Свыше 90% производителей софта столкнулись с влиянием санкций.
А если конкретно, то внешние факторы, связанные с санкциями, повлияли в той или иной степени на 92,5% опрошенных софтверных компаний. Об этом говорится в исследовании ассоциации "Руссофт".
При этом кардинально изменились условия для работы софтверных компаний как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Никак не повлияла ситуация лишь на 2,5% компаний, а 5% опрошенных затруднились оценить степень их влияния.
Так или иначе, но объем продаж на внутреннем рынке к концу года увеличится на 36%, что позволит нарастить общий оборот компаний индустрии на 24%. А на рынки недружественных стран по итогам года будет приходиться около 7% совокупной выручки российских софтверных компаний. На "дружественные страны" - целых 8%.
Потребность отечественных разработчиков ПО в инвестициях в 2023 увеличится на 71%, но удастся её удовлетворить только на 49,5%
А если конкретно, то внешние факторы, связанные с санкциями, повлияли в той или иной степени на 92,5% опрошенных софтверных компаний. Об этом говорится в исследовании ассоциации "Руссофт".
При этом кардинально изменились условия для работы софтверных компаний как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Никак не повлияла ситуация лишь на 2,5% компаний, а 5% опрошенных затруднились оценить степень их влияния.
Так или иначе, но объем продаж на внутреннем рынке к концу года увеличится на 36%, что позволит нарастить общий оборот компаний индустрии на 24%. А на рынки недружественных стран по итогам года будет приходиться около 7% совокупной выручки российских софтверных компаний. На "дружественные страны" - целых 8%.
Потребность отечественных разработчиков ПО в инвестициях в 2023 увеличится на 71%, но удастся её удовлетворить только на 49,5%
По словам Антона Силуанова, поддержка ключевых отраслей промышленности в ближайшую трехлетку не только не уменьшится, но и получит дополнительное финансирование.
Так, например, на станкостроение отправят почти 130 млрд рублей, автопрому помогут в части автокомпонентов и программ поддержки спроса, а судостроению - в части оборудования и лизинга.
В целом же на развитие гражданской промышленности и инфраструктуры в РФ в общей сложности планируют выделить 2,7 трлн рублей.
Так, например, на станкостроение отправят почти 130 млрд рублей, автопрому помогут в части автокомпонентов и программ поддержки спроса, а судостроению - в части оборудования и лизинга.
В целом же на развитие гражданской промышленности и инфраструктуры в РФ в общей сложности планируют выделить 2,7 трлн рублей.
Дорогие читатели!
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с двумя новыми проектами:
🛸Беспилот - канал про гражданские беспилотные технологии и решения: сельскохозяйственные и промышленные дроны, автоматизированное управление транспортом, роботы.
🏠ИЖС - большая часть вводимого в стране жилья - индивидуальные дома. Всё о сложном и конкурентном рынке немногоквартирного строительства.
Ранее в этом году мы запустили три других специализированных канала:
👗Fashion retail - производство и продажа одежды, обуви и аксессуаров в эпоху импортозамещения и изменения каналов маркетинга и дистрибуции.
🛎Ночной портье - будни отельного бизнеса в России почти без иностранцев, но с растущим внутренним туризмом.
🔧МашТех - машиностроительный бум в условиях санкций и кадрового голода. Самый быстрорастущий канал в истории издательского дома.
Другие наши каналы, часть из которых вам вероятно уже знакома, указаны ниже:
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
💻Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе
По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с двумя новыми проектами:
🛸Беспилот - канал про гражданские беспилотные технологии и решения: сельскохозяйственные и промышленные дроны, автоматизированное управление транспортом, роботы.
🏠ИЖС - большая часть вводимого в стране жилья - индивидуальные дома. Всё о сложном и конкурентном рынке немногоквартирного строительства.
Ранее в этом году мы запустили три других специализированных канала:
👗Fashion retail - производство и продажа одежды, обуви и аксессуаров в эпоху импортозамещения и изменения каналов маркетинга и дистрибуции.
🛎Ночной портье - будни отельного бизнеса в России почти без иностранцев, но с растущим внутренним туризмом.
🔧МашТех - машиностроительный бум в условиях санкций и кадрового голода. Самый быстрорастущий канал в истории издательского дома.
Другие наши каналы, часть из которых вам вероятно уже знакома, указаны ниже:
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
💻Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе
По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!
В Ярославле спустили на воду самый большой катамаран-электроход в России.
Электрический катамаран проекта Looker 1100H под названием "Белояр" был построен на верфи "Паритет-Центр", и в будущем там же планируют построить еще три таких судна. Два из них будут работать в Ярославле, по одному – в Угличе и Рыбинске.
Электроход действительно большой:
● его габаритная длина – 32,5 м;
● ширина – 9,9 м;
● осадка – 1,4 м.
Вмещает "Белояр" 130 пассажиров, перевозить которых может со скоростью 20 узлов. Позволяет это ему делать батарея емкостью 1290 кВт*ч и два главных двигателя мощностью 600 кВт. Судно сможет находиться в автономном плавании без дополнительного заряда батарей до 8 часов.
Катер построили российские специалисты, всё оборудование в рубке и ПО тоже отечественное. Разработан он был при участии конструкторского бюро "Си Тех" и ФГУП "Крыловский ГНЦ", а в проектировании обводов корпуса и расчетах гидродинамики принимало участие КБ Albatross Marine Design
Электрический катамаран проекта Looker 1100H под названием "Белояр" был построен на верфи "Паритет-Центр", и в будущем там же планируют построить еще три таких судна. Два из них будут работать в Ярославле, по одному – в Угличе и Рыбинске.
Электроход действительно большой:
● его габаритная длина – 32,5 м;
● ширина – 9,9 м;
● осадка – 1,4 м.
Вмещает "Белояр" 130 пассажиров, перевозить которых может со скоростью 20 узлов. Позволяет это ему делать батарея емкостью 1290 кВт*ч и два главных двигателя мощностью 600 кВт. Судно сможет находиться в автономном плавании без дополнительного заряда батарей до 8 часов.
Катер построили российские специалисты, всё оборудование в рубке и ПО тоже отечественное. Разработан он был при участии конструкторского бюро "Си Тех" и ФГУП "Крыловский ГНЦ", а в проектировании обводов корпуса и расчетах гидродинамики принимало участие КБ Albatross Marine Design
Международная федерация робототехники (IFR) подсчитала роботов по всему миру и назвала 15 крупнейших рынков промышленной робототехники в 2022 году.
За 2022 год в мире было развернуто 553 052 промышленных роботов – на 5% больше, чем в 2021 году. Для сравнения, в 2023 году ожидается рост на 7%, до 590 тыс. роботов, а в 2021 году этот показатель составлял 517 385 роботов по всему миру.
● 73% новых машин размещались в Азии, рекордсмен – Китай. В 2022 году КНР развернула 290 258 промышленных роботов, что на 5% больше, чем годом ранее. Но это мелочи по сравнению с 2021 годом, когда прирост составил 57% по сравнению с годом 2020-м.
● Япония нарастила развертывание роботов до 50 413 за год, что лучше 49 908 единиц в 2019 году, но хуже 55 240 промышленных роботов в 2018-м.
● Развертывание роботов в Южной Корее в 2022 году достигло 31 716 единиц, и в целом эта страна держит темп, ежегодно прибавляя по 1%.
● ЕС развернул 70 781 промышленного робота в 2022 году, из них на Германию приходится 25 636 единиц. Еще 11 475 роботов закупила Италия, что на 8% больше, чем в 2021 году. Франция купила на 13% больше прошлогодних показателей - 7 380 роботов.
● Британия улучшила показатели 2021 года на 3%, закупив 2534 роботов.
● В Северной и Южной Америках в 2022 году развернули на 8% больше промышленных роботов, чем в 2021 году, - 56 053 единиц. 39 576 из них пришлось на США, что на 10% превысило результаты 2021 года.
● Еще 6 тыс. роботов закупила Мексика, улучшив прошлогодние показатели на 13%. В Бразилии было установлено 1858 новых роботов, что на 4% больше, чем годом ранее.
● И главным лузером оказалась Канада, которая в 2022 году сократила число развертываемых систем на 24% - всего 3 223 робота.
● России в отчете IFR места не нашлось, но данные по нашей стране можно подглядеть у НАУРР. В 2022 году российские интеграторы установили 746 промышленных роботов на предприятиях страны и ближнего зарубежья. Мало, но это на 23,7% больше, чем в 2020-м. Да и речь только об отечественных компаниях.
За 2022 год в мире было развернуто 553 052 промышленных роботов – на 5% больше, чем в 2021 году. Для сравнения, в 2023 году ожидается рост на 7%, до 590 тыс. роботов, а в 2021 году этот показатель составлял 517 385 роботов по всему миру.
● 73% новых машин размещались в Азии, рекордсмен – Китай. В 2022 году КНР развернула 290 258 промышленных роботов, что на 5% больше, чем годом ранее. Но это мелочи по сравнению с 2021 годом, когда прирост составил 57% по сравнению с годом 2020-м.
● Япония нарастила развертывание роботов до 50 413 за год, что лучше 49 908 единиц в 2019 году, но хуже 55 240 промышленных роботов в 2018-м.
● Развертывание роботов в Южной Корее в 2022 году достигло 31 716 единиц, и в целом эта страна держит темп, ежегодно прибавляя по 1%.
● ЕС развернул 70 781 промышленного робота в 2022 году, из них на Германию приходится 25 636 единиц. Еще 11 475 роботов закупила Италия, что на 8% больше, чем в 2021 году. Франция купила на 13% больше прошлогодних показателей - 7 380 роботов.
● Британия улучшила показатели 2021 года на 3%, закупив 2534 роботов.
● В Северной и Южной Америках в 2022 году развернули на 8% больше промышленных роботов, чем в 2021 году, - 56 053 единиц. 39 576 из них пришлось на США, что на 10% превысило результаты 2021 года.
● Еще 6 тыс. роботов закупила Мексика, улучшив прошлогодние показатели на 13%. В Бразилии было установлено 1858 новых роботов, что на 4% больше, чем годом ранее.
● И главным лузером оказалась Канада, которая в 2022 году сократила число развертываемых систем на 24% - всего 3 223 робота.
● России в отчете IFR места не нашлось, но данные по нашей стране можно подглядеть у НАУРР. В 2022 году российские интеграторы установили 746 промышленных роботов на предприятиях страны и ближнего зарубежья. Мало, но это на 23,7% больше, чем в 2020-м. Да и речь только об отечественных компаниях.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Ростех" показал, как в ОДК используют VR-технологии для обучения студентов Самарского университета имени Королева. С помощью виртуальной реальности будущие специалисты могут изучать конструкцию двигателя, процессы его сборки и разборки.
Это, кстати, не единственное применение "виртуальных" технологий в структурах "Ростеха".
Еще в 2020 году в сеть слили большой ролик использования AR при сборке истребителей пятого поколения Су-57. C помощью дополненной реальности рабочий видел, как и куда должна встать деталь, и схему конструкции так, как будто на фюзеляж самолёта наложен точный чертёж.
Это, кстати, не единственное применение "виртуальных" технологий в структурах "Ростеха".
Еще в 2020 году в сеть слили большой ролик использования AR при сборке истребителей пятого поколения Су-57. C помощью дополненной реальности рабочий видел, как и куда должна встать деталь, и схему конструкции так, как будто на фюзеляж самолёта наложен точный чертёж.
Почти половина российских IT-разработчиков не увидели в запуске ИЦК и ЦКР реального влияния на индустрию. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт".
● Только 7,2% респондентов сочли инструменты поддержки ИЦК и ЦКР значительными;
● еще 26,9% затруднились дать ответ об эффективности работы в рамках ИЦК и ЦКР;
● 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки;
● а 48,2% не увидели никакого влияние на софтверную индустрию.
Индустриальные центры компетенций и центры компетенций разработки были созданы для того, чтобы как можно скорее импортозаместить иностранное ПО в России. В ИЦК вошли представители крупнейших промышленных компаний, то есть заказчики, а в ЦКР – IT-компании-исполнители.
Задумка заключалась в том, чтобы объединить заказчиков, которые могли бы сформулировать техзадание, а потом привлечь для его выполнения разработчиков. Но в итоге заказчики в ИЦК работают с крупнейшими поставщиками, а IT-разработчиков малого и среднего бизнеса не знают.
Мы уже писали, что лидерами по объемам собственного финансирования IT-разработок можно назвать "Аэрофлот", "Росатом", "Интер РАО" и РЖД, суммарный объем инвестиций которых перевалил за 40 млрд рублей.
Всего же было одобрено порядка 160 проектов стоимостью более 210 млрд рублей, но только 10% из них финансируется за счет федеральных грантов. И даже с этой 1/10 в какой-то момент что-то пошло не так.
Летом Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT. Помимо этого, был запланирован аудит "чистоты" прошлых проектов.
Произошло это (просто совпадение) после того, как заместитель главы Минцифры Максим Паршин был арестован по подозрению в получении взятки в особо крупном размере за помощь в выделении неких грантов.
● Только 7,2% респондентов сочли инструменты поддержки ИЦК и ЦКР значительными;
● еще 26,9% затруднились дать ответ об эффективности работы в рамках ИЦК и ЦКР;
● 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки;
● а 48,2% не увидели никакого влияние на софтверную индустрию.
Индустриальные центры компетенций и центры компетенций разработки были созданы для того, чтобы как можно скорее импортозаместить иностранное ПО в России. В ИЦК вошли представители крупнейших промышленных компаний, то есть заказчики, а в ЦКР – IT-компании-исполнители.
Задумка заключалась в том, чтобы объединить заказчиков, которые могли бы сформулировать техзадание, а потом привлечь для его выполнения разработчиков. Но в итоге заказчики в ИЦК работают с крупнейшими поставщиками, а IT-разработчиков малого и среднего бизнеса не знают.
Мы уже писали, что лидерами по объемам собственного финансирования IT-разработок можно назвать "Аэрофлот", "Росатом", "Интер РАО" и РЖД, суммарный объем инвестиций которых перевалил за 40 млрд рублей.
Всего же было одобрено порядка 160 проектов стоимостью более 210 млрд рублей, но только 10% из них финансируется за счет федеральных грантов. И даже с этой 1/10 в какой-то момент что-то пошло не так.
Летом Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT. Помимо этого, был запланирован аудит "чистоты" прошлых проектов.
Произошло это (просто совпадение) после того, как заместитель главы Минцифры Максим Паршин был арестован по подозрению в получении взятки в особо крупном размере за помощь в выделении неких грантов.
Во время Российского агротехнического форума участники рынка отечественного сельхозмашиностроения озвучили планы и стратегические цели на период до 2030 года.
Помимо довольно фантастических, вроде роста экспорта продукции в пять раз или прибавки 57% к производству агромашин, были озвучены и другие цели:
● доля российской техники на внутреннем рыке РФ должна вырасти на 27%;
● с 6000 единиц в 2024 году (по прогнозу) до 9480 единиц в 2030 году должно вырасти производство зерноуборочных комбайнов;
● выпуск сельскохозяйственных тракторов должен подрости с 6400 единиц в 2024 году до 10170 единиц в 2030 году;
● производство самоходных кормоуборочных комбайнов - с 310 до 460 соответственно;
● прицепной и навесной техники - с 45 тыс до 53 тыс единиц.
Всего же, по всем озвученным позициям, вырасти производство должно с 57 710 до 73 110 единиц техники.
Помимо довольно фантастических, вроде роста экспорта продукции в пять раз или прибавки 57% к производству агромашин, были озвучены и другие цели:
● доля российской техники на внутреннем рыке РФ должна вырасти на 27%;
● с 6000 единиц в 2024 году (по прогнозу) до 9480 единиц в 2030 году должно вырасти производство зерноуборочных комбайнов;
● выпуск сельскохозяйственных тракторов должен подрости с 6400 единиц в 2024 году до 10170 единиц в 2030 году;
● производство самоходных кормоуборочных комбайнов - с 310 до 460 соответственно;
● прицепной и навесной техники - с 45 тыс до 53 тыс единиц.
Всего же, по всем озвученным позициям, вырасти производство должно с 57 710 до 73 110 единиц техники.
Отечественные производители комплектующих не могут конкурировать с Китаем, но виноваты в этом не в последнюю очередь российские металлургические компании. По словам председателя Совета директоров "Пневмостроймашина" Анатолия Павлова, именно они сейчас тормозят отрасль.
Главные тезисы из его выступления на РАФ-2023:
● Металлурги не могут выполнить заказ по гидроплотному чугуну, проката просто нет. Хорошую сталь получить невозможно - она слоистая, пористая, в результате готовые изделия уже испорчены, до 50% брака на поршнях.
● Металлургические комбинаты не берут заказы на сравнительно маленькие партии. На поршни и шатуны "Пневмостроймашине" нужны всего полтонны металла, но в итоге предприятие принуждают покупать объем от 30 тонн.
● Но даже если возможность заказать небольшую партию металла предприятию дадут, то цена на него будет намного больше, чем при заказе партии по правилам металлургов. Как минимум в два раза дороже.
● Все, кто говорят, что они производят компоненты на 100% отечественные, скорее всего лукавят. Особенно если в конструкции узлов есть резинотехнические изделия. Просто потому что качественной резины в России нет, так же как нет высокопрочных чугуна и стали.
● В итоге подшипник у нас дороже на 50%, чем в Китае. Металл на 70% дороже. И отечественные компании готовы были бы закрыть 100% потребностей в гидравлике, да только производитель оборудования всегда может выбрать более привлекательный аналог из КНР.
Гендиректор "Десятого подшипникового завода" Александр Дьяченко считает, что нынешних мер поддержки от государства просто недостаточно. Сейчас необходимо масштабировать субсидии производителей техники на производителей компонентов, задавать высокие требования стандартизации и создавать новую производственную базу предприятий.
Заместитель главного конструктора ТМЗ Александр Шевцов считает, что машиностроению могут помочь новые меры господдержки, направленные за защиту внутреннего рынка, а также снижение налогов для производителей техники и компонентов.
Главные тезисы из его выступления на РАФ-2023:
● Металлурги не могут выполнить заказ по гидроплотному чугуну, проката просто нет. Хорошую сталь получить невозможно - она слоистая, пористая, в результате готовые изделия уже испорчены, до 50% брака на поршнях.
● Металлургические комбинаты не берут заказы на сравнительно маленькие партии. На поршни и шатуны "Пневмостроймашине" нужны всего полтонны металла, но в итоге предприятие принуждают покупать объем от 30 тонн.
● Но даже если возможность заказать небольшую партию металла предприятию дадут, то цена на него будет намного больше, чем при заказе партии по правилам металлургов. Как минимум в два раза дороже.
● Все, кто говорят, что они производят компоненты на 100% отечественные, скорее всего лукавят. Особенно если в конструкции узлов есть резинотехнические изделия. Просто потому что качественной резины в России нет, так же как нет высокопрочных чугуна и стали.
● В итоге подшипник у нас дороже на 50%, чем в Китае. Металл на 70% дороже. И отечественные компании готовы были бы закрыть 100% потребностей в гидравлике, да только производитель оборудования всегда может выбрать более привлекательный аналог из КНР.
Гендиректор "Десятого подшипникового завода" Александр Дьяченко считает, что нынешних мер поддержки от государства просто недостаточно. Сейчас необходимо масштабировать субсидии производителей техники на производителей компонентов, задавать высокие требования стандартизации и создавать новую производственную базу предприятий.
Заместитель главного конструктора ТМЗ Александр Шевцов считает, что машиностроению могут помочь новые меры господдержки, направленные за защиту внутреннего рынка, а также снижение налогов для производителей техники и компонентов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эти китайские ролики по технике безопасности даже смотреть больно, но все они основаны на реальных происшествиях, произошедших на производствах. Лишнее доказательство того, что правила безопасности написаны кровью
Электромобиль ATOM, испытания платформы которого недавно стартовали в России и Китае, дебютирует на конференции Taxi в Сочи в соответствующей ливрее. Еще в августе стало известно, что московские компании "Таксопарк 369" и "Авеню Групп" заключили соглашения на поставку 200 экземпляров электромобилей из первой партии.
Приехавший на конференцию в Сочи ATOM покрашен в белый цвет, а на ботах появились "шашечки" и типичная для такси желтая полоса. В версии "такси" отсутствует переднее пассажирское сиденье, которое убрали ради увеличения пространства для ног и дополнительного места для багажа пассажира.
А вот диски у машины оказались того же цвета, что и у прототипа, показанного ранее. Возможно, по выставкам возят одну и ту же машину, затягивая в пленку разных цветов.
Серийный выпуск машины собирались начать в 2025 году на площадях столичного завода "Москвич", позже задумались об открытии производственной площадки еще и в Набережных Челнах, а вчера стало известно о планах запустить выпуск машин в Узбекистане.
Как рассказал замминистра экономразвития Дмитрий Вольвач, узбекские партнёры выражают заинтересованность в запуске крупноузловой сборки машины, а затем хотят в целом локализовать её производство.
Весь этот позитив случился на фоне негативных событий, происходящих с одним из инвесторов проекта - Рубеном Варданяном. Экс-госминистр непризнанного Нагорного Карабаха, вложивший в ATOM около $1 млн, был арестован азербайджанскими властями и вряд ли скоро окажется на свободе.
Компания попросила российский Фонд развития промышленности (ФРП) о помощи в финансировании стартапа, но пока субсидий не получала. Впрочем, финансированием ATOMа занимаются еще "КамАЗ" и "Новикомбанк", а "Росатом" вложил в проект 6,2 млрд рублей. Возможно, все будет хорошо.
Приехавший на конференцию в Сочи ATOM покрашен в белый цвет, а на ботах появились "шашечки" и типичная для такси желтая полоса. В версии "такси" отсутствует переднее пассажирское сиденье, которое убрали ради увеличения пространства для ног и дополнительного места для багажа пассажира.
А вот диски у машины оказались того же цвета, что и у прототипа, показанного ранее. Возможно, по выставкам возят одну и ту же машину, затягивая в пленку разных цветов.
Серийный выпуск машины собирались начать в 2025 году на площадях столичного завода "Москвич", позже задумались об открытии производственной площадки еще и в Набережных Челнах, а вчера стало известно о планах запустить выпуск машин в Узбекистане.
Как рассказал замминистра экономразвития Дмитрий Вольвач, узбекские партнёры выражают заинтересованность в запуске крупноузловой сборки машины, а затем хотят в целом локализовать её производство.
Весь этот позитив случился на фоне негативных событий, происходящих с одним из инвесторов проекта - Рубеном Варданяном. Экс-госминистр непризнанного Нагорного Карабаха, вложивший в ATOM около $1 млн, был арестован азербайджанскими властями и вряд ли скоро окажется на свободе.
Компания попросила российский Фонд развития промышленности (ФРП) о помощи в финансировании стартапа, но пока субсидий не получала. Впрочем, финансированием ATOMа занимаются еще "КамАЗ" и "Новикомбанк", а "Росатом" вложил в проект 6,2 млрд рублей. Возможно, все будет хорошо.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В суровой Челябинской области прошли испытания не менее сурового и брутального арктического автобуса "Урал".
Тестировали машину на полигоне, который имитировал серьезное бездорожье с трехметровыми траншеями, на метр заполненными водой. Была поставлена задача проверить, как машина будет справляться с условиями бездорожья и сложного природного ландшафта.
В течение 10 рабочих дней автобус прошел в таких условиях более 900 км и критических отклонений выявлено не было, но нашлись мелкие недочеты, для устранения которых не требуется много времени.
Арктический автобус предназначен для перевозки 22 пассажиров по временным дорогам и зимникам, и должен выдерживать низкие температуры, работая даже при температуре минус 50 градусов. В салоне для людей установлены современная вентиляции, обогрев и даже туалет.
Машина оснащена 6-цилиндровым турбодизельным мотором мощностью 310 л.с. Привод — полный 6x6, коробка передач — 9-ступенчатая механическая с демультипликатором. "Урал" сможет производить до 500 таких гига-автобусов в год.
Тестировали машину на полигоне, который имитировал серьезное бездорожье с трехметровыми траншеями, на метр заполненными водой. Была поставлена задача проверить, как машина будет справляться с условиями бездорожья и сложного природного ландшафта.
В течение 10 рабочих дней автобус прошел в таких условиях более 900 км и критических отклонений выявлено не было, но нашлись мелкие недочеты, для устранения которых не требуется много времени.
Арктический автобус предназначен для перевозки 22 пассажиров по временным дорогам и зимникам, и должен выдерживать низкие температуры, работая даже при температуре минус 50 градусов. В салоне для людей установлены современная вентиляции, обогрев и даже туалет.
Машина оснащена 6-цилиндровым турбодизельным мотором мощностью 310 л.с. Привод — полный 6x6, коробка передач — 9-ступенчатая механическая с демультипликатором. "Урал" сможет производить до 500 таких гига-автобусов в год.
"Байкал" проигрывает на скачках.
Цену на самолеты "Байкал" продолжают проверять, но пока она всё равно оказывается в полтора раза больше, чем в техническом задании. Результаты экспертизы, которую проводит ВЭБ, представят через неделю, и уже по её итогам пройдут переговоры между производителем и заказчиком самолёта.
После совещания по строительству самолёта полпред в ДФО Юрий Трутнев рассказал, что цена на самолет начала расти скачкообразно и это стало вызывать риски реализации программы строительства самолёта. В итоге ориентировочная базовая стоимость ЛМС-90 составит 178 млн рублей, хотя должна была быть на уровне 120 млн.
Еще в конце мая мы рассказывали, что стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" уже переваливает за 280 млн рублей. А базовый самолет, который планировали поставить в 2024 году, мог обойтись в 140 млн рублей. Но теперь даже эта цена кажется подарком.
Возможно, через неделю, после завершения проверки ВЭБ, "Байкал" станет дешевле и приблизится к заветным 120 млн рублей. А может быть и наоборот. Но что-то подсказывает нам, что чуда ждать не стоит.
Цену на самолеты "Байкал" продолжают проверять, но пока она всё равно оказывается в полтора раза больше, чем в техническом задании. Результаты экспертизы, которую проводит ВЭБ, представят через неделю, и уже по её итогам пройдут переговоры между производителем и заказчиком самолёта.
После совещания по строительству самолёта полпред в ДФО Юрий Трутнев рассказал, что цена на самолет начала расти скачкообразно и это стало вызывать риски реализации программы строительства самолёта. В итоге ориентировочная базовая стоимость ЛМС-90 составит 178 млн рублей, хотя должна была быть на уровне 120 млн.
Еще в конце мая мы рассказывали, что стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" уже переваливает за 280 млн рублей. А базовый самолет, который планировали поставить в 2024 году, мог обойтись в 140 млн рублей. Но теперь даже эта цена кажется подарком.
Возможно, через неделю, после завершения проверки ВЭБ, "Байкал" станет дешевле и приблизится к заветным 120 млн рублей. А может быть и наоборот. Но что-то подсказывает нам, что чуда ждать не стоит.
Экс-глава ОСК, покинувший свою должность после передачи корпорации под управление ВТБ, станет советником Сергея Чемезова в "Ростехе". Алексей Рахманов имеет чин действительного государственного советника РФ первого класса.
В 1996 году Рахманов пришёл на работу в британскую аудиторско-консалтинговую компанию Ernst&Young, где проработал шесть лет, а после этого еще шесть лет проработал на должности директора по стратегии и развитию бизнеса ОАО "Северсталь-Авто".
В 2008 году Рахманов возглавил департамент автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга, а в марте 2012 года стал заместителем главы министерства. Гендиректором ОСК он стал в 2014 году.
Пока не определено, какой у него будет функционал и зона ответственности, а сам советник и "Ростех" от комментариев отказываются. Место Рахманова в ОСК при этом занял экс-зампред ВТБ Андрей Пучков.
В 1996 году Рахманов пришёл на работу в британскую аудиторско-консалтинговую компанию Ernst&Young, где проработал шесть лет, а после этого еще шесть лет проработал на должности директора по стратегии и развитию бизнеса ОАО "Северсталь-Авто".
В 2008 году Рахманов возглавил департамент автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга, а в марте 2012 года стал заместителем главы министерства. Гендиректором ОСК он стал в 2014 году.
Пока не определено, какой у него будет функционал и зона ответственности, а сам советник и "Ростех" от комментариев отказываются. Место Рахманова в ОСК при этом занял экс-зампред ВТБ Андрей Пучков.
Недавно новая площадка сборки полуприцепов открылась в Ленобласти, и мы об этом писали, а теперь еще одно производство появится в Подмосковье.
На оба предприятия пришлось примерно по 1 млрд рублей инвестиций, но если под Санкт-Петербургом будут выпускать цистерны от компании "Капри", то под Москвой шторные полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы от Grunwald из Калининграда, которая входит в мировой топ-35 производителей полуприцепов.
Строительство двух этих заводов никак не связано друг с другом, зато точно связано со спросом на прицепы, который существующие предприятия не могли удовлетворить.
Так, например, в сегменте цистерн, к которым относится продукция "Капри", продажи подскочили на 50,7%. А в сегменте полуприцепов-рефрижераторов, которые будет выпускать в Подмосковье Grunwald - на целых 141%. О том, что новый завод должен удовлетворить спрос именно на внутреннем рынке страны, говорят и в Корпорации развития МО.
Там же озвучили и примерные объемы производства на предприятии. Если сейчас компания выпускает около 4 тысяч единиц техники, то с запуском завода в Подмосковье объем только на первом этапе увеличится до 5-7 тысяч. Правда, запуск предприятия намечен только на середину 2025 года.
На оба предприятия пришлось примерно по 1 млрд рублей инвестиций, но если под Санкт-Петербургом будут выпускать цистерны от компании "Капри", то под Москвой шторные полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы от Grunwald из Калининграда, которая входит в мировой топ-35 производителей полуприцепов.
Строительство двух этих заводов никак не связано друг с другом, зато точно связано со спросом на прицепы, который существующие предприятия не могли удовлетворить.
Так, например, в сегменте цистерн, к которым относится продукция "Капри", продажи подскочили на 50,7%. А в сегменте полуприцепов-рефрижераторов, которые будет выпускать в Подмосковье Grunwald - на целых 141%. О том, что новый завод должен удовлетворить спрос именно на внутреннем рынке страны, говорят и в Корпорации развития МО.
Там же озвучили и примерные объемы производства на предприятии. Если сейчас компания выпускает около 4 тысяч единиц техники, то с запуском завода в Подмосковье объем только на первом этапе увеличится до 5-7 тысяч. Правда, запуск предприятия намечен только на середину 2025 года.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если раньше люди без особых навыков и образования могли податься в грузчики, чтобы заработать себе на пропитание, то теперь и для них наступают тяжелые времена.
Компания Dexterity в сотрудничестве с FedEx объявила об использовании роботизированной технологии на базе искусственного интеллекта для загрузки коробок в грузовики и прицепы. Может показаться, что работа довольно простая, но роботы должны уметь работать с пакетами, которые различаются по размеру, форме, весу и упаковочному материалу.
Dexterity пришлось создать двурукую систему, которая позволяет роботу одновременно собирать и упаковывать коробки, повышая производительность. А искусственный интеллект помогает роборукам видеть, осязать, думать и быстро перемещаться по трейлеру.
Компания Dexterity в сотрудничестве с FedEx объявила об использовании роботизированной технологии на базе искусственного интеллекта для загрузки коробок в грузовики и прицепы. Может показаться, что работа довольно простая, но роботы должны уметь работать с пакетами, которые различаются по размеру, форме, весу и упаковочному материалу.
Dexterity пришлось создать двурукую систему, которая позволяет роботу одновременно собирать и упаковывать коробки, повышая производительность. А искусственный интеллект помогает роборукам видеть, осязать, думать и быстро перемещаться по трейлеру.