Объединение разработчиков ПО "Руссофт" подготовило свой традиционный топ самых значимых учебных заведений для софтверной индустрии в уходящем году. Точнее говоря, сразу три топа, которые различаются оценками.
● На первом месте в топ-50 в этом году оказался МГТУ им. Н.Э. Баумана. Точнее говоря, вернулся туда, поскольку в прошлом году он был на втором месте, а вот в 2021 и 2019 годах занимал первое. Но на первом месте этот вуз оказался в том числе из-за того, что в опросах участвовало много московских компаний. А вот в топ-20 вузов по оценке компаний из других регионов на первом месте оказался питерский ИТМО. По средней же оценке, полученной как минимум от пяти работодателей, первую строчку занял МФТИ со средним баллом 2,98. В прошлом году он был лишь пятым.
● Тот же МФТИ обосновался и на втором месте в топ-50, причем поднялся туда с прошлогоднего четвертого места. А в 2019-м МФТИ и вовсе был на шестой позиции. На второй строчке Московский физико-технический институт и в топ-20 по оценке компаний из других регионов. А вот в рейтинге по средней оценке от работодателей на второй позиции расположился МГТУ. Сами решайте, какой топ вам ближе.
● Еще сложнее все с третьим местом. В топ-50 его делят ИТМО и МГУ. Причем университет имени Ломоносова поднялся туда с пятой строчки, а Национальный исследовательский университет спустился с первой. В топ-20 по оценкам компаний из других регионов третью строчку занимает НИУ ВШЭ, набравший 28 баллов (на первом месте ИТМО с 52 баллами). А в рейтинге по средней оценке, полученной от работодателей, на третьей позиции прочно закрепился Нижегородский государственный университет имени Н. И. Лобачевского. На том же месте он был и в прошлом году.
Судя по всем трем топам, МГТУ остается лидером, а ИТМО все же сдает позиции. Всего в России ИТ-специалистов готовят 350 вузов и почти 600 ссузов, а топы дают только примерное представление о лучших из них. И если вы решили связать свое будущее с ИТ-сферой, выбор будет поистине широким.
● На первом месте в топ-50 в этом году оказался МГТУ им. Н.Э. Баумана. Точнее говоря, вернулся туда, поскольку в прошлом году он был на втором месте, а вот в 2021 и 2019 годах занимал первое. Но на первом месте этот вуз оказался в том числе из-за того, что в опросах участвовало много московских компаний. А вот в топ-20 вузов по оценке компаний из других регионов на первом месте оказался питерский ИТМО. По средней же оценке, полученной как минимум от пяти работодателей, первую строчку занял МФТИ со средним баллом 2,98. В прошлом году он был лишь пятым.
● Тот же МФТИ обосновался и на втором месте в топ-50, причем поднялся туда с прошлогоднего четвертого места. А в 2019-м МФТИ и вовсе был на шестой позиции. На второй строчке Московский физико-технический институт и в топ-20 по оценке компаний из других регионов. А вот в рейтинге по средней оценке от работодателей на второй позиции расположился МГТУ. Сами решайте, какой топ вам ближе.
● Еще сложнее все с третьим местом. В топ-50 его делят ИТМО и МГУ. Причем университет имени Ломоносова поднялся туда с пятой строчки, а Национальный исследовательский университет спустился с первой. В топ-20 по оценкам компаний из других регионов третью строчку занимает НИУ ВШЭ, набравший 28 баллов (на первом месте ИТМО с 52 баллами). А в рейтинге по средней оценке, полученной от работодателей, на третьей позиции прочно закрепился Нижегородский государственный университет имени Н. И. Лобачевского. На том же месте он был и в прошлом году.
Судя по всем трем топам, МГТУ остается лидером, а ИТМО все же сдает позиции. Всего в России ИТ-специалистов готовят 350 вузов и почти 600 ссузов, а топы дают только примерное представление о лучших из них. И если вы решили связать свое будущее с ИТ-сферой, выбор будет поистине широким.
Платформа для отечественного электромобиля "Атом" уже готова. Во всяком случае об этом рассказали в самой компании и поделились её основными характеристиками.
● Базовый "Атом" станет заднеприводным, как изначально и задумывалась платформа, но может появиться и полноприводная версия с дополнительным электромотором на передней оси.
● Машинка получилась небольшая, её длина составляет 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм. При этом свесы небольшие и клиренс 170 мм, то есть зимой сесть на электрическое пузо она не должна.
● Заднеприводная версия получит мотор мощностью 205 л.с. и будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Быстрее мешает тяжелая батарея на 77 кВт*ч, разработанная вместе с "Рэнера". Ну или не совсем с "Рэнера", поскольку эта компания практически поглотила корейскую Enertech, сотрудничавшую с Samsung и BMW.
● При этом запас хода у "Атома" будет относительно небольшой – 500 км (а на деле эти цифры всегда меньше заявленных), быстрая зарядка до 100 км за 8 мин и 1000 гарантированных циклов зарядки.
"Атом" позиционируется не просто как автомобиль, а как гаджет на колесах с уникальным человеко-машинным интерфейсом, для которого разработали собственную Atom OS. И вот тут-то и кроются главные страхи за судьбу проекта. Софт – одна из важнейших составляющих электромобиля, ошибки в которой могут привести к большим проблемам.
Volkswagen едва не разорился из-за "сырого" ПО от IT-подразделения Cariad – сроки выхода практически всех электрических новинок были сорваны, жизненный цикл платформы MEB пришлось продлить, а в итоге концерн даже вынужден был купить готовую платформу с софтом у китайского стартапа Xpeng. Как бы и в "Атоме" не "перемудрили".
● Базовый "Атом" станет заднеприводным, как изначально и задумывалась платформа, но может появиться и полноприводная версия с дополнительным электромотором на передней оси.
● Машинка получилась небольшая, её длина составляет 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм. При этом свесы небольшие и клиренс 170 мм, то есть зимой сесть на электрическое пузо она не должна.
● Заднеприводная версия получит мотор мощностью 205 л.с. и будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Быстрее мешает тяжелая батарея на 77 кВт*ч, разработанная вместе с "Рэнера". Ну или не совсем с "Рэнера", поскольку эта компания практически поглотила корейскую Enertech, сотрудничавшую с Samsung и BMW.
● При этом запас хода у "Атома" будет относительно небольшой – 500 км (а на деле эти цифры всегда меньше заявленных), быстрая зарядка до 100 км за 8 мин и 1000 гарантированных циклов зарядки.
"Атом" позиционируется не просто как автомобиль, а как гаджет на колесах с уникальным человеко-машинным интерфейсом, для которого разработали собственную Atom OS. И вот тут-то и кроются главные страхи за судьбу проекта. Софт – одна из важнейших составляющих электромобиля, ошибки в которой могут привести к большим проблемам.
Volkswagen едва не разорился из-за "сырого" ПО от IT-подразделения Cariad – сроки выхода практически всех электрических новинок были сорваны, жизненный цикл платформы MEB пришлось продлить, а в итоге концерн даже вынужден был купить готовую платформу с софтом у китайского стартапа Xpeng. Как бы и в "Атоме" не "перемудрили".
Часть отечественной электроники лишится преференций в 2024 году.
Минпромторг отказался смягчить требования балльной системы в отношении вычислительной техники, а значит уже в следующем году часть продукции вылетит из реестров и лишится господдержки. В первую очередь это касается требования по использованию в отечественной электронике российских печатных плат, которых выпускают не больше 10% от потребностей гражданского сектора.
Как пишет "Ъ", производители электроники уже несколько месяцев добивались смягчения требований по печатным платам и SSD, но в министерстве стоят на своем и ради успокоения обещают стимулировать запуск новых производств печатных плат для гражданского сегмента. Но производства запустят в лучшем случае к середине года, а отечественные комплектующие нужны уже с 1 января.
А значит производители начнут хитрить по той же схеме, на которой недавно попался "рекордный" компьютер от Life Tech: для попадания в реестр они закупят несколько отечественных плат и дисков, а когда преференции по госзакупкам будут получены, к заказчикам отправится оборудование уже с китайскими комплектующими. А обман вскроется не у всех и не сразу.
Минпромторг отказался смягчить требования балльной системы в отношении вычислительной техники, а значит уже в следующем году часть продукции вылетит из реестров и лишится господдержки. В первую очередь это касается требования по использованию в отечественной электронике российских печатных плат, которых выпускают не больше 10% от потребностей гражданского сектора.
Как пишет "Ъ", производители электроники уже несколько месяцев добивались смягчения требований по печатным платам и SSD, но в министерстве стоят на своем и ради успокоения обещают стимулировать запуск новых производств печатных плат для гражданского сегмента. Но производства запустят в лучшем случае к середине года, а отечественные комплектующие нужны уже с 1 января.
А значит производители начнут хитрить по той же схеме, на которой недавно попался "рекордный" компьютер от Life Tech: для попадания в реестр они закупят несколько отечественных плат и дисков, а когда преференции по госзакупкам будут получены, к заказчикам отправится оборудование уже с китайскими комплектующими. А обман вскроется не у всех и не сразу.
Просто увеличить робот-пылесос и отправить его на уборку улиц, как во вчерашнем видео, получится вряд ли. Но настоящие роботы все же вышли на тестовую работу в заснеженной Москве.
Бригада из пяти роботов-уборщиков "Пиксель" от "Автономики" получила зимние инструменты и отправилась на уборку снега, для праздничного настроения обвешавшись новогодними гирляндами. Надеемся, что их не придется выталкивать из сугробов, как роботов-доставщиков "Яндекса".
Бригада из пяти роботов-уборщиков "Пиксель" от "Автономики" получила зимние инструменты и отправилась на уборку снега, для праздничного настроения обвешавшись новогодними гирляндами. Надеемся, что их не придется выталкивать из сугробов, как роботов-доставщиков "Яндекса".
На фоне разговоров о возрождении производства "Волги" хотелось бы напомнить, какой она могла бы быть. Но никогда не будет.
Это проект дизайнера Сергея Баринова, который "возродил" ГАЗ 24 "Волга" в виде цифрового нео-ретро концепта. Получилась довольно стильная линейка машин в кузовах седан, универсал и купе, которые не стыдно было бы использовать как замену Camry и другим машинам ушедших из России брендов.
Увы, такой "Волга" никогда не будет. На деле нас ждет переклеивание шильдиков на некую машину от технологических партнеров, скорее всего китайцев. И нам очень повезет, если это будет Hongqi H5, о которой ходят слухи. Не худший вариант из возможных, надо сказать.
Это проект дизайнера Сергея Баринова, который "возродил" ГАЗ 24 "Волга" в виде цифрового нео-ретро концепта. Получилась довольно стильная линейка машин в кузовах седан, универсал и купе, которые не стыдно было бы использовать как замену Camry и другим машинам ушедших из России брендов.
Увы, такой "Волга" никогда не будет. На деле нас ждет переклеивание шильдиков на некую машину от технологических партнеров, скорее всего китайцев. И нам очень повезет, если это будет Hongqi H5, о которой ходят слухи. Не худший вариант из возможных, надо сказать.
За праздничным столом мы в тостах желаем всему плохому остаться в уходящем году. И сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим о провалах, которых хотелось бы не повторять в 2024 году.
● Крушение "Луна-25". Одно из самых обидных событий года произошло из-за нештатного функционирования бортового комплекса управления. Мы с замиранием сердца следили за возвращением нашей страны на Луну, но при переходе аппарата на предпосадочную орбиту произошла авария. Следующая попытка запуска к естественному спутнику Земли состоится только в 2026 году.
● Попытки вернуть деньги "Роснано". Если на "Роскосмос" у нас еще были большие надежды, то с "Роснано" и их гибкими планшетами для школьников уже вроде как давно все понятно. Потрачено на все это было 12 млрд рублей, а вернуть удалось только 700 тыс. рублей, да и то через суд. Удачей это не назовешь, а значит место этому в провалах года.
● Эффект от ИЦК. Задумка была хорошая, но что-то пошло не так. ИЦК должны были объединить заказчиков и разработчиков софта, и вместе они могли бы преодолеть проблемы из-за ухода из России иностранных вендоров. Но большинство IT-разработчиков эффекта от запуска индустриальных центров компетенции так и не увидели, а 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки. Надеемся, что в следующем году все изменится.
● Крушение "Луна-25". Одно из самых обидных событий года произошло из-за нештатного функционирования бортового комплекса управления. Мы с замиранием сердца следили за возвращением нашей страны на Луну, но при переходе аппарата на предпосадочную орбиту произошла авария. Следующая попытка запуска к естественному спутнику Земли состоится только в 2026 году.
● Попытки вернуть деньги "Роснано". Если на "Роскосмос" у нас еще были большие надежды, то с "Роснано" и их гибкими планшетами для школьников уже вроде как давно все понятно. Потрачено на все это было 12 млрд рублей, а вернуть удалось только 700 тыс. рублей, да и то через суд. Удачей это не назовешь, а значит место этому в провалах года.
● Эффект от ИЦК. Задумка была хорошая, но что-то пошло не так. ИЦК должны были объединить заказчиков и разработчиков софта, и вместе они могли бы преодолеть проблемы из-за ухода из России иностранных вендоров. Но большинство IT-разработчиков эффекта от запуска индустриальных центров компетенции так и не увидели, а 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки. Надеемся, что в следующем году все изменится.
Во всем виноваты гены.
Новые управляющие ОСК планируют сменить руководство сразу на трех своих верфях. "Убрать" собираются гендиректоров "Северной верфи" в Санкт-Петербурге Игоря Орлова и прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" в Калининграде Илью Самарина. Вопрос об их увольнении хотели обсудить с членами совета директоров, но решение было заблокировано.
Главой "Адмиралтейских верфей" может стать замгендиректора корпорации Андрей Бузинов. После отставки Андрея Веселова врио стал Андрей Быстров, но оставаться в должности он отказался. При этом все три предприятия были источниками не очень хороших новостей в этом году.
Так, в картотеке арбитражного суда появилось исковое заявление о признании "Северной верфи" банкротом, часть работников "Адмиралтейских верфей" ушли в простой "в связи со снижением объемов производства и отсутствием финансирования по заказам", а завод "Янтарь" задерживал строительство траулера "Виктор Гаврилов" и требовал дополнительного финансирования.
Новые управляющие ОСК планируют сменить руководство сразу на трех своих верфях. "Убрать" собираются гендиректоров "Северной верфи" в Санкт-Петербурге Игоря Орлова и прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" в Калининграде Илью Самарина. Вопрос об их увольнении хотели обсудить с членами совета директоров, но решение было заблокировано.
Главой "Адмиралтейских верфей" может стать замгендиректора корпорации Андрей Бузинов. После отставки Андрея Веселова врио стал Андрей Быстров, но оставаться в должности он отказался. При этом все три предприятия были источниками не очень хороших новостей в этом году.
Так, в картотеке арбитражного суда появилось исковое заявление о признании "Северной верфи" банкротом, часть работников "Адмиралтейских верфей" ушли в простой "в связи со снижением объемов производства и отсутствием финансирования по заказам", а завод "Янтарь" задерживал строительство траулера "Виктор Гаврилов" и требовал дополнительного финансирования.
Завершая #МашТехИтоги, мы поговорим о тех компаниях, которые в 2023 году создавали больше всего информационных поводов. Новости были как не очень позитивные, так и хорошие. Вот про последние нам и хотелось бы напомнить вам сегодня.
● "Ростех" оказался на первом месте из-за того, что под его "крылом" множество больших и малых предприятий, охватывающих практически все отрасли страны. Так, например, "ОДК Сатурн" в этом году начала набирать заказы на поставку газовых турбин большой мощности, "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в 2022-м, ОДК "деукраинизировала" самолеты Як-130, НИТИ "Прогресс" создал уникального сварочного робота для работы в отсеках атомных реакторов, а "Уралвагонзавод" побил рекорд СССР по выпуску дизельных двигателей.
● ТМХ навел шороху за границей и вернулся домой. Именно так можно коротко описать уходящий год для холдинга. Он лишил немцев и французов крупнейшего контракта в Индии, подписал соглашение в Египте, отстоял свое в Венгрии, показал новую "Иволгу", электричку ЭП2ДМ и грузовой тепловоз 3ТЭ28, а после сменил юрисдикцию на российскую. Действительно мощно поработали, несмотря на ситуацию в мире и санкционное давление.
● "Росатом" времени тоже зря не теряет, а потому также обосновался в нашем топе компаний года. Проекты с ветряками были запущены в Мьянме и Ульяновске, гигафабрики по производству батарей для электротранспорта строятся в Калининграде и Подмосковье, продолжают строиться атомные и дизельные ледоколы для СМП, развивается направление электромобилей, электроники и медицины, а атомные электростанции по всему миру возводятся рекордными темпами.
Все же хороших новостей в уходящем году было больше, чем плохих. И надеемся, что в новом эта тенденция сохранится и усилится.
● "Ростех" оказался на первом месте из-за того, что под его "крылом" множество больших и малых предприятий, охватывающих практически все отрасли страны. Так, например, "ОДК Сатурн" в этом году начала набирать заказы на поставку газовых турбин большой мощности, "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в 2022-м, ОДК "деукраинизировала" самолеты Як-130, НИТИ "Прогресс" создал уникального сварочного робота для работы в отсеках атомных реакторов, а "Уралвагонзавод" побил рекорд СССР по выпуску дизельных двигателей.
● ТМХ навел шороху за границей и вернулся домой. Именно так можно коротко описать уходящий год для холдинга. Он лишил немцев и французов крупнейшего контракта в Индии, подписал соглашение в Египте, отстоял свое в Венгрии, показал новую "Иволгу", электричку ЭП2ДМ и грузовой тепловоз 3ТЭ28, а после сменил юрисдикцию на российскую. Действительно мощно поработали, несмотря на ситуацию в мире и санкционное давление.
● "Росатом" времени тоже зря не теряет, а потому также обосновался в нашем топе компаний года. Проекты с ветряками были запущены в Мьянме и Ульяновске, гигафабрики по производству батарей для электротранспорта строятся в Калининграде и Подмосковье, продолжают строиться атомные и дизельные ледоколы для СМП, развивается направление электромобилей, электроники и медицины, а атомные электростанции по всему миру возводятся рекордными темпами.
Все же хороших новостей в уходящем году было больше, чем плохих. И надеемся, что в новом эта тенденция сохранится и усилится.