Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Умным катером заинтересовалось Минобороны.
Кингисеппский машиностроительный завод (KМZ) начал переговоры с Минобороны о поставках для оборонных нужд катеров-дронов на базе ГРК 700 "Визир". Об этом рассказал директор завода Михаил Даниленко.
Полезная нагрузка беспилотного катера составляет порядка 500 кг при высоких маневренных и мореходных качествах, при этом модифицировать его можно под разные задачи:
● "Визир" может быть ударным морским дроном или, наоборот, ликвидатором таковых. Для этого используются установленные на катере ракеты, крупнокалиберный пулемет, система РЭБ или сетка для воздушных дронов. Кроме того, он может выйти в точку и сам запустить дрон – как морской, так и воздушный;
● катер может доставлять к берегу десант и грузы. "Визир" привозит людей в точку высадки, отходит на безопасное расстояние, а затем подходит к точке высадки для эвакуации;
● можно его использовать и в качестве гидрографа, установив на борту соответствующее оборудование.
Мощность катеров составляет от 150 до 350 лошадиных сил, а базовая версия способна развивать до 80 км/ч. Но при этом катер можно оснастить электродвигателем, благодаря которому дальность хода возрастет до 500 км.
"Визир" оснащается гидролокатором бокового обзора и однолучевым эхолотом от "НИИП имени В.В. Тихомирова", а также системами управления, навигации и связи разработки Санкт-Петербургского Политехнического университета Петра Великого.
Кингисеппский машиностроительный завод (KМZ) начал переговоры с Минобороны о поставках для оборонных нужд катеров-дронов на базе ГРК 700 "Визир". Об этом рассказал директор завода Михаил Даниленко.
Полезная нагрузка беспилотного катера составляет порядка 500 кг при высоких маневренных и мореходных качествах, при этом модифицировать его можно под разные задачи:
● "Визир" может быть ударным морским дроном или, наоборот, ликвидатором таковых. Для этого используются установленные на катере ракеты, крупнокалиберный пулемет, система РЭБ или сетка для воздушных дронов. Кроме того, он может выйти в точку и сам запустить дрон – как морской, так и воздушный;
● катер может доставлять к берегу десант и грузы. "Визир" привозит людей в точку высадки, отходит на безопасное расстояние, а затем подходит к точке высадки для эвакуации;
● можно его использовать и в качестве гидрографа, установив на борту соответствующее оборудование.
Мощность катеров составляет от 150 до 350 лошадиных сил, а базовая версия способна развивать до 80 км/ч. Но при этом катер можно оснастить электродвигателем, благодаря которому дальность хода возрастет до 500 км.
"Визир" оснащается гидролокатором бокового обзора и однолучевым эхолотом от "НИИП имени В.В. Тихомирова", а также системами управления, навигации и связи разработки Санкт-Петербургского Политехнического университета Петра Великого.
Желания не совпадают с возможностями.
Продолжаем следить за рынком труда, ситуация на котором не становится лучше. Уровень безработицы обновил очередной рекорд, составив по итогам июля всего 3%, при этом спрос на сотрудников в прошедшем августе увеличился на 45% по сравнению с прошлым годом и почти на 3% к июлю года нынешнего. Такие данные приводит hh.ru.
● доля активных вакансий в производстве и сервисном обслуживании по сравнению с прошлым годом в августе выросла на 38%, при этом количество активных резюме уменьшилось на 6%;
● еще хуже ситуация с рабочим персоналом - количество вакансий выросло на 62%, а соискателей наоборот стало меньше на 17%;
● в сфере информационных технологий резюме стало на 4% меньше, а количество вакансий увеличилось на 21%.
При этом дефицит кадров особенно сильно ощущается именно в первых двух сферах. Так, вакансии в производстве и сервисном обслуживании занимают 15,8% от общего числа, а вакансии по поиску рабочего персонала - 22,9%.
Если прибавить их к информационным технологиям (5,9%), то на эти сферы будет приходиться почти половина от всех вакансий - 44,6%.
Разумеется, больше всего рабочие руки нужны в столице и Московской области - вакансии из этих регионов занимают 24,7% от общего числа. При этом по сравнению с прошлым годом число вакансий увеличилось на 50%, а активных резюме – снизилось на 5%.
Выросло число активных резюме по сравнению с прошлым годом только в Дальневосточном ФО (+10%), Северо-Западном ФО (+2%), за исключением Петербурга и Ленобласти, и в Северо-Кавказском ФО (те же +2%). При этом в последнем сильнее всего выросло и число вакансий - плюс 57% по сравнению с августом прошлого года.
Продолжаем следить за рынком труда, ситуация на котором не становится лучше. Уровень безработицы обновил очередной рекорд, составив по итогам июля всего 3%, при этом спрос на сотрудников в прошедшем августе увеличился на 45% по сравнению с прошлым годом и почти на 3% к июлю года нынешнего. Такие данные приводит hh.ru.
● доля активных вакансий в производстве и сервисном обслуживании по сравнению с прошлым годом в августе выросла на 38%, при этом количество активных резюме уменьшилось на 6%;
● еще хуже ситуация с рабочим персоналом - количество вакансий выросло на 62%, а соискателей наоборот стало меньше на 17%;
● в сфере информационных технологий резюме стало на 4% меньше, а количество вакансий увеличилось на 21%.
При этом дефицит кадров особенно сильно ощущается именно в первых двух сферах. Так, вакансии в производстве и сервисном обслуживании занимают 15,8% от общего числа, а вакансии по поиску рабочего персонала - 22,9%.
Если прибавить их к информационным технологиям (5,9%), то на эти сферы будет приходиться почти половина от всех вакансий - 44,6%.
Разумеется, больше всего рабочие руки нужны в столице и Московской области - вакансии из этих регионов занимают 24,7% от общего числа. При этом по сравнению с прошлым годом число вакансий увеличилось на 50%, а активных резюме – снизилось на 5%.
Выросло число активных резюме по сравнению с прошлым годом только в Дальневосточном ФО (+10%), Северо-Западном ФО (+2%), за исключением Петербурга и Ленобласти, и в Северо-Кавказском ФО (те же +2%). При этом в последнем сильнее всего выросло и число вакансий - плюс 57% по сравнению с августом прошлого года.
Между Москвой и Набережными Челнами появится транспортный маршрут, грузы по которому будут перевозить водородные грузовики. О проработке такого пилотного проекта на ВЭФ рассказал гендиректор Национального водородного союза Денис Дерюшкин.
Пока подробности проекта не раскрываются, но уже известно, что инфраструктуру для него будут обеспечивать "Русатом Оверсиз", "НЦ ТехноСпарк" и "H2 Инвест", а в качестве грузовиков будут использоваться "КамАЗы" на водородных топливных элементах.
И вот тут кроется первая проблема. Водородные автобусы у "КамАЗа" есть, а вот над тягачами все еще идет работа. Сейчас специалисты бьются над решением одной из главных и критичных для дальнобойных тягачей проблемой - малый запас хода. И решить эту проблему, судя по всему, не удается уже не первый год.
Свой водоробус инженеры из Набережных Челнов показали еще в 2021 году, тогда же был представлен и грузовик КaмАЗ-65208 на водородных элементах. На шести баллонах с топливом он способен был проезжать всего 250 км пути, а с 12-ю баллонами и 45-ю кг водорода - 500 километров. У магистрального тягача с прицепом пробег будет и того меньше.
Но тот грузовик разрабатывался вместе с франко-швейцарской инжиниринговой группой GreenGT, и тогда строились наполеоновские планы по производству таких машин во Франции и Швейцарии для основных игроков европейской логистики. Видите производство? И мы не видим. И по понятным причинам, скорее всего, не увидим уже никогда.
Мы уже писали, что в 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный автомобиль. В 2021-м правительство планировало выделить 776 млрд рублей на развитие водородного и электротранспорта, но на ситуацию это повлияло не слишком сильно. Возможно, что-то изменит пилотный проект маршрута между Москвой и Набережными Челнами. Но скорее всего нет.
Пока подробности проекта не раскрываются, но уже известно, что инфраструктуру для него будут обеспечивать "Русатом Оверсиз", "НЦ ТехноСпарк" и "H2 Инвест", а в качестве грузовиков будут использоваться "КамАЗы" на водородных топливных элементах.
И вот тут кроется первая проблема. Водородные автобусы у "КамАЗа" есть, а вот над тягачами все еще идет работа. Сейчас специалисты бьются над решением одной из главных и критичных для дальнобойных тягачей проблемой - малый запас хода. И решить эту проблему, судя по всему, не удается уже не первый год.
Свой водоробус инженеры из Набережных Челнов показали еще в 2021 году, тогда же был представлен и грузовик КaмАЗ-65208 на водородных элементах. На шести баллонах с топливом он способен был проезжать всего 250 км пути, а с 12-ю баллонами и 45-ю кг водорода - 500 километров. У магистрального тягача с прицепом пробег будет и того меньше.
Но тот грузовик разрабатывался вместе с франко-швейцарской инжиниринговой группой GreenGT, и тогда строились наполеоновские планы по производству таких машин во Франции и Швейцарии для основных игроков европейской логистики. Видите производство? И мы не видим. И по понятным причинам, скорее всего, не увидим уже никогда.
Мы уже писали, что в 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный автомобиль. В 2021-м правительство планировало выделить 776 млрд рублей на развитие водородного и электротранспорта, но на ситуацию это повлияло не слишком сильно. Возможно, что-то изменит пилотный проект маршрута между Москвой и Набережными Челнами. Но скорее всего нет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Яндекс" остался без рук.
Точнее говоря, без проекта роборуки Futuruka, который был выведен в армянское подразделение "Яндекса". Оно, в свою очередь, формально не является частью компании и отношения к российскому IT-холдингу не имеет.
Futuruka - это роботизированная рука на базе искусственного интеллекта, которая предназначена для автоматизации процессов на производствах и складах. Сейчас рука значится в списке проектов армянской компании Beyond ML, учредили которую топ-менеджеры "Яндекса" Максим Загребин и Дмитрий Степанов.
Судя по всему, отрекшийся от России Аркадий Волож в ходе разделения компании на российскую и зарубежные части пытается перевести как можно больше проектов и людей в часть нероссийскую.
Так, например, недавно стало известно, что разработка беспилотных такси останется в России, но часть инженеров "Яндекса" уже перебралась в США, там появилась еще одна компания, которая будет заниматься беспилотными проектами - Avride. В случае с роборукой, видимо, такого разделения не произошло и проект полностью перестал быть российским.
В целом похожих разработок в стране не так уж и много, а весь мировой рынок делят между собой шведско-швейцарская ABB, немецкая KUKA и японские FANUC и Yaskawa. Futuruka была бы на российском рынке явно не лишней, так как спрос на роботов сейчас колоссальный, а предложений из-за санкций маловато.
И даже в проекте робота-укладчика композитного волокна для самолетов МС-21 использовалась немецкая KUKA, а могла бы российская разработка от "Яндекса". Но, видимо, из-за "израильского бизнесмена с казахстанскими корнями" Воложа такой альтернативной реальности мы не увидим.
Точнее говоря, без проекта роборуки Futuruka, который был выведен в армянское подразделение "Яндекса". Оно, в свою очередь, формально не является частью компании и отношения к российскому IT-холдингу не имеет.
Futuruka - это роботизированная рука на базе искусственного интеллекта, которая предназначена для автоматизации процессов на производствах и складах. Сейчас рука значится в списке проектов армянской компании Beyond ML, учредили которую топ-менеджеры "Яндекса" Максим Загребин и Дмитрий Степанов.
Судя по всему, отрекшийся от России Аркадий Волож в ходе разделения компании на российскую и зарубежные части пытается перевести как можно больше проектов и людей в часть нероссийскую.
Так, например, недавно стало известно, что разработка беспилотных такси останется в России, но часть инженеров "Яндекса" уже перебралась в США, там появилась еще одна компания, которая будет заниматься беспилотными проектами - Avride. В случае с роборукой, видимо, такого разделения не произошло и проект полностью перестал быть российским.
В целом похожих разработок в стране не так уж и много, а весь мировой рынок делят между собой шведско-швейцарская ABB, немецкая KUKA и японские FANUC и Yaskawa. Futuruka была бы на российском рынке явно не лишней, так как спрос на роботов сейчас колоссальный, а предложений из-за санкций маловато.
И даже в проекте робота-укладчика композитного волокна для самолетов МС-21 использовалась немецкая KUKA, а могла бы российская разработка от "Яндекса". Но, видимо, из-за "израильского бизнесмена с казахстанскими корнями" Воложа такой альтернативной реальности мы не увидим.
Дорогие читатели "МашТеха", наш канал сильно вырос за последние месяцы. Мы благодарны за то, что вы доверяете нам, и хотим узнать вас получше.
Кто вы в маштехе?
Кто вы в маштехе?
Final Results
10%
Владелец/акционер компании
12%
Топ-менеджер/руководитель высшего звена
13%
Руководитель направления/менеджер среднего звена
21%
Специалист/разработчик/работник маштех предприятия
4%
Сотрудник поддерживающей функции (PR, экономист, юрист)
8%
Работник смежной с маштех сферой
32%
Интересуюсь маштехом, но прямого отношения не имею
Обработке добавили планов.
Сегодня Кабмин утвердил обновленную "Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года", в которой прописаны основные цели на ближайшие несколько лет. Сам документ опубликуют позже, а мы пока предлагаем посмотреть, что о нем известно сейчас.
Среди целей, заявленных в стратегии:
● увеличение доли обрабатывающей промышленности в структуре внутреннего валового продукта до 15,45%;
● повышение индекса обрабатывающих производств на 55% по отношению к 2019 году;
● рост числа организаций, занятых в сфере технологических инноваций, до 45%;
● увеличение в два раза объемов инвестиций и производительности труда в отрасли;
● создание инфраструктуры и системы поддержки внедрения российского ПО и программно-аппаратных комплексов;
● формирование новой модели занятости, которая будет учитывать развитие автоматизации и роботизации промышленности.
Также в обновленном документе появились новые разделы по специализированному, экологическому машиностроению, машиностроению для пищевой и перерабатывающей промышленности, водородной, кабельной промышленности и электротехнике.
Некоторые подробности новой стратегии стали известны еще в августе. Тогда в Минпромторге сообщили, что в ней будут установлены целевые ориентиры по объему экспорта товаров отрасли:
● на 2024 год - $94 млрд;
● на 2030 год - $145,9 млрд;
● на 2035 год - $185,9 млрд;
● в 2023 году этот показатель должен составить около $90 млрд.
Индекс промышленного производства в "обработке" в 2023 году составит 8,3% относительно "базового" 2019 года, в 2024 году - 10,4%, в 2030 году - 23,8%, в 2035 году - 55%.
Обеспечить такие показатели в правительстве планируют с помощью субсидирования расходов потребителей на закупку и поставку некоторых видов продукции, адресных госзакупок, льготного кредитования заказчиков и поддержки лизинга.
Будет ли итоговый документ отличаться от августовских планов, мы узнаем уже совсем скоро.
Сегодня Кабмин утвердил обновленную "Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года", в которой прописаны основные цели на ближайшие несколько лет. Сам документ опубликуют позже, а мы пока предлагаем посмотреть, что о нем известно сейчас.
Среди целей, заявленных в стратегии:
● увеличение доли обрабатывающей промышленности в структуре внутреннего валового продукта до 15,45%;
● повышение индекса обрабатывающих производств на 55% по отношению к 2019 году;
● рост числа организаций, занятых в сфере технологических инноваций, до 45%;
● увеличение в два раза объемов инвестиций и производительности труда в отрасли;
● создание инфраструктуры и системы поддержки внедрения российского ПО и программно-аппаратных комплексов;
● формирование новой модели занятости, которая будет учитывать развитие автоматизации и роботизации промышленности.
Также в обновленном документе появились новые разделы по специализированному, экологическому машиностроению, машиностроению для пищевой и перерабатывающей промышленности, водородной, кабельной промышленности и электротехнике.
Некоторые подробности новой стратегии стали известны еще в августе. Тогда в Минпромторге сообщили, что в ней будут установлены целевые ориентиры по объему экспорта товаров отрасли:
● на 2024 год - $94 млрд;
● на 2030 год - $145,9 млрд;
● на 2035 год - $185,9 млрд;
● в 2023 году этот показатель должен составить около $90 млрд.
Индекс промышленного производства в "обработке" в 2023 году составит 8,3% относительно "базового" 2019 года, в 2024 году - 10,4%, в 2030 году - 23,8%, в 2035 году - 55%.
Обеспечить такие показатели в правительстве планируют с помощью субсидирования расходов потребителей на закупку и поставку некоторых видов продукции, адресных госзакупок, льготного кредитования заказчиков и поддержки лизинга.
Будет ли итоговый документ отличаться от августовских планов, мы узнаем уже совсем скоро.
Двигатели сдвинули план.
Полностью российский SSJ-100 выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налета в 7,3 часа в сутки лишь через два года после начала эксплуатации. Как пишет "Ъ", виной всему уменьшенный ресурс двигателя ПД-8, испытания которого к тому же еще и затянулись.
Испытания SJ-100 с российским двигателем должны были начаться ещё весной, но полет этот так и не состоялся. Не взлетел ПД-8 и летом, а в конце года частично импортозамещенный SSJ-100 начал испытания на франко-российских SaM-146.
"Аэрофлот" уже заказал себе 34 полностью российских "Суперджета". Но только сроки передачи первого самолета в авиакомпанию могут сдвинуться с конца 2023 года на конец 2024 года, и все равно первые SSJ-100 могут быть с SaM-146. И даже если подготовка ПД-8 закончится вовремя, сертифицировать его могут с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации.
Впрочем, это не единственная проблема отечественного двигателя. "ОДК-Авиадвигатель" попыталась получить сертификат в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), но сделать это помешали антироссийские санкции. А значит самолеты на ПД-8 будут "невыездными".
Полностью российский SSJ-100 выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налета в 7,3 часа в сутки лишь через два года после начала эксплуатации. Как пишет "Ъ", виной всему уменьшенный ресурс двигателя ПД-8, испытания которого к тому же еще и затянулись.
Испытания SJ-100 с российским двигателем должны были начаться ещё весной, но полет этот так и не состоялся. Не взлетел ПД-8 и летом, а в конце года частично импортозамещенный SSJ-100 начал испытания на франко-российских SaM-146.
"Аэрофлот" уже заказал себе 34 полностью российских "Суперджета". Но только сроки передачи первого самолета в авиакомпанию могут сдвинуться с конца 2023 года на конец 2024 года, и все равно первые SSJ-100 могут быть с SaM-146. И даже если подготовка ПД-8 закончится вовремя, сертифицировать его могут с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации.
Впрочем, это не единственная проблема отечественного двигателя. "ОДК-Авиадвигатель" попыталась получить сертификат в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), но сделать это помешали антироссийские санкции. А значит самолеты на ПД-8 будут "невыездными".
Курица не птица, а Китай не заграница.
Инвестиции компании "Соллерс" в производство по итогам года составят 3,5 млрд рублей. Как рассказала замгендиректора компании Зоя Каика, эта сумма складывается из затрат на запуск полного цикла производства Sollers Atlant и Argo, локализации дизельных двигателей и КПП, а также программы импортозамещения на "УАЗе".
Такие вложения позволили компании занять сразу два места в топ-5 продаж LCV, уступив только продукции "ГАЗ". А вот с импортозамещением все несколько интереснее.
Да, компания локализует производство китайского дизельного двигателя JAC, который в том числе будут устанавливать и на "УАЗики". Но вот выпуск родного турбированного дизельного ЗМЗ-514 пришлось остановить из-за дефицита иностранных комплектующих.
Собирать его начали еще в середине нулевых, но спустя 16 лет использовать его УАЗ стал лишь для вторичного рынка и под индивидуальные заказы, и в 2021 году было изготовлено всего 150 моторов. Получается, Sollers импортозаместил ЗМЗ в УАЗах двигателем JAC.
В остальном же компания чувствует себя неплохо - запущена дополнительная площадка по производству российско-китайских грузовиков, начался выпуск пикапов JAC T6 (опять же из КНР) под собственным брендом, а в планах еще сборка туристических автобусов, с коими в России беда.
Инвестиции компании "Соллерс" в производство по итогам года составят 3,5 млрд рублей. Как рассказала замгендиректора компании Зоя Каика, эта сумма складывается из затрат на запуск полного цикла производства Sollers Atlant и Argo, локализации дизельных двигателей и КПП, а также программы импортозамещения на "УАЗе".
Такие вложения позволили компании занять сразу два места в топ-5 продаж LCV, уступив только продукции "ГАЗ". А вот с импортозамещением все несколько интереснее.
Да, компания локализует производство китайского дизельного двигателя JAC, который в том числе будут устанавливать и на "УАЗики". Но вот выпуск родного турбированного дизельного ЗМЗ-514 пришлось остановить из-за дефицита иностранных комплектующих.
Собирать его начали еще в середине нулевых, но спустя 16 лет использовать его УАЗ стал лишь для вторичного рынка и под индивидуальные заказы, и в 2021 году было изготовлено всего 150 моторов. Получается, Sollers импортозаместил ЗМЗ в УАЗах двигателем JAC.
В остальном же компания чувствует себя неплохо - запущена дополнительная площадка по производству российско-китайских грузовиков, начался выпуск пикапов JAC T6 (опять же из КНР) под собственным брендом, а в планах еще сборка туристических автобусов, с коими в России беда.
План "Б".
Советник замглавы "Ростеха" (и по совместительству сын основателя МЦСТ, разработавшего процессоры "Эльбрус") Евгений Бабаян ищет инвестиции для разработки и выпуска в России процессоров "Эльбрус-Б". При этом, как сообщает "Ъ", тот самый МЦСТ к идее отношения не имеет, это личный проект Бабаяна-младшего.
Прежние "Эльбрусы" особого спроса не имели и производились малыми сериями под заказ на "Микроне" в Зеленограде (техпроцесс до 90 нм) и на фабрике TSMC на Тайване. Разумеется, после введения антироссийских санкций было свернуто производство не только "Байкалов", но и разработки МЦСТ.
Теперь Бабаян ищет 30 млрд рублей инвестиций на ближайшие три года, чтобы запустить производство высокопроизводительного процессора на российских заводах, не обладающих передовыми технологиями.
Речь идет о "толстых' топологических нормах, 60 нм и больше, которые в других странах научились делать более десяти лет назад. Например, американская Intel приступила к выпуску 65-нм процессоров в 2005 году. Старший Бабаян, кстати, перешел именно в Intel в 2004 году, став директором по архитектуре подразделения Software and Solutions Group.
Тот же МЦСТ еще в 2014 году создал Эльбрус-4С с топологической нормой 65 нм, а в 2017 году попытался запустить его на мощностях завода "Микрон", но предприятие не смогло перейти на необходимый для этого техпроцесс. Да и сейчас зеленоградский завод выпускает лишь единичные инженерные образцы чипов топологии 65 нм.
Получается, что перспектив у такого проекта маловато, в первую очередь из-за сложностей с производством. Хотя деньги на свою идею Бабаян получить все же теоретически может, ведь поддерживать полумертвые проекты российских процессоров и пытаются на уровне министерств и правительства.
Советник замглавы "Ростеха" (и по совместительству сын основателя МЦСТ, разработавшего процессоры "Эльбрус") Евгений Бабаян ищет инвестиции для разработки и выпуска в России процессоров "Эльбрус-Б". При этом, как сообщает "Ъ", тот самый МЦСТ к идее отношения не имеет, это личный проект Бабаяна-младшего.
Прежние "Эльбрусы" особого спроса не имели и производились малыми сериями под заказ на "Микроне" в Зеленограде (техпроцесс до 90 нм) и на фабрике TSMC на Тайване. Разумеется, после введения антироссийских санкций было свернуто производство не только "Байкалов", но и разработки МЦСТ.
Теперь Бабаян ищет 30 млрд рублей инвестиций на ближайшие три года, чтобы запустить производство высокопроизводительного процессора на российских заводах, не обладающих передовыми технологиями.
Речь идет о "толстых' топологических нормах, 60 нм и больше, которые в других странах научились делать более десяти лет назад. Например, американская Intel приступила к выпуску 65-нм процессоров в 2005 году. Старший Бабаян, кстати, перешел именно в Intel в 2004 году, став директором по архитектуре подразделения Software and Solutions Group.
Тот же МЦСТ еще в 2014 году создал Эльбрус-4С с топологической нормой 65 нм, а в 2017 году попытался запустить его на мощностях завода "Микрон", но предприятие не смогло перейти на необходимый для этого техпроцесс. Да и сейчас зеленоградский завод выпускает лишь единичные инженерные образцы чипов топологии 65 нм.
Получается, что перспектив у такого проекта маловато, в первую очередь из-за сложностей с производством. Хотя деньги на свою идею Бабаян получить все же теоретически может, ведь поддерживать полумертвые проекты российских процессоров и пытаются на уровне министерств и правительства.
Дистрибьютор автомобилей "ГАЗ" запустил подсайт о новом 45-тонном тягаче "Валдай-45", который по факту является китайским Foton EST1846. На нем компания рассказала чуть подробнее о грузовике, который должен стать конкурентом "КамАЗа К5":
● мощность мотора – 470 л.с, а работает он в паре с АКПП ZF;
● передняя подвеска рессорная, задняя – пневматическая;
● грузовик подготовлен к суровым российским условиям, оснащен утепленной кабиной, автономным отопителем мощностью 4 кВт, подогревом топливозаборника, топливной магистрали и фильтра грубой очистки топлива, предпусковым подогревом впускного коллектора;
● на машину установлено два топливных бака объемом 840 литров, которые позволяют машине проехать до 3000 км. К слову о больших пробегах тягачей КамАЗ, которые мы обсуждали в контексте водородных версий грузовиков;
● тягач рассчитан на 18 тонн полной массы, а масса всего автопоезда может достигать 45 тонн;
● в кабине установлен холодильник, есть люк в крыше с электроприводом, климат-контроль и ESP.
На все это обещают гарантию три года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 60 тыс км. Видимо, это станет одним из козырей китайско-российского грузовика, поскольку на его конкурента от "КамАЗа" дилеры предлагают гарантию лишь 12 месяцев либо три года, но с ограничением пробега.
Цены на новый "Валдай" пока не названы, но его брат-близнец продается в России за 8,5-9,5 млн рублей. И тут тоже он выигрывает у "КамАЗа", который стоит в среднем 10-11 млн рублей. Кажется, назревает серьезная борьба за топ продаж.
● мощность мотора – 470 л.с, а работает он в паре с АКПП ZF;
● передняя подвеска рессорная, задняя – пневматическая;
● грузовик подготовлен к суровым российским условиям, оснащен утепленной кабиной, автономным отопителем мощностью 4 кВт, подогревом топливозаборника, топливной магистрали и фильтра грубой очистки топлива, предпусковым подогревом впускного коллектора;
● на машину установлено два топливных бака объемом 840 литров, которые позволяют машине проехать до 3000 км. К слову о больших пробегах тягачей КамАЗ, которые мы обсуждали в контексте водородных версий грузовиков;
● тягач рассчитан на 18 тонн полной массы, а масса всего автопоезда может достигать 45 тонн;
● в кабине установлен холодильник, есть люк в крыше с электроприводом, климат-контроль и ESP.
На все это обещают гарантию три года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 60 тыс км. Видимо, это станет одним из козырей китайско-российского грузовика, поскольку на его конкурента от "КамАЗа" дилеры предлагают гарантию лишь 12 месяцев либо три года, но с ограничением пробега.
Цены на новый "Валдай" пока не названы, но его брат-близнец продается в России за 8,5-9,5 млн рублей. И тут тоже он выигрывает у "КамАЗа", который стоит в среднем 10-11 млн рублей. Кажется, назревает серьезная борьба за топ продаж.
США расширили санкции против России, добавив в новый санкционный список более 20 человек и несколько десятков компаний, в том числе:
"АвтоВАЗ", "Трансмашхолдинг", НПО "Сатурн", АО "Плутон", "Арктек", турецкую верфь Denkar Shipping, FlyTech Group, ИнТех Инжиниринг, НПП "Эшелон", "Москвич", "Соллерс", "Тихорецкий машиностроительный завод", "Муромтепловоз", ПАО "Криогенмаш»" и другие.
В «Криогенмаш» уже заявили, что санкции США не окажут существенного влияния на бесперебойную и надежную деятельность компании, не отразятся на исполнении действующих контрактов и обязательств и на будущих партнерствах.
"АвтоВАЗ", "Трансмашхолдинг", НПО "Сатурн", АО "Плутон", "Арктек", турецкую верфь Denkar Shipping, FlyTech Group, ИнТех Инжиниринг, НПП "Эшелон", "Москвич", "Соллерс", "Тихорецкий машиностроительный завод", "Муромтепловоз", ПАО "Криогенмаш»" и другие.
В «Криогенмаш» уже заявили, что санкции США не окажут существенного влияния на бесперебойную и надежную деятельность компании, не отразятся на исполнении действующих контрактов и обязательств и на будущих партнерствах.
Региональный дайджест:
● Производственное объединение "Бежицкая сталь" начало серийное производство новых боковых рам и колесных центров для грузовых вагонов на заводе в Брянске. Инвестиции в проект составили 640 млн рублей, а выпускать предприятие сможет до 2 тыс. изделий в год. "Бежицкая сталь" входит в ТМХ, а значит комплектующие предназначены в первую очередь для других заводов холдинга.
● На Дальнем Востоке наладят производство автобусов под брендом Amurbus для локального рынка ДФО, где ощущается их нехватка. Разумеется, производство откроют вместе с азиатскими партнерами, но в регионе будет создана линия по выпуску актуальной компонентной базы, электромостов, силовых установок и элементов шасси. Объем инвестиций в сборочное производство автобусов, троллейбусов и коммунальной техники составит около 7,5 млрд рублей.
● Также в Комсомольске-на-Амуре появится центр по сборке дверей для самолётов ПАО "Яковлев". Речь, судя по всему, идет о дверях для импортозамещенного SSJ-100 и МС-21. Для того, чтобы выпуск продукции стартовал уже в 2026 году, объем инвестиций должен составить 2 млрд рублей.
● В Липецкой области стартует производство "электрических Иванов". Минивэн Evolute i-Van будет уже пятым электромобилем в линейке "Моторинвеста". Семиместный вэн имеет двигатель мощностью 122 лошадиные силы, который выдаёт до 300 Н·м крутящего момента. Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея на 67,5 кВт·ч позволяет проехать на одной зарядке до 400 км.
● В Тамбовской области появится совместное российско-белорусское предприятие, на котором будут производить по 600 комбайнов в год. Первые 10 выйдут из сборочных цехов уже в этом году. Создали завод тамбовское предприятие "Титан" и белорусское "Гомсельмаш".
● В Якутии (вторая столица российского независимого кино) наладили конвейерное производство кинопроекторов. Площадка "Экстра Синема" рассчитана на выпуск 10 тыс. проекторов в год, при этом обещают, что они будут в пять раз дешевле зарубежных аналогов. Компания собирается заказывать для производства у российских производителей отдельные части микроэлектроники, микросхемы, процессоры и другие детали.
● Дагестанский "Завод Гаджиева" в 2023 году на 32% увеличил отгрузку продукции. Выпускает предприятие насосы для нефтегазовой отрасли и рулевые машины для судовой промышленности. До конца года предприятие планирует довести отгрузку готовой продукции до 1,3 млрд рублей, правда, мешает этому дефицит кадров.
● Производственное объединение "Бежицкая сталь" начало серийное производство новых боковых рам и колесных центров для грузовых вагонов на заводе в Брянске. Инвестиции в проект составили 640 млн рублей, а выпускать предприятие сможет до 2 тыс. изделий в год. "Бежицкая сталь" входит в ТМХ, а значит комплектующие предназначены в первую очередь для других заводов холдинга.
● На Дальнем Востоке наладят производство автобусов под брендом Amurbus для локального рынка ДФО, где ощущается их нехватка. Разумеется, производство откроют вместе с азиатскими партнерами, но в регионе будет создана линия по выпуску актуальной компонентной базы, электромостов, силовых установок и элементов шасси. Объем инвестиций в сборочное производство автобусов, троллейбусов и коммунальной техники составит около 7,5 млрд рублей.
● Также в Комсомольске-на-Амуре появится центр по сборке дверей для самолётов ПАО "Яковлев". Речь, судя по всему, идет о дверях для импортозамещенного SSJ-100 и МС-21. Для того, чтобы выпуск продукции стартовал уже в 2026 году, объем инвестиций должен составить 2 млрд рублей.
● В Липецкой области стартует производство "электрических Иванов". Минивэн Evolute i-Van будет уже пятым электромобилем в линейке "Моторинвеста". Семиместный вэн имеет двигатель мощностью 122 лошадиные силы, который выдаёт до 300 Н·м крутящего момента. Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея на 67,5 кВт·ч позволяет проехать на одной зарядке до 400 км.
● В Тамбовской области появится совместное российско-белорусское предприятие, на котором будут производить по 600 комбайнов в год. Первые 10 выйдут из сборочных цехов уже в этом году. Создали завод тамбовское предприятие "Титан" и белорусское "Гомсельмаш".
● В Якутии (вторая столица российского независимого кино) наладили конвейерное производство кинопроекторов. Площадка "Экстра Синема" рассчитана на выпуск 10 тыс. проекторов в год, при этом обещают, что они будут в пять раз дешевле зарубежных аналогов. Компания собирается заказывать для производства у российских производителей отдельные части микроэлектроники, микросхемы, процессоры и другие детали.
● Дагестанский "Завод Гаджиева" в 2023 году на 32% увеличил отгрузку продукции. Выпускает предприятие насосы для нефтегазовой отрасли и рулевые машины для судовой промышленности. До конца года предприятие планирует довести отгрузку готовой продукции до 1,3 млрд рублей, правда, мешает этому дефицит кадров.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны есть? А если найдем?
Ровно две недели назад вступил в силу запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов массой от 7 кг, в том числе и в Россию. И сейчас именно тот момент, когда дефицит дронов уже должен начать ощущаться на рынке.
При этом, на недавней Стратегической сессии премьер-министр Мишустин практически анонсировал старт Национального проекта по развитию беспилотных авиационных систем, который нацелен на системное применение российских беспилотников в сфере энергетики, строительства, лесного и сельского хозяйства, а также при обращении с твёрдыми коммунальными отходами и осуществлении надзорных полномочий.
В свете ограничительных мер китайских производителей остро стоит вопрос импортозамещения и наличия отечественных БАС для решения промышленных задач. И такое решение есть у компании "Аэродин" из Санкт-Петербурга, чей универсальный uDrone Пегас адаптируется под разные миссии: от аэрофотосъемки и геофизических исследований до перевозки малых грузов весом до 7 кг.
На дрон можно установить до шести навесных аккумуляторных батарей, что позволяет выполнять полеты длительностью до 80 минут.
Такие параметры качественно превосходят ближайшего конкурента Matrice 300 от китайской DJI, который не справляется с полезными нагрузками тяжелее 3 кг и может находиться в воздухе не более 45 минут, не имея систем подъема, спуска или сброса грузов.
Как видно, российским производителям есть, что противопоставить китайской "запрещенке". Осталось только дождаться, когда в полную силу заработает Нацпроект по развитию БАС, большую часть которого занимает проект по стимулированию спроса.
Возможно, тогда мы увидим, как на практике беспилотникам удается оптимизировать процессы и снижать промышленные и экологические риски. А делиться новостями и разбирать подробности продолжим в нашем канале Беспилот.
Ровно две недели назад вступил в силу запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов массой от 7 кг, в том числе и в Россию. И сейчас именно тот момент, когда дефицит дронов уже должен начать ощущаться на рынке.
При этом, на недавней Стратегической сессии премьер-министр Мишустин практически анонсировал старт Национального проекта по развитию беспилотных авиационных систем, который нацелен на системное применение российских беспилотников в сфере энергетики, строительства, лесного и сельского хозяйства, а также при обращении с твёрдыми коммунальными отходами и осуществлении надзорных полномочий.
В свете ограничительных мер китайских производителей остро стоит вопрос импортозамещения и наличия отечественных БАС для решения промышленных задач. И такое решение есть у компании "Аэродин" из Санкт-Петербурга, чей универсальный uDrone Пегас адаптируется под разные миссии: от аэрофотосъемки и геофизических исследований до перевозки малых грузов весом до 7 кг.
На дрон можно установить до шести навесных аккумуляторных батарей, что позволяет выполнять полеты длительностью до 80 минут.
Такие параметры качественно превосходят ближайшего конкурента Matrice 300 от китайской DJI, который не справляется с полезными нагрузками тяжелее 3 кг и может находиться в воздухе не более 45 минут, не имея систем подъема, спуска или сброса грузов.
Как видно, российским производителям есть, что противопоставить китайской "запрещенке". Осталось только дождаться, когда в полную силу заработает Нацпроект по развитию БАС, большую часть которого занимает проект по стимулированию спроса.
Возможно, тогда мы увидим, как на практике беспилотникам удается оптимизировать процессы и снижать промышленные и экологические риски. А делиться новостями и разбирать подробности продолжим в нашем канале Беспилот.
Маски будут сброшены.
В России хотят построить аналог Starlink Илона Маска, в который войдет более 900 космических аппаратов. Такие планы предусмотрены в "Стратегии развития отрасли связи до 2035 года", которую подготовило Минцифры,
Она предполагает создание отечественной НГСО-системы, в составе которой к 2030 году будет 622 спутника, а к 2035 году – уже целых 924 аппарата. Причем сейчас в стране существует сразу несколько проектов НГСО-систем:
● "Роскосмос" и его проект "Скиф" подразумевает запуск на орбиту 158 космических аппаратов до 2030 года. Восемь из них будут предназначены для дистанционного зондирования Земли, а остальные станут спутниками связи;
● 157 спутников до 2025 года собирается запустить Sitronics (АФК "Система"). Их будут использовать для навигации судов, интернета вещей, мониторинга пожаров и тд;
● группировка высокоэллиптических спутников "Экспресс-РВ" должна быть развернута в 2025-2026 годах. Состоять она будет из четырех космических аппаратов и наземного комплекса, которые должны будут обеспечивать правительственную и госсвязь в Северном полушарии, связь для жителей России, находящихся за Полярным кругом, а также для пассажиров воздушного и морского транспорта, перемещающихся вдоль СМП;
● единственным проектом, который сможет создать отечественную НГСО-систему, в Министерстве цифрового развития считают "Бюро 1440" (ИКС Холдинг). Пока на орбиту были выведены всего три его космических аппарата, но к 2030 году их количество должно перевалить за 500, а к 2035 году – за 700 спутников. При этом скорость обещают от 50 Мбит/с до 1 Гбит/с, а работать спутники будут, в том числе, по системе direct-to-cell, о которой мы уже подробнее рассказывали.
Впрочем, тогда же мы рассказывали и о сокращении планов "Роскосмоса", который конкурента Starlinkу сделать так и не смог. Возможно, эти проекты ждет такая же судьба.
В России хотят построить аналог Starlink Илона Маска, в который войдет более 900 космических аппаратов. Такие планы предусмотрены в "Стратегии развития отрасли связи до 2035 года", которую подготовило Минцифры,
Она предполагает создание отечественной НГСО-системы, в составе которой к 2030 году будет 622 спутника, а к 2035 году – уже целых 924 аппарата. Причем сейчас в стране существует сразу несколько проектов НГСО-систем:
● "Роскосмос" и его проект "Скиф" подразумевает запуск на орбиту 158 космических аппаратов до 2030 года. Восемь из них будут предназначены для дистанционного зондирования Земли, а остальные станут спутниками связи;
● 157 спутников до 2025 года собирается запустить Sitronics (АФК "Система"). Их будут использовать для навигации судов, интернета вещей, мониторинга пожаров и тд;
● группировка высокоэллиптических спутников "Экспресс-РВ" должна быть развернута в 2025-2026 годах. Состоять она будет из четырех космических аппаратов и наземного комплекса, которые должны будут обеспечивать правительственную и госсвязь в Северном полушарии, связь для жителей России, находящихся за Полярным кругом, а также для пассажиров воздушного и морского транспорта, перемещающихся вдоль СМП;
● единственным проектом, который сможет создать отечественную НГСО-систему, в Министерстве цифрового развития считают "Бюро 1440" (ИКС Холдинг). Пока на орбиту были выведены всего три его космических аппарата, но к 2030 году их количество должно перевалить за 500, а к 2035 году – за 700 спутников. При этом скорость обещают от 50 Мбит/с до 1 Гбит/с, а работать спутники будут, в том числе, по системе direct-to-cell, о которой мы уже подробнее рассказывали.
Впрочем, тогда же мы рассказывали и о сокращении планов "Роскосмоса", который конкурента Starlinkу сделать так и не смог. Возможно, эти проекты ждет такая же судьба.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Чувашии провели первое заводское испытание нового хмелеуборочного комбайна "Аван" от "Техма-Агромаш". Выглядит конструкция угрожающе, поскольку все механизмы были открыты, чтобы показать этапы их работы.
На комбайне применяется новый способ вертикального очёса, который позволяет работать на скорости 600 лоз в час, но можно увеличивать загрузку до 1000 лоз. В пивной эквивалент это вполне могут пересчитать наши коллеги из Агрономики.
Применяются в новом комбайне только российские механизмы, и если наладить серийное производство, то "Техмашхолдинг" в год сможет производить по 5-10 машин. Пока местные предприятия зачастую используют китайскую технику, а до этого применяли чешскую.
На комбайне применяется новый способ вертикального очёса, который позволяет работать на скорости 600 лоз в час, но можно увеличивать загрузку до 1000 лоз. В пивной эквивалент это вполне могут пересчитать наши коллеги из Агрономики.
Применяются в новом комбайне только российские механизмы, и если наладить серийное производство, то "Техмашхолдинг" в год сможет производить по 5-10 машин. Пока местные предприятия зачастую используют китайскую технику, а до этого применяли чешскую.