Двигатели сдвинули план.

Полностью российский SSJ-100 выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налета в 7,3 часа в сутки лишь через два года после начала эксплуатации. Как пишет "Ъ", виной всему уменьшенный ресурс двигателя ПД-8, испытания которого к тому же еще и затянулись.

Испытания SJ-100 с российским двигателем должны были начаться ещё весной, но полет этот так и не состоялся. Не взлетел ПД-8 и летом, а в конце года частично импортозамещенный SSJ-100 начал испытания на франко-российских SaM-146.

"Аэрофлот" уже заказал себе 34 полностью российских "Суперджета". Но только сроки передачи первого самолета в авиакомпанию могут сдвинуться с конца 2023 года на конец 2024 года, и все равно первые SSJ-100 могут быть с SaM-146. И даже если подготовка ПД-8 закончится вовремя, сертифицировать его могут с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации.

Впрочем, это не единственная проблема отечественного двигателя. "ОДК-Авиадвигатель" попыталась получить сертификат в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), но сделать это помешали антироссийские санкции. А значит самолеты на ПД-8 будут "невыездными".

Курица не птица, а Китай не заграница.

Инвестиции компании "Соллерс" в производство по итогам года составят 3,5 млрд рублей. Как рассказала замгендиректора компании Зоя Каика, эта сумма складывается из затрат на запуск полного цикла производства Sollers Atlant и Argo, локализации дизельных двигателей и КПП, а также программы импортозамещения на "УАЗе".

Такие вложения позволили компании занять сразу два места в топ-5 продаж LCV, уступив только продукции "ГАЗ". А вот с импортозамещением все несколько интереснее.

Да, компания локализует производство китайского дизельного двигателя JAC, который в том числе будут устанавливать и на "УАЗики". Но вот выпуск родного турбированного дизельного ЗМЗ-514 пришлось остановить из-за дефицита иностранных комплектующих.

Собирать его начали еще в середине нулевых, но спустя 16 лет использовать его УАЗ стал лишь для вторичного рынка и под индивидуальные заказы, и в 2021 году было изготовлено всего 150 моторов. Получается, Sollers импортозаместил ЗМЗ в УАЗах двигателем JAC.

В остальном же компания чувствует себя неплохо - запущена дополнительная площадка по производству российско-китайских грузовиков, начался выпуск пикапов JAC T6 (опять же из КНР) под собственным брендом, а в планах еще сборка туристических автобусов, с коими в России беда.

План "Б".

Советник замглавы "Ростеха" (и по совместительству сын основателя МЦСТ, разработавшего процессоры "Эльбрус") Евгений Бабаян ищет инвестиции для разработки и выпуска в России процессоров "Эльбрус-Б". При этом, как сообщает "Ъ", тот самый МЦСТ к идее отношения не имеет, это личный проект Бабаяна-младшего.

Прежние "Эльбрусы" особого спроса не имели и производились малыми сериями под заказ на "Микроне" в Зеленограде (техпроцесс до 90 нм) и на фабрике TSMC на Тайване. Разумеется, после введения антироссийских санкций было свернуто производство не только "Байкалов", но и разработки МЦСТ.

Теперь Бабаян ищет 30 млрд рублей инвестиций на ближайшие три года, чтобы запустить производство высокопроизводительного процессора на российских заводах, не обладающих передовыми технологиями.

Речь идет о "толстых' топологических нормах, 60 нм и больше, которые в других странах научились делать более десяти лет назад. Например, американская Intel приступила к выпуску 65-нм процессоров в 2005 году. Старший Бабаян, кстати, перешел именно в Intel в 2004 году, став директором по архитектуре подразделения Software and Solutions Group.

Тот же МЦСТ еще в 2014 году создал Эльбрус-4С с топологической нормой 65 нм, а в 2017 году попытался запустить его на мощностях завода "Микрон", но предприятие не смогло перейти на необходимый для этого техпроцесс. Да и сейчас зеленоградский завод выпускает лишь единичные инженерные образцы чипов топологии 65 нм.

Получается, что перспектив у такого проекта маловато, в первую очередь из-за сложностей с производством. Хотя деньги на свою идею Бабаян получить все же теоретически может, ведь поддерживать полумертвые проекты российских процессоров и пытаются на уровне министерств и правительства.

США расширили санкции против России, добавив в новый санкционный список более 20 человек и несколько десятков компаний, в том числе:

"АвтоВАЗ", "Трансмашхолдинг", НПО "Сатурн", АО "Плутон", "Арктек", турецкую верфь Denkar Shipping, FlyTech Group, ИнТех Инжиниринг, НПП "Эшелон", "Москвич", "Соллерс", "Тихорецкий машиностроительный завод", "Муромтепловоз", ПАО "Криогенмаш»" и другие.

В «Криогенмаш» уже заявили, что санкции США не окажут существенного влияния на бесперебойную и надежную деятельность компании, не отразятся на исполнении действующих контрактов и обязательств и на будущих партнерствах.

Региональный дайджест:

● Производственное объединение "Бежицкая сталь" начало серийное производство новых боковых рам и колесных центров для грузовых вагонов на заводе в Брянске. Инвестиции в проект составили 640 млн рублей, а выпускать предприятие сможет до 2 тыс. изделий в год. "Бежицкая сталь" входит в ТМХ, а значит комплектующие предназначены в первую очередь для других заводов холдинга.

● На Дальнем Востоке наладят производство автобусов под брендом Amurbus для локального рынка ДФО, где ощущается их нехватка. Разумеется, производство откроют вместе с азиатскими партнерами, но в регионе будет создана линия по выпуску актуальной компонентной базы, электромостов, силовых установок и элементов шасси. Объем инвестиций в сборочное производство автобусов, троллейбусов и коммунальной техники составит около 7,5 млрд рублей.

● Также в Комсомольске-на-Амуре появится центр по сборке дверей для самолётов ПАО "Яковлев". Речь, судя по всему, идет о дверях для импортозамещенного SSJ-100 и МС-21. Для того, чтобы выпуск продукции стартовал уже в 2026 году, объем инвестиций должен составить 2 млрд рублей.

● В Липецкой области стартует производство "электрических Иванов". Минивэн Evolute i-Van будет уже пятым электромобилем в линейке "Моторинвеста". Семиместный вэн имеет двигатель мощностью 122 лошадиные силы, который выдаёт до 300 Н·м крутящего момента. Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея на 67,5 кВт·ч позволяет проехать на одной зарядке до 400 км.

● В Тамбовской области появится совместное российско-белорусское предприятие, на котором будут производить по 600 комбайнов в год. Первые 10 выйдут из сборочных цехов уже в этом году. Создали завод тамбовское предприятие "Титан" и белорусское "Гомсельмаш".

● В Якутии (вторая столица российского независимого кино) наладили конвейерное производство кинопроекторов. Площадка "Экстра Синема" рассчитана на выпуск 10 тыс. проекторов в год, при этом обещают, что они будут в пять раз дешевле зарубежных аналогов. Компания собирается заказывать для производства у российских производителей отдельные части микроэлектроники, микросхемы, процессоры и другие детали.

● Дагестанский "Завод Гаджиева" в 2023 году на 32% увеличил отгрузку продукции. Выпускает предприятие насосы для нефтегазовой отрасли и рулевые машины для судовой промышленности. До конца года предприятие планирует довести отгрузку готовой продукции до 1,3 млрд рублей, правда, мешает этому дефицит кадров.

Дроны есть? А если найдем?

Ровно две недели назад вступил в силу запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов массой от 7 кг, в том числе и в Россию. И сейчас именно тот момент, когда дефицит дронов уже должен начать ощущаться на рынке.

При этом, на недавней Стратегической сессии премьер-министр Мишустин практически анонсировал старт Национального проекта по развитию беспилотных авиационных систем, который нацелен на системное применение российских беспилотников в сфере энергетики, строительства, лесного и сельского хозяйства, а также при обращении с твёрдыми коммунальными отходами и осуществлении надзорных полномочий.

В свете ограничительных мер китайских производителей остро стоит вопрос импортозамещения и наличия отечественных БАС для решения промышленных задач. И такое решение есть у компании "Аэродин" из Санкт-Петербурга, чей универсальный uDrone Пегас адаптируется под разные миссии: от аэрофотосъемки и геофизических исследований до перевозки малых грузов весом до 7 кг.
На дрон можно установить до шести навесных аккумуляторных батарей, что позволяет выполнять полеты длительностью до 80 минут.

Такие параметры качественно превосходят ближайшего конкурента Matrice 300 от китайской DJI, который не справляется с полезными нагрузками тяжелее 3 кг и может находиться в воздухе не более 45 минут, не имея систем подъема, спуска или сброса грузов.

Как видно, российским производителям есть, что противопоставить китайской "запрещенке". Осталось только дождаться, когда в полную силу заработает Нацпроект по развитию БАС, большую часть которого занимает проект по стимулированию спроса.

Возможно, тогда мы увидим, как на практике беспилотникам удается оптимизировать процессы и снижать промышленные и экологические риски. А делиться новостями и разбирать подробности продолжим в нашем канале Беспилот.

Маски будут сброшены.

В России хотят построить аналог Starlink Илона Маска, в который войдет более 900 космических аппаратов. Такие планы предусмотрены в "Стратегии развития отрасли связи до 2035 года", которую подготовило Минцифры,

Она предполагает создание отечественной НГСО-системы, в составе которой к 2030 году будет 622 спутника, а к 2035 году – уже целых 924 аппарата. Причем сейчас в стране существует сразу несколько проектов НГСО-систем:

● "Роскосмос" и его проект "Скиф" подразумевает запуск на орбиту 158 космических аппаратов до 2030 года. Восемь из них будут предназначены для дистанционного зондирования Земли, а остальные станут спутниками связи;

● 157 спутников до 2025 года собирается запустить Sitronics (АФК "Система"). Их будут использовать для навигации судов, интернета вещей, мониторинга пожаров и тд;

● группировка высокоэллиптических спутников "Экспресс-РВ" должна быть развернута в 2025-2026 годах. Состоять она будет из четырех космических аппаратов и наземного комплекса, которые должны будут обеспечивать правительственную и госсвязь в Северном полушарии, связь для жителей России, находящихся за Полярным кругом, а также для пассажиров воздушного и морского транспорта, перемещающихся вдоль СМП;

● единственным проектом, который сможет создать отечественную НГСО-систему, в Министерстве цифрового развития считают "Бюро 1440" (ИКС Холдинг). Пока на орбиту были выведены всего три его космических аппарата, но к 2030 году их количество должно перевалить за 500, а к 2035 году – за 700 спутников. При этом скорость обещают от 50 Мбит/с до 1 Гбит/с, а работать спутники будут, в том числе, по системе direct-to-cell, о которой мы уже подробнее рассказывали.

Впрочем, тогда же мы рассказывали и о сокращении планов "Роскосмоса", который конкурента Starlinkу сделать так и не смог. Возможно, эти проекты ждет такая же судьба.

В Чувашии провели первое заводское испытание нового хмелеуборочного комбайна "Аван" от "Техма-Агромаш". Выглядит конструкция угрожающе, поскольку все механизмы были открыты, чтобы показать этапы их работы.

На комбайне применяется новый способ вертикального очёса, который позволяет работать на скорости 600 лоз в час, но можно увеличивать загрузку до 1000 лоз. В пивной эквивалент это вполне могут пересчитать наши коллеги из Агрономики.

Применяются в новом комбайне только российские механизмы, и если наладить серийное производство, то "Техмашхолдинг" в год сможет производить по 5-10 машин. Пока местные предприятия зачастую используют китайскую технику, а до этого применяли чешскую.

Не договорились.

Уход немецкой компании SAP с нашего рынка продолжает создавать проблемы для отечественных производств. Они и готовы перейти на российский софт, но разработчики не хотят создавать полноценную альтернативу импортному ПО.

Так, например, "КамАЗ" хотел бы заменить SAP Automotive на софт от "1C", но российская компания не спешит дорабатывать свое ПО под специфику автомобилестроения. Жалуются на несговорчивость разработчиков и в "ГАЗе". Дошло даже до того, что в дело пообещал вмешаться глава Минцифры Шадаев, предложивший свою помощь в переговорах.

Но если даже это не поможет, "КамАЗу" придется разрабатывать софт самостоятельно. Вот только отрасли в целом это никак не поможет, поскольку получившийся продукт будет соответствовать требованиям конкретно челнинского предприятия и не станет универсальным решением.

SAP HCM, использующийся для управления персоналом, все же придется заменить на "1C". Также на решения от этого российского разработчика на "КамАЗе" заменят SAP EWM/WMS, управляющие складами.

А вот вместо SAP TM/YL для управления транспортом и Simatic IT от Siemens, управляющей сборкой машин на конвейере, все же придется использовать софт собственной разработки. SAP Automotive в части SCM заменят на ПО от московской BFG Group, а SAP BI – на программы от Visiology.

Заменить на отечественные аналоги на "КамАЗе" готовы весь иностранный софт, в том числе PLM-систему от Teamcenter, альтернативу которой компания разрабатывает вместе с "Росатомом". Вот только замены для многих систем просто не существует. Нечем заменить продукты от испанской Тecnomatrix, австрийской AVL и немецкой ETAS.

И откуда бы им взяться, если российские разработчики такие несговорчивые?

О чем МашТех писал на этой неделе.

Про деньги:

●  Сын создателей процессоров "Эльбрус" ищет 30 млрд рублей на разработку и выпуск новых "Эльбрус-Б". Лучше гор могут быть только горы, как говорится.

●  ОСК перешла под управление ВТБ, но решать финансовые проблемы корпорации за свой счет банк не собирается и требует закрыть дыры государство. Хитро, хитро.

●  Sollers инвестировал в производство 3,5 млрд рублей за год, в том числе импортозаместив российские ЗМС китайскими JAC. Бывает и такое.

Про статистику:

●  Производство железнодорожной техники и комплектующих выросло почти во всех сегментах. Правда, есть и те, где все стало хуже.

●  Но хуже, чем с кадрами, вряд ли что-то может быть. Число вакансий растет, а соискателей падает. Работа есть, но работать просто некому.

Про будущее:

●  Между Москвой и Набережными Челнами может стартовать перевозка грузов на водородомобилях. Но когда-нибудь попозже, когда решат их главную проблему.

●  А вот роборуки от "Яндекса" свое будущее с Россией, кажется, не связывают. Теперь они армянско-сербские, но кто знает, что будет дальше.

●  Кабмин утвердил обновленную "Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года", и в ней очень много планов на будущее. Отметили самые важные.

Про летели:

●  Из-за проблем с сертификацией двигателей для SSJ-100 в пролёте может оказаться "Аэрофлот", который в итоге рискует получить не совсем то, что заказывал.

●  В России опять хотят создать конкурента Starlinka Илона Маска. И слово "опять" тут не из-за того, что раньше уже создавали. Просто раньше тоже уже хотели.

Про софт:

●  А вчера мы опять писали про проблемы с софтом из-за ухода немецкого SAP и других компаний. Но российские разработчики эти проблемы решать почему-то не спешат.

Производители просят остановить китайское наступление.

В 2023 году производство спецтехники в России вырастет примерно на 6-8%, но вместе с тем вырастет и импорт, причем значительно сильнее - от 16 до 50%. Так, по данным "Росспецмаша", по сравнению с аналогичным периодом прошлого года:

● импорт прицепной техники вырос на 37%, до 13,1 млрд рублей;

● сельхозтехники стали ввозить больше на 65% (объем вырос до 145 млрд рублей);

● пищевого оборудования завезли на 87% больше;

● а импорт дорожно-строительной техники вырос на 66,4% и достиг 254,1 млрд рублей.

Как раз в сегменте ДСТ ситуация обстоит хуже всего. Там большую часть рынка занимают китайцы, а на российскую продукцию приходится лишь 5%. Также российские производители занимают около 60% внутреннего рынка сельхозтехники и примерно 40% рынка пищевого оборудования.

Отечественные компании и хотели бы занимать большую долю, да вот только не выдерживают конкуренции с китайским импортом. И именно поэтому ассоциация "Росспецмаш" просит у правительства принять новые защитные меры для местных производителей, а именно:

● смягчить кредитную политику в отношении производителей спецтехники;

● поддержать российский экспорт машиностроения на зарубежных рынках;

● ввести льготы для производителей компонентов спецтехники;

● освободить от налога на прибыль, отменить на время НДС, принять специальные кредитные пакеты.

Но есть и те, кто считает, что в первую очередь нужно научиться делать качественную продукцию, которая сможет конкурировать с китайской, а не выстраивать для конкурентов искусственные барьеры.

Посмотрим, какой вариант выберут производители и правительство.

Паровозик, который не смог.

Минпромторг не станет требовать обратно инвестиции от резидентов промышленных кластеров, которые провалили сроки и заявленные планы по производству импортозамещающей продукции.

В 2016 году была запущена программа, в рамках которой инвесторы могли взяться за проекты по производству импортозамещающей продукции, получив при этом компенсацию расходов на реализацию проекта – до 30%, но не больше 150 млн рублей.

А с 2023 года за счет бюджета можно было возместить до 50% (в пределах 150 млн рублей) затрат на приобретение первых партий комплектующих, произведенных другими участниками кластера. Однако, если заявленные цели и планы по таким проектам достигнуты не были, инвестор должен вернуть полученные из бюджета средства.

Теперь же Минпромторг готовит новое постановление, предусматривающее послабления для участников программы, у которых не получилось.

Если производство все же было организовано, но из-за санкций не смогло достигнуть обозначенных целей, показатели можно будет скорректировать, а бюджетное субсидирование прекратить без последствий. Правда, придется документально доказать, что не получилось именно из-за санкций.

Документально нужно будет подтвердить и сам факт организации производства промышленной продукции с целью импортозамещения. И только в таком случае наказания удастся избежать.

Как пишет "Ъ", Минпромторг пошел на такие изменения по той простой причине, что в 2022 году многие предприятия не смогли выполнить свои обязательства из-за запрета поставок оборудования и экспорта конечной продукции.

Главное ограничение для развития производства в России сейчас – кадры, а не деньги. Такое заявление сделала глава ЦБ РФ Эльвира Набиуллина, выступая на пресс-конференции по итогам заседания совета директоров.

Получив дешевые кредиты, производитель сможет купить на них новое оборудование, а вот сотрудников - нет. А значит нет и реальной возможности расширить производство.

Разумеется, можно переманивать кадры из других предприятий или отраслей, но это равносильно переливанию из одного стакана в другой. Больше воды от такого занятия все равно не становится.

"Только в этих условиях — переманив из других предприятий или из других отраслей. Но тогда выпуск у этих предприятий, отраслей снизится. И общий эффект для экономики будет околонулевое изменение экономического роста. При этом что произойдет? Ускорится инфляция… Ограничением на макроуровне являются не деньги, а физические ограничения на доступные факторы производства", – добавила Набиуллина.