым вектором тяги Р79В-300, который применялся на опытных образцах самолёта вертикального взлёта и посадки Як-141. Это второй в мире двигатель, который может использовать форсаж как на горизонтальном, так и на вертикальном режимах.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
2024-й только начался, еще весь год впереди, а значит можно попытаться сделать несколько прогнозов на ближайшие 362 дня. Например, о развитии робототехники в промышленности и не только. Подождем немного и узнаем, какой из этих прогнозов окажется близок к реальности
● Искусственный интеллект. Технология машинного обучения уже существует и широко применяется во многих сферах, но в наступившем году может случиться настоящий бум ИИ в промышленности. Искусственный интеллект позволит роботам адаптироваться к изменяющейся среде и учиться на собственном опыте, более точно перемещать детали, работать с различными вариациями продуктов, выполнять более сложные и разнообразные функции.
● Роботы продолжат расширять свое присутствие в сфере логистики. В наступившем году еще больше логистических, складских и распределительных центров перейдут к автоматизации, поскольку эта сфера испытывает дефицит кадров не меньше, чем промышленность. При этом число заказов в маркетплейсах и службах доставки растет как снежный ком, клиенты "распробовали" онлайн-заказы и покупки в один клик. И чтобы справиться с потоком товаров, предоставлять услуги быстрее и с большей точностью, компании просто вынуждены будут все больше применять роботов.
● В 2024 году облачные технологии в промышленности будут применяться больше, чаще и эффективней. Удаленный доступ к производственным данным позволит быстро реагировать на проблемы и постоянно совершенствовать автоматизацию, сократит время простоев, добавит производству предсказуемости и оптимизирует затраты. Проще говоря, нас ждет промышленный интернет вещей, который объединит технические данные в том числе роботизированных систем, применяющихся на производстве.
● Искусственный интеллект. Технология машинного обучения уже существует и широко применяется во многих сферах, но в наступившем году может случиться настоящий бум ИИ в промышленности. Искусственный интеллект позволит роботам адаптироваться к изменяющейся среде и учиться на собственном опыте, более точно перемещать детали, работать с различными вариациями продуктов, выполнять более сложные и разнообразные функции.
● Роботы продолжат расширять свое присутствие в сфере логистики. В наступившем году еще больше логистических, складских и распределительных центров перейдут к автоматизации, поскольку эта сфера испытывает дефицит кадров не меньше, чем промышленность. При этом число заказов в маркетплейсах и службах доставки растет как снежный ком, клиенты "распробовали" онлайн-заказы и покупки в один клик. И чтобы справиться с потоком товаров, предоставлять услуги быстрее и с большей точностью, компании просто вынуждены будут все больше применять роботов.
● В 2024 году облачные технологии в промышленности будут применяться больше, чаще и эффективней. Удаленный доступ к производственным данным позволит быстро реагировать на проблемы и постоянно совершенствовать автоматизацию, сократит время простоев, добавит производству предсказуемости и оптимизирует затраты. Проще говоря, нас ждет промышленный интернет вещей, который объединит технические данные в том числе роботизированных систем, применяющихся на производстве.
Иногда они возвращаются.
Крымское научно-производственное предприятие "Элькафа" получило сертификаты на набор компонентов, позволяющий превратить старую добрую "Буханку" в электромобиль. В набор компонентов входит электромотор (производится в Воронеже), тяговая батарея (Липецк), контроллер заряда (Сколково).
Все вместе они позволяют проехать "Уазику" на одной зарядке около 180 км со скоростью до 80 км/ч, при этом пополнение заряда батареи от сети с напряжением 380 В занимает 4 часа. И снова история повторилась, как и в случае с недавно начавшимся производством электрической Lada.
В 1959 году группа энтузиастов Ульяновского автомобильного завода на базе УАЗ-450 "Буханка" разработала электромобиль на тяговых свинцовых аккумуляторах. В 1975 года из Минавтопрома на завод поступило уже официальное поручение разработать электромобиль, который мог бы заряжаться от обычной городской электросети.
Тогда "УАЗик" на батарейках сделали, но занимали они практически весь полезный объем будки, а грузоподъемность автомобиля составляла всего 500 кг, при снаряженной массе в 2,5 тонны. Позже батареи расположили в пространстве рамы, чем увеличили свободный объем кузова, но грузоподъемность осталась прежней.
В 1977-78 гг. модернизацию продолжили, зарядное устройство было интегрировано в автомобиль. В итоге за час полностью разряженный автомобиль можно было зарядить до 70%, а запас хода составлял примерно 50 км по городу. Но тогда серийной "Электробуханка" так и не стала. Кто бы мог подумать, что второй шанс у нее появится спустя 45 лет.
Крымское научно-производственное предприятие "Элькафа" получило сертификаты на набор компонентов, позволяющий превратить старую добрую "Буханку" в электромобиль. В набор компонентов входит электромотор (производится в Воронеже), тяговая батарея (Липецк), контроллер заряда (Сколково).
Все вместе они позволяют проехать "Уазику" на одной зарядке около 180 км со скоростью до 80 км/ч, при этом пополнение заряда батареи от сети с напряжением 380 В занимает 4 часа. И снова история повторилась, как и в случае с недавно начавшимся производством электрической Lada.
В 1959 году группа энтузиастов Ульяновского автомобильного завода на базе УАЗ-450 "Буханка" разработала электромобиль на тяговых свинцовых аккумуляторах. В 1975 года из Минавтопрома на завод поступило уже официальное поручение разработать электромобиль, который мог бы заряжаться от обычной городской электросети.
Тогда "УАЗик" на батарейках сделали, но занимали они практически весь полезный объем будки, а грузоподъемность автомобиля составляла всего 500 кг, при снаряженной массе в 2,5 тонны. Позже батареи расположили в пространстве рамы, чем увеличили свободный объем кузова, но грузоподъемность осталась прежней.
В 1977-78 гг. модернизацию продолжили, зарядное устройство было интегрировано в автомобиль. В итоге за час полностью разряженный автомобиль можно было зарядить до 70%, а запас хода составлял примерно 50 км по городу. Но тогда серийной "Электробуханка" так и не стала. Кто бы мог подумать, что второй шанс у нее появится спустя 45 лет.
Китайский обман: прорыва не произошло.
В декабре появились новости о том, что Китай выпустил ноутбук с собственным продвинутым процессором, который лучше, чем у Intel. Тогда предполагалось, что в устройстве Huawei Qingyun L540 устанавливаются чипы от Semiconductor Manufacturing International Corp. (SMIC), созданные по 5 Нм топологии.
Исследовательская фирма TechInsights разобрала ноутбук для Bloomberg и выяснила, что он содержит чип Kirin 9006C, изготовленный на тайваньской TSMC в 2020 году. И пока в тестах он более чем вдвое уступает Apple M1. Китайские разработчики так и не смогли совершить прорыв, SMIC все же пока не освоила техпроцесс 5 Нм, а производители из КНР сохранят зависимость от тайваньской компании, идущей в фарватере США.
SMIC находится под санкциями уже несколько лет и не может закупать современное оборудование голландской ASML Holding NV, которое могло бы обеспечить переход на более современный техпроцесс. И отсутствие "китайского прорыва" можно назвать плохой новостью в том числе для России, которая лишилась возможности получать чипы от тайваньского производителя.
В декабре появились новости о том, что Китай выпустил ноутбук с собственным продвинутым процессором, который лучше, чем у Intel. Тогда предполагалось, что в устройстве Huawei Qingyun L540 устанавливаются чипы от Semiconductor Manufacturing International Corp. (SMIC), созданные по 5 Нм топологии.
Исследовательская фирма TechInsights разобрала ноутбук для Bloomberg и выяснила, что он содержит чип Kirin 9006C, изготовленный на тайваньской TSMC в 2020 году. И пока в тестах он более чем вдвое уступает Apple M1. Китайские разработчики так и не смогли совершить прорыв, SMIC все же пока не освоила техпроцесс 5 Нм, а производители из КНР сохранят зависимость от тайваньской компании, идущей в фарватере США.
SMIC находится под санкциями уже несколько лет и не может закупать современное оборудование голландской ASML Holding NV, которое могло бы обеспечить переход на более современный техпроцесс. И отсутствие "китайского прорыва" можно назвать плохой новостью в том числе для России, которая лишилась возможности получать чипы от тайваньского производителя.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пока мы только ждем возрождения производства автомобилей под брендом "Волга" и лишь предполагаем, каким оно будет. Но сейчас можно посмотреть, как вообще выглядит сборка автомобилей в России, а конкретно в Тульской области.
На заводе работают 133 робота, в том числе в цехах штамповки, сварки, окраски, сборки и изготовления компонентов. В технологические процессы завода входят: штамповка, сварка, окраска, сборка и литье пластика, производство выхлопной системы, сидений и деталей интерьера.
Всего этого хватает, чтобы машины с тульского предприятия попали в список автомобилей, на который должны будут пересесть наши чиновники в ближайшее время. Если, конечно, не дождутся "Волгу".
На заводе работают 133 робота, в том числе в цехах штамповки, сварки, окраски, сборки и изготовления компонентов. В технологические процессы завода входят: штамповка, сварка, окраска, сборка и литье пластика, производство выхлопной системы, сидений и деталей интерьера.
Всего этого хватает, чтобы машины с тульского предприятия попали в список автомобилей, на который должны будут пересесть наши чиновники в ближайшее время. Если, конечно, не дождутся "Волгу".
Продолжаем серию публикаций большого спецпроекта, посвященного изменениям в промышленности нашей страны с начала века. В предыдущий раз мы рассказывали о динамике производства в станкостроении, сегодня поговорим о производстве подвижного состава для железных дорог России и не только.
Сделать это будет непросто, поскольку "Росстат" не всегда публикует нужную нам статистику, иногда "забывая" о ней в своих ежемесячных докладах. Поэтому частично нам пришлось воспользоваться данными ОПЖТ, а где-то есть информация только за 11 месяцев 2023 года. Итак, как же менялось производство за последние несколько лет:
● в 2009 году в России было выпущено 35 секций магистральных тепловозов. Цифра явно не впечатляет, особенно на фоне статистики 2023 года, но об этом позже. Уже к 2013 году производство выросло почти в два раза (на 88%), было выпущено 66 тепловозных секций. К 2015 году выпуск тепловозов прибавил еще 153% (было произведено 167 единиц), а в 2023-м российские предприятия выпустили уже 222 тепловозные секции. По сравнению с 2009 годом рост составил 534,3%;
● выпуск магистральных электровозов тоже радует ростом, хотя и не таким мощным, как в производстве тепловозов. В 2007 году их было собрано 163 единицы, в 2012-м – 171 электровоз (+4,9%), в 2017 году их выпустили уже 225 штук (+31,6%), а в ушедшем 2023 году было выпущено 337 магистральных электровозов. По сравнению с 2017 годом рост составил 49,8%, а по сравнению с 2007-м производство выросло в два раза, а точнее на 106,7%;
● железнодорожные перевозки грузов – кровеносная система страны, а потому грузовые вагоны производятся десятками тысяч. И чем лучше дела идут в экономике, тем больше вагонов ей нужно. Так, в 2006 году было произведено 33,5 тыс. вагонов, в 2007-м – уже 37,8 тыс. единиц (+12,8%), спустя десять лет выпускалось 58,3 тыс. вагонов в год (+54,2%), а в 2023 году на вагоностроительных предприятиях собрали 63,4 тыс. грузовых вагонов. С 2006 года производство выросло почти в два раза;
Продолжение во 2-й части...
Сделать это будет непросто, поскольку "Росстат" не всегда публикует нужную нам статистику, иногда "забывая" о ней в своих ежемесячных докладах. Поэтому частично нам пришлось воспользоваться данными ОПЖТ, а где-то есть информация только за 11 месяцев 2023 года. Итак, как же менялось производство за последние несколько лет:
● в 2009 году в России было выпущено 35 секций магистральных тепловозов. Цифра явно не впечатляет, особенно на фоне статистики 2023 года, но об этом позже. Уже к 2013 году производство выросло почти в два раза (на 88%), было выпущено 66 тепловозных секций. К 2015 году выпуск тепловозов прибавил еще 153% (было произведено 167 единиц), а в 2023-м российские предприятия выпустили уже 222 тепловозные секции. По сравнению с 2009 годом рост составил 534,3%;
● выпуск магистральных электровозов тоже радует ростом, хотя и не таким мощным, как в производстве тепловозов. В 2007 году их было собрано 163 единицы, в 2012-м – 171 электровоз (+4,9%), в 2017 году их выпустили уже 225 штук (+31,6%), а в ушедшем 2023 году было выпущено 337 магистральных электровозов. По сравнению с 2017 годом рост составил 49,8%, а по сравнению с 2007-м производство выросло в два раза, а точнее на 106,7%;
● железнодорожные перевозки грузов – кровеносная система страны, а потому грузовые вагоны производятся десятками тысяч. И чем лучше дела идут в экономике, тем больше вагонов ей нужно. Так, в 2006 году было произведено 33,5 тыс. вагонов, в 2007-м – уже 37,8 тыс. единиц (+12,8%), спустя десять лет выпускалось 58,3 тыс. вагонов в год (+54,2%), а в 2023 году на вагоностроительных предприятиях собрали 63,4 тыс. грузовых вагонов. С 2006 года производство выросло почти в два раза;
Продолжение во 2-й части...
Часть 2.
● пассажирские вагоны стали комфортнее и удобнее, а главное, их тоже стали выпускать значительно больше. Если в 2013 году было произведено 782 штуки, то всего за 11 месяцев 2023 года было выпущено 1386 пассажирских вагонов. У нас пока нет данных за декабрь 2023 года, но если взять средние значения, то производство за 12 месяцев должно составить около 1512 вагонов. Это на 93,3% больше производства 2013 года и на 3,9% выше показателей 2022-го;
● коснемся вскользь "младших городских братьев" железнодорожной техники. Если в 2006 году в России производилось 133 трамвайных вагона, то в 2022 году производство выросло уже до 272 единиц, то есть прибавило 104,5%. Но трамваи все же проигрывают городскому транспорту, не привязанному к рельсам, а значит надолго останавливаться на них мы не будем.
В начале августа прошлого года Владимир Путин провел встречу по вопросам развития промышленности, на которой обсуждалась в том числе и железнодорожная техника. Присутствующие на совещании представители предприятий рассказали, что рост производства вагонов метро составил 71%, трамваев – 40%.
Произведенного подвижного состава хватает не только для обеспечения внутренних потребностей страны. Отправляют локомотиво- и вагоностроители свою продукцию и на экспорт. Так, например, в 2021 году грузовые вагоны из России поставлялись в Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Эстонию, Литву, Латвию и другие страны. Продолжают наращивать экспорт российские предприятия даже в сложный 2023 год.
Один только "Трансмашхолдинг" в ушедшем году смог лишить немцев и французов крупнейшего контракта на 6,5 млрд евро в Индии, подписал соглашение на 430 млн евро в Египте, несмотря на санкционное давление смог продолжить обслуживание поездов в Венгрии. При этом отечественные предприятия сумели импортозаместить иностранные комплектующие в отечественных поездах, доведя локализацию практически до 100%.
Согласно стратегии развития обрабатывающей промышленности, доля экспорта российской ж/д техники может к 2035 году составить 22%, производство магистральных электровозов достигнет 450 единиц в год, магистральных тепловозов – 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов – 390 единиц, пассажирских вагонов — 2 тыс. штук, а грузовых вагонов – не менее 70 тыс. штук в год. Учитывая динамику, которую мы описали выше, такие планы можно назвать более чем реалистичными.
● пассажирские вагоны стали комфортнее и удобнее, а главное, их тоже стали выпускать значительно больше. Если в 2013 году было произведено 782 штуки, то всего за 11 месяцев 2023 года было выпущено 1386 пассажирских вагонов. У нас пока нет данных за декабрь 2023 года, но если взять средние значения, то производство за 12 месяцев должно составить около 1512 вагонов. Это на 93,3% больше производства 2013 года и на 3,9% выше показателей 2022-го;
● коснемся вскользь "младших городских братьев" железнодорожной техники. Если в 2006 году в России производилось 133 трамвайных вагона, то в 2022 году производство выросло уже до 272 единиц, то есть прибавило 104,5%. Но трамваи все же проигрывают городскому транспорту, не привязанному к рельсам, а значит надолго останавливаться на них мы не будем.
В начале августа прошлого года Владимир Путин провел встречу по вопросам развития промышленности, на которой обсуждалась в том числе и железнодорожная техника. Присутствующие на совещании представители предприятий рассказали, что рост производства вагонов метро составил 71%, трамваев – 40%.
Произведенного подвижного состава хватает не только для обеспечения внутренних потребностей страны. Отправляют локомотиво- и вагоностроители свою продукцию и на экспорт. Так, например, в 2021 году грузовые вагоны из России поставлялись в Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Эстонию, Литву, Латвию и другие страны. Продолжают наращивать экспорт российские предприятия даже в сложный 2023 год.
Один только "Трансмашхолдинг" в ушедшем году смог лишить немцев и французов крупнейшего контракта на 6,5 млрд евро в Индии, подписал соглашение на 430 млн евро в Египте, несмотря на санкционное давление смог продолжить обслуживание поездов в Венгрии. При этом отечественные предприятия сумели импортозаместить иностранные комплектующие в отечественных поездах, доведя локализацию практически до 100%.
Согласно стратегии развития обрабатывающей промышленности, доля экспорта российской ж/д техники может к 2035 году составить 22%, производство магистральных электровозов достигнет 450 единиц в год, магистральных тепловозов – 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов – 390 единиц, пассажирских вагонов — 2 тыс. штук, а грузовых вагонов – не менее 70 тыс. штук в год. Учитывая динамику, которую мы описали выше, такие планы можно назвать более чем реалистичными.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
День, когда вы полюбите отечественные самолеты.
В прошлую пятницу Boeing-737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines совершил аварийную посадку после того, как прямо во время полета потоки воздуха вырвали люк аварийного выхода и часть фюзеляжа. После этого полеты таких самолетов в США, Европе и Турции приостановили, и не зря.
При проверке других новеньких MAX 9 инженеры United Airlines обнаружили незакрепленные болты в дверных заглушках аварийных выходов пяти самолетов из 79. Впрочем, это не единственная проблема многострадального Boeing. Если 737 предыдущих поколений совершал в среднем 0,2 аварии на миллион полётов, то у нового MAX 9 этот показатель составляет 4 аварии на миллион полетов.
Дважды катастрофы происходили из-за "умной системы MCAS", которая убила всех пассажиров и членов экипажей – тогда погибло 346 человек. Полеты приостановили, "исправили" ошибки, возобновили и снова приостановили, поскольку понадобилось уже исправление после исправления.
В 2020 году проверку 400 новых 737 MAX пришлось начать из-за того, что в топливных баках некоторых новых самолетов, еще не поставленных заказчикам, нашли посторонние предметы – фрагменты инструментов и ветоши.
Теперь же на предприятиях компании просто-напросто перестали закручивать болты. Причем не только на аварийных выходах. В конце декабря ушедшего года Boeing направила авиакомпаниям просьбу проверить самолёты 737 MAX, так как в их системе управления рулем может быть ослаблен болт.
Надзорные органы США грозили компании пальчиком, обещали завалить штрафами, но в итоге все равно разрешали эксплуатацию проблемных самолетов. И кто бы мог подумать, что угрозы бракоделов совсем не испугали. Сейчас акции Boeing летят вниз, как и желание пассажиров летать на этих самолетах. Давайте лучше на наших Ту-шках.
В прошлую пятницу Boeing-737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines совершил аварийную посадку после того, как прямо во время полета потоки воздуха вырвали люк аварийного выхода и часть фюзеляжа. После этого полеты таких самолетов в США, Европе и Турции приостановили, и не зря.
При проверке других новеньких MAX 9 инженеры United Airlines обнаружили незакрепленные болты в дверных заглушках аварийных выходов пяти самолетов из 79. Впрочем, это не единственная проблема многострадального Boeing. Если 737 предыдущих поколений совершал в среднем 0,2 аварии на миллион полётов, то у нового MAX 9 этот показатель составляет 4 аварии на миллион полетов.
Дважды катастрофы происходили из-за "умной системы MCAS", которая убила всех пассажиров и членов экипажей – тогда погибло 346 человек. Полеты приостановили, "исправили" ошибки, возобновили и снова приостановили, поскольку понадобилось уже исправление после исправления.
В 2020 году проверку 400 новых 737 MAX пришлось начать из-за того, что в топливных баках некоторых новых самолетов, еще не поставленных заказчикам, нашли посторонние предметы – фрагменты инструментов и ветоши.
Теперь же на предприятиях компании просто-напросто перестали закручивать болты. Причем не только на аварийных выходах. В конце декабря ушедшего года Boeing направила авиакомпаниям просьбу проверить самолёты 737 MAX, так как в их системе управления рулем может быть ослаблен болт.
Надзорные органы США грозили компании пальчиком, обещали завалить штрафами, но в итоге все равно разрешали эксплуатацию проблемных самолетов. И кто бы мог подумать, что угрозы бракоделов совсем не испугали. Сейчас акции Boeing летят вниз, как и желание пассажиров летать на этих самолетах. Давайте лучше на наших Ту-шках.
Разработчик "Эльбрусов" попытается захватить рынок ПАК.
Дизайн-центр микроэлектроники МЦСТ, разработавший в свое время процессоры линейки "Эльбрус", учредил ООО с таким же названием, которое займется импортозамещением программно-аппаратных комплексов. В новом ООО у МЦСТ доля в 40%, 25% принадлежат ООО "Институт государственно-частного планирования" (Институт ГЧП), а еще 35% – ООО "Научно-исследовательский центр цифровых технологий" (НИЦ ЦТ).
Как пишет "Ъ", компания создана для "разработки и продвижения на рынок отечественных ПАК на базе микропроцессоров "Эльбрус", а импортозамещенные программно-аппаратные комплексы могут появиться в том числе на объектах критической информационной инфраструктуры.
Проще говоря, ООО создали под новое постановление, которое запрещает субъектам КИИ закупать и использовать иностранные ПО и "железо" уже с сентября 2024 года. О том, кто попадает под действия этого постановления, мы уже рассказывали раньше. Это банки, телекоммуникационные компании, предприятия ВПК, горнодобывающей, металлургической, химической промышленностей и т.д.
Производство ПАК на "Эльбрусах" планируется в новом "кластере двойного назначения, который сейчас формируется в Москве и Подмосковье", но пока никаких сроков или конкретики просто нет. Нет информации и о том самом "кластере", где собираются развернуть производство, да и о партнерах МЦСТ практически ничего неизвестно. Понятно лишь, что началась гонка за место на рынке, которое освободится уже в сентябре.
Дизайн-центр микроэлектроники МЦСТ, разработавший в свое время процессоры линейки "Эльбрус", учредил ООО с таким же названием, которое займется импортозамещением программно-аппаратных комплексов. В новом ООО у МЦСТ доля в 40%, 25% принадлежат ООО "Институт государственно-частного планирования" (Институт ГЧП), а еще 35% – ООО "Научно-исследовательский центр цифровых технологий" (НИЦ ЦТ).
Как пишет "Ъ", компания создана для "разработки и продвижения на рынок отечественных ПАК на базе микропроцессоров "Эльбрус", а импортозамещенные программно-аппаратные комплексы могут появиться в том числе на объектах критической информационной инфраструктуры.
Проще говоря, ООО создали под новое постановление, которое запрещает субъектам КИИ закупать и использовать иностранные ПО и "железо" уже с сентября 2024 года. О том, кто попадает под действия этого постановления, мы уже рассказывали раньше. Это банки, телекоммуникационные компании, предприятия ВПК, горнодобывающей, металлургической, химической промышленностей и т.д.
Производство ПАК на "Эльбрусах" планируется в новом "кластере двойного назначения, который сейчас формируется в Москве и Подмосковье", но пока никаких сроков или конкретики просто нет. Нет информации и о том самом "кластере", где собираются развернуть производство, да и о партнерах МЦСТ практически ничего неизвестно. Понятно лишь, что началась гонка за место на рынке, которое освободится уже в сентябре.
Создатели Astra Linux помогут РЖД импортозаместить ПО.
Российские железные дороги заказали у группы "Астра" решения для управления службой каталогов и централизованного администрирования, а у Positive Technologies – средства защиты информации. Узнать это удалось из дорожной карты "Новое общесистемное ПО", которую утвердила правительственная комиссия по цифровому развитию.
Заказанный у "Астра" проект системы управления каталогов обойдется в 499 млн рублей, и в его рамках запланирована разработка функциональности ролевой модели, интеграция с отраслевыми системами, VDI и системами виртуализации, технологические доработки для возможности работы с другими отечественными ОС на базе Linux и т.д.
Инвестиции в проект Positive Technologies не указаны, но его функциональность должна предусматривать перехват/сбор сетевого трафика на большой скорости, проактивное влияние на инфраструктуру заказчика с целью улучшения параметров безопасности. Должна быть налажена связь между филиалами, регионами, дата-центрами, проведены настройки правил маршрутизации, межсетевого экранирования данных между ними, обеспечена защита периметра и межсетевое экранирование периметра.
Но не только РЖД получат новое системное программное обеспечение в рамках этой дорожной карты.
Компания "Новые облачные технологии" разработает для "Росатома" почтовую систему на импортонезависимой платформе Inf-Mail-02Fs-01 за 1,1 млрд рублей и "Многофункциональную корпоративную платформу обеспечения бизнес-процессов делопроизводства, обмена и анализа данных" за 747 млн рублей. "Гознак" получит от компании Content AI продукт ContentCapture для автоматизации потокового ввода данных и конвертации документов за 369 млн рублей.
Российские железные дороги заказали у группы "Астра" решения для управления службой каталогов и централизованного администрирования, а у Positive Technologies – средства защиты информации. Узнать это удалось из дорожной карты "Новое общесистемное ПО", которую утвердила правительственная комиссия по цифровому развитию.
Заказанный у "Астра" проект системы управления каталогов обойдется в 499 млн рублей, и в его рамках запланирована разработка функциональности ролевой модели, интеграция с отраслевыми системами, VDI и системами виртуализации, технологические доработки для возможности работы с другими отечественными ОС на базе Linux и т.д.
Инвестиции в проект Positive Technologies не указаны, но его функциональность должна предусматривать перехват/сбор сетевого трафика на большой скорости, проактивное влияние на инфраструктуру заказчика с целью улучшения параметров безопасности. Должна быть налажена связь между филиалами, регионами, дата-центрами, проведены настройки правил маршрутизации, межсетевого экранирования данных между ними, обеспечена защита периметра и межсетевое экранирование периметра.
Но не только РЖД получат новое системное программное обеспечение в рамках этой дорожной карты.
Компания "Новые облачные технологии" разработает для "Росатома" почтовую систему на импортонезависимой платформе Inf-Mail-02Fs-01 за 1,1 млрд рублей и "Многофункциональную корпоративную платформу обеспечения бизнес-процессов делопроизводства, обмена и анализа данных" за 747 млн рублей. "Гознак" получит от компании Content AI продукт ContentCapture для автоматизации потокового ввода данных и конвертации документов за 369 млн рублей.
Бурлаки на Чукотке.
Сегодня Владимир Путин впервые посетил Чукотку с рабочей поездкой, и в аэропорту его встречало сразу несколько интересных отечественных вездеходов, на которых вся делегация будет перемещаться по региону.
Это машины под названием "Хищник", которые производятся в Тюменской области, "Трэкол" из подмосковных Люберец и вездеходы "Бурлак", которые собираются в Кургане и Екатеринбурге. Вездеход "Хищник", в который забирался пресс-секретарь президента, вам и так уже показали со всех сторон, а мы предлагаем посмотреть на процесс производства "Бурлаков".
Экспедиционный "Бурлак" с колесной формулой 6x6 рассчитан на перевозку 15 пассажиров, внутри есть восемь спальных мест, кухня, система подачи воды и все необходимое для комфортного перемещения в сложных климатических условиях.
Длина вездехода - 7 380 мм, ширина - 2 900 мм, а высота 3 200 мм, дорожный просвет составляет 75 см. Благодаря турбодизелю на 150 лошадиных сил передвигаться такая махина способна со скоростью до 70 км/ч, перевозя до 3 тонн груза. Запас автономного хода на встроенных баках ― до 2 500 км.
Сегодня Владимир Путин впервые посетил Чукотку с рабочей поездкой, и в аэропорту его встречало сразу несколько интересных отечественных вездеходов, на которых вся делегация будет перемещаться по региону.
Это машины под названием "Хищник", которые производятся в Тюменской области, "Трэкол" из подмосковных Люберец и вездеходы "Бурлак", которые собираются в Кургане и Екатеринбурге. Вездеход "Хищник", в который забирался пресс-секретарь президента, вам и так уже показали со всех сторон, а мы предлагаем посмотреть на процесс производства "Бурлаков".
Экспедиционный "Бурлак" с колесной формулой 6x6 рассчитан на перевозку 15 пассажиров, внутри есть восемь спальных мест, кухня, система подачи воды и все необходимое для комфортного перемещения в сложных климатических условиях.
Длина вездехода - 7 380 мм, ширина - 2 900 мм, а высота 3 200 мм, дорожный просвет составляет 75 см. Благодаря турбодизелю на 150 лошадиных сил передвигаться такая махина способна со скоростью до 70 км/ч, перевозя до 3 тонн груза. Запас автономного хода на встроенных баках ― до 2 500 км.