Вместо европейского оборудования при строительстве гражданского флота может быть использовано китайское, но ОСК до 2035 года придется потратить на него около $14 млрд.

В такую сумму потребности корпорации в импортном судовом оборудовании оценил гендиректор входящего в неё АО "Судоэкспорт" Виктор Родин.  Сейчас ОСК охватывает около 70-80% российского рынка судостроения, поэтому можно оценить, о каком количестве судов идет речь.

Изначально до 2035 года планировали построить 1101 гражданское судно, но потом аппетиты пришлось урезать до 985 единиц.

Авиационный дайджест:

● Российский среднемагистральный авиалайнер МС-21 может получить версии МС-21-200 и МС-21-400. Если базовый МС-21-300 рассчитан на 160-211 мест, то версия 200 - на 130-176, а у версии 400 будет до 256 мест. Правда, ей понадобится более мощный двигатель ПД-14М, а значит появится такой вариант еще не скоро.

● Период поставки самолетов Ил-114-300 продлили до 2025 года, а воздушные суда будут поставлены в период 2024-2025 годов. Виной всему остановка летных испытаний и сертификационных работ с проблемным двигателем ТВ7-117 после катастрофы в Кубинке в 2021 году.

● Та же судьба ждет и вертолеты Ми-38, которые должны были оснащаться теми же моторами. Их поставка также будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Мы уже писали, что вместо проблемного ТВ7-117 самолеты Ил-112В получат моторы ПД-8. Возможно, Ми-38 и Ил-114-300 в итоге будет ждать та же судьба.

● А вот у вертолетов "Ансат" дела обстоят получше. Как уверяет глава Татарстана Минниханов, ссылаясь на Казанский вертолётный завод, для этих машин заменены все импортные комплектующие, в том числе двигатели Pratt & Whitney. Вместо них будут ставить отечественные ВК-650В, прошедшие инженерные испытания в мае.

● Сейчас на разной стадии производства находятся 18 самолетов МС-21, шесть из которых должны пополнить парк "Аэрофлота", а еще 12 - "России".  Первые пять уже готовы, и туда начали устанавливать отечественные системы и агрегаты с параллельным процессом сертификации.

● Правда, не только российские агрегаты могут оказаться в российских самолетах. В ПАО "Яковлев" рассчитывают, что в Индии могут наладить производство компонентов для МС-21 и других самолетов.

Телеком-оборудование приглашают на балл.

Уже с 1 января 2024 года для телеком-оборудования начнет действовать балльная система оценки "отечественности", которая уже работает в других отраслях. О таких планах мы писали еще в начале марта, и вот наконец Минпромторг подготовил проект соответствующего постановления.

По задумке авторов, проект поможет развитию производства оборудования на территории страны, а постепенное повышение требований позволит производителям плавно увеличивать уровень локализации продукции.

Так, например, произведенной на территории России радиоэлектронной продукцией первого уровня будет считаться:

● c 1 сентября 2023 года - набравшая не менее 50 баллов;

● с 1 января 2024 года - не менее 80 баллов;

● а с 1 января 2025 - не менее 90 баллов.

А для признания "отечественной" радиоэлектронной продукцией второго уровня необходимо:

● с 1 сентября 2023 набирать не менее 30 баллов;

● с 1 января 2024 - не менее 60 баллов;

● а с 2025 года - не менее 70 баллов.

Но тут речь идет об "устройствах и аппаратуре для приема и передачи данных, речи, изображений, видеоинформации и других данных для работы в проводных или беспроводных сетях связи".

А, скажем, "части и комплектующие коммуникационного оборудования, только в отношении специализированных плат (специализированных электронных модулей) для телекоммуникационного оборудования" для получения статуса произведенных в России должны получать с 1 января 2024 года не менее 30 баллов.

"Средства связи радиоэлектронные (только в отношении базовых станций и ретрансляторов сетей подвижной радиотелефонной связи)" для признания отечественной радиоэлектронной продукцией первого уровня должны получить не менее 100 баллов, второго уровня – не менее 65 баллов.

В пояснительной записке к проекту также указаны основные отечественные производители телеком-продукции, в отношении которых предлагают применять требования постановления. Среди них компании "КНС Групп", Kraftway, Depo Electronics, "Бештау Электроникс", "ПК Аквариус", "Инфотекс", "Код Безопасности" и другие.

Не факт, что все это действительно приведет к повышению локализации и развитию отечественного оборудования, но совершенно точно производители начнут искать способы обойти эти требования и получить баллы на шару, чтобы не выпасть из реестра и не лишиться преференций. Тем более что многие из них изначально введением балльной системы были не очень довольны.

Разрешить нельзя запретить.

В конце сентября состоится заседание госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ), на котором будет решена судьба средств радиоэлектронной борьбы с дронами. Возможно, гражданам разрешат самостоятельно использовать мощные и среднемощные антидрон-решения с санкции силовых ведомств, а может быть, гайки будут закручены еще сильнее.

Мнения разделились.

Сейчас использование локальных систем для подавления БПЛА незаконно для всех, кроме оборонного ведомства и других. Однако еще весной предприятия ТЭКа и транспорта попросили разрешить им использовать глушилки для дронов, чтобы избежать атак на объекты инфраструктуры.

Против выступают "Мегафон", "Триколор" и многие другие участники рынка, поскольку "глушилки" могут ухудшить работу ТВ, создать проблемы сервисам с геолокацией, подавлять мобильную связь при бесконтрольном и бездумном использовании.

Могут пострадать и легально летающие БПЛА, оказавшиеся в зоне действия антидрон-системы, как следствие, эксплуатанты будут отказываться от выполнения работ вблизи населенных пунктов из-за риска потерять дрон. Это, в свою очередь, приведет к удорожанию услуг.

Госкомиссия может разрешить использовать антидрон-решения с санкции силовых ведомств, при этом средства РЭП нельзя будет использовать в непрерывном режиме. В зависимости от мощности глушилки применение их необходимо будет согласовывать с Минобороны, Роскомнадзором и Росавиацией.

Так или иначе, но придется решить еще и проблему взаимодействия между ведомствами, а также создать систему контроля за полетами дронов, чтобы от легальных глушилок не пострадали такие же легальные дроны. О решении комиссии мы узнаем уже совсем скоро.

Роботы лучше людей.

В России продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.

Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.

Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.

На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.

Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.

Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.

Водородное будущее стало чуть ближе.

О планах создать маршрут для водородных грузовиков мы писали недавно, а теперь появилась и первая на 100% отечественная водородная заправочная станция. Её собрали в компании "Поликом" и представили на конференции "Топливные элементы и энергоустановки на их основе".

Заправочная станция создана на основе локализованного электролизера с протонпроводящей мембраной и рассчитана на давление до 350 атмосфер, Электролизер может производить от 2 до 10 м3 сверхчистого водорода в час.

Применять его можно не только на модульной заправочной станции, состоящей из модуля самой заправки, генератора водорода на основе локализованного электролизера на протонообменной мембране и промежуточного накопителя, но и в производстве микроэлектроники, для охлаждения генераторов электростанций и в некоторых других областях.

Продолжаем следить за тем, как отечественное ПО и цифровые решения на производстве начинают отвоевывать позиции и занимать все большую долю на российском рынке.

Недавно мы рассказывали, что на замену иностранного софта в 2022 году было потрачено больше, чем когда либо. Выбирают отечественные решения и для повышения безопасности на производстве, в том числе и тех, где применяются технические взрывоопасные газы. То есть на тех предприятиях, где одна ошибка может стоить жизни сотрудников.

NGCO New Gas Company, в собственности которой находятся семь заводов по производству таких газов, начала внедрять IoT-платформу Safe Zone от МТС для повышения безопасности и производительности труда.

Safe Zone состоит платформы, к которой подключаются переносные устройства, которые выдаются сотрудникам — они передают ответственным лицам информацию о местоположении и состоянии здоровья людей, работающих в опасной зоне.

Если на предприятии произойдет выброс газа, взрыв или любое другое происшествие, то рабочий без подобной системы просто не сможет вовремя подать сигнал коллегам и погибнет, утечка не будет остановлена и может привести к катастрофе. Вовремя предупреждён — значит вооружён.

Благодаря постоянному контролю и взрывозащищенным поисково-переговорным устройствам не заметить ошибку будет просто невозможно. Таким образом система:

● обеспечит высокий уровень промбезопасности;

● повысит производительность персонала и оборудования;

● снизит травматизм и скорость реагирования на аварийные ситуации;

● минимизирует затраты на устранения последствий аварии.

Мы не продаемся.

Отечественным производителям необходимо учиться себя рекламировать и продавать товар, об этом говорили уже все и много раз, но именно с этим у предприятий по-прежнему большие проблемы. Сейчас российскому рынку не хватает около 5000 маркетологов в сфере промышленности, о чем говорят исследования "Ростеха".

И в первую очередь специалистов не хватает для продвижения гражданской продукции предприятий ОПК на внутреннем и внешнем рынках. Несмотря на рост гособоронзаказа, никто не отменял поручение президента от 2016 года, согласно которому до половины выручки компаний ОПК к 2030 году должно формироваться за счет гражданской продукции.

Исполняют поручения предприятия кто во что горазд, вплоть до создания электромобилей, как сделал "Алмаз-Антей". Но продвигать эти товары некому. На начало года компании разместили около 8000 вакансий маркетологов. И вряд ли все их найдут.

Сейчас вузы выпускают около 30 000 специалистов по 40 направлениям в год, но большая часть из них связана с цифровыми продуктами, а не с производством физического продукта.

Маркетологу необходимо понимать специфику отдельных отраслей промышленности и действующих в них предприятий, поэтому довольно сложно найти нужного кандидата. Но даже если получается, компании вынуждены самостоятельно доучивать сотрудников, на что может уйти от нескольких месяцев до года.

Сейчас ценность таких специалистов будет расти, а вместе с ней и дефицит. К тому же предприятия ОПК будут проигрывать конкуренцию за персонал гражданским компаниям, поскольку у тех зарплаты зачастую выше.

Финны будут должны.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга постановил взыскать с финской Wartsila Solutions Oy более €2,3 млн, которые были перечислены ей "Адмиралтейскими верфями" (входит в ОСК) в качестве авансовых платежей за поставку оборудования на большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192, строящиеся для "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК).

В карточке дела сообщается, что 28 сентября 2021-го обе стороны заключили два договора поставки. Стоимость обоих контрактов составила €19 млн, из которых были выплачены эти €2,3 млн. Финская компания обязалась поставить на четыре траулера главные двигатели, пропульсивные комплексы и вспомогательные дизель-генераторы с сопутствующим оборудованием, провести шеф-монтажные и пусконаладочные работы, швартовые и заводские испытания. Это оборудование в России на тот момент (как, впрочем, и сейчас) не производилось.

Однако "исполнение обязательств с 10 марта 2022-го стало для ответчика [Wartsila Solutions] невозможным в ввиду действия обстоятельств непреодолимой силы", при этом авансы финская компания "Адмиралтейским верфям" не вернула. В связи с этим петербургский судозавод обратился в суд, который полностью удовлетворил его иск. Правда, из-за санкций в ближайшем будущем он вряд ли получит деньги.

У верфи сейчас скорее другая головная боль — найти в Азии аналоги финскому оборудованию, иначе она рискует не выполнить обязательства перед РРПК (пока построено только четыре траулера из десяти). А это пострашнее будет.

Незаменимые есть.

Недавно мы писали о проблемах, с которыми столкнулись отечественные автопроизводители в попытке заменить западное ПО на российское. Был перечислен иностранный софт, которому просто нет альтернативы в нашей стране.

Озаботились ситуацией и в НАМИ. Институт разработал стратегию импортозамещения ПО и подсчитал потребности российских автопроизводителей. Результаты подсчетов довольно печальные:

● сейчас российские разработчики программного обеспечения полностью закрывают только три потребности отечественных автопроизводителей. Речь о софте, который соответствует функциональности иностранных аналогов более чем на 80%;

● еще 36 потребностей можно закрыть отечественным ПО, но для этого его необходимо доработать. Пока функциональности западных аналогов оно соответствует на 40-70%;

● есть у российских разработчиков и софт, который соответствует функциональности иностранных аналогов менее чем на 40%. С его помощью, но только лишь после серьезной доработки можно закрыть 17 потребностей автопроизводителей;

● и по 29 потребностям отечественные решения отсутствуют вообще. Правда, часть из них можно закрыть устаревшими версиями зарубежного прикладного ПО, но все равно как минимум пять нельзя заменить ничем.

Согласно стратегии НАМИ, до 2025 года управление ресурсами и обеспечение деятельности предприятий будет вестись с применением отечественных аналогов, если они есть. После 2025 года обязательно произойдет полный переход на российское ПО.

А вот в областях, связанных с проектированием изделий, ТПП и производством, продажами и ТОиР, перехода на отечественный софт не будет. Во всяком случае для разработок, которые уже находятся в процессе. Но для новых проектов и разработки будут в основном использоваться отечественные продукты.

Если, конечно, они появятся. Дело это дорогое, и в одном только автомобилестроении импортозамещение оценивалось в 4 млрд рублей. Не добавляют оптимизма и странные требования Минцифры о совместимости с двумя российскими ОС и несуществующими процессорами для отечественного ПО.

Империя расширяется.

Входящая в Sitronics и подконтрольная АФК "Система" верфь Emperium планирует к 2025 году выпускать до 20 судов полного цикла в год. Пока же объемы составляют не более 16 судов, и осуществляется только сборка на базе поставляемых корпусов.

Emperium специализируется на постройке пассажирских катамаранов, речных трамвайчиков и прочего водного транспорта на "альтернативных" источниках энергии. В первую очередь это суда на электрической тяге, но есть у компании и водородные проекты.

Готовят на верфи и первые беспилотные пассажирские суда, об этом чуть подробнее мы недавно писали в Беспилоте. Как рассказал "Ъ" гендиректор Sitronics Electro Андрей Гурленов, расширение площади верфи позволит также строить электросуда длиной до 35 м спусковым весом до 200 тонн.

Объем инвестиций в проект может составить до 1 млрд рублей, а увеличение мощности производства может удешевить его до 30%. Если, конечно, у компании снова не возникнут проблемы.

В прошлом году ГТЛК подала иск к верфи и потребовала 8,46 млн рублей неустойки из-за срыва сроков сдачи судов. Тогда неприятности у верфи возникли из-за санкций и сбоев в цепочках поставок.

❗️«Северсталь» развивает сеть собственных и партнерских сервисных металлоцентров с широким набором возможностей, в том числе уникальных для рынка.

В новой статье руководители ключевых СМЦ рассказывают о новых возможностях для клиента. В том числе «СМЦ Всеволожск» осваивает переработку нержавеющей стали и алюминия, а также распространил те услуги, которые ранее были доступны крупным автопроизводителям, на клиентов из других отраслей. Речь о таких сервисах, как отгрузка just in time, услуги складского хранения, использование моечной машины, обеспечивающей высокую чистоту поверхности получаемой продукции. Об этих и других улучшениях читайте в статье для издания «Металлоснабжение и сбыт».
#машиностроение

Так делают вездеходы на одном из заводов в Красноярске. Самоблокирующиеся мосты от ГАЗ 66 совмещают с двигателями от Toyota и шинами собственной разработки.

Из всего этого коктейля получается техника, которая способна проехать там, где любая другая увязнет по самую крышу. И дороги, опять же, строить не обязательно.