Нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем заработает уже с 1 января следующего года, а потратить на него планируют почти триллион рублей. 696,9 из 898,4 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное найдут во внебюджетных источниках.

Пять федеральных проектов, входящих в его состав:

●  Самый дорогой проект - "Стимулирование спроса на отечественные БАС". На него в ближайшие семь лет потратят 320,6 млрд рублей, из которых 177,6 млрд выделят из госбюджета, еще 54,4 млрд добавят регионы, а 88,6 млрд будет привлечено из внебюджетных источников. Это должно помочь увеличить долю российских БАС с 23,7% в этом году до 70,3% в 2030-м;

●  а самый "скромный" из проектов - "Кадры для БАС", на который выделят "всего лишь" 25,71 млрд рублей. Изначально речь шла о 57,8 млрд рублей, но бюджет урезали вдвое, а вместе с ним и количество новых сотрудников для отрасли, которых должны были подготовить в 2025 году, - с 200 тыс. до 90 тыс. человек;

●  на "Перспективные технологии для БАС" выделят 49 млрд рублей. За него, как и за кадры, будет отвечать Минобрнауки. Суть проекта понятна из названия: стране нужны люди, которые будут развивать технологии и создавать на базе этих технологий продукты;

●  на "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" отправят 235,98 млрд рублей. Сумма была больше, но часть "срезали" и перенаправили на "стимулирование спроса";

●  проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" оказался одним из самых дорогих - 267,1 млрд рублей, хотя из него тоже перенаправили часть средств на проект "спроса". Но и ожидания роста объемов российского рынка пришлось серьезно поумерить: если раньше ждали, что к 2030 году он достигнет 181 000 дронов, то теперь ожидают лишь рост до 46 200 беспилотников.

All-in на отечественную турбину.

Совместное предприятие "Интер РАО" и General Electric в России прекратит производство турбин по американской лицензии. О судьбе СП "Русские газовые турбины", расположенном в Ярославской области, рассказал глава "Интер РАО" Борис Ковальчук.

Еще в марте прошлого года General Electric объявила о приостановке деятельности в России, но обещала продолжить обслуживание газовых турбин. Однако летом 2023 года GE "без объяснения причин" прекратила сервисное обслуживание газовых турбин на российских ТЭС.

Впрочем, объяснения были и не нужны - США расширили санкции, запретив американским компаниям предоставлять инжиниринговые услуги в России. Однако "Интер РАО" все еще хочет обсудить будущее сервисного центра в Калуге с американскими "больше не партнерами" в 2024 году.

General Electric не только прекратила обслуживание турбин, но и закрыла доступ к системе мониторинга, поставив под угрозу продолжение ремонта и замену компонентов, в том числе на Казанской ТЭЦ-3, Сургутской ГРЭС-2, Шатурской ГРЭС и Среднеуральской ГРЭС. Всего в энергосистеме России общая мощность газовых турбин GE составляет около 5 ГВт, а мощность энергоблоков - 8 ГВт.

Но если с производством турбин GE явно не сложилось, то из проекта российской турбины ГТД 110-М "Интер РАО" выходить не намерена. Более того, компания заинтересована в приобретении новых активов, связанных с тепловой энергетикой и газотурбинными установками. По словам Ковальчука, сейчас рассматривается возможность приобретения "десятков активов".

Так, например, "Интер РАО" планирует завершить до апреля 2024 года покупку "Уральского турбинного завода" - крупнейшего в стране производителя паровых турбин. Сумма сделки не раскрывается, но в апреле текущего года холдинг "Ренова" продал УТЗ компании "Мосэлектрощит" за 10 млрд рублей.

Помимо этого, в прошлом году "Интер РАО" купила 65% долю "Современные технологии газовых турбин" (СП Siemens и "Силовых машин") и 100%-ную долю в "Воронежском трансформаторе".

"Калашников" обновил статус.

Минпромторг подтвердил статус "Калашникова" как российского производителя станков еще на три года, что дает концерну право участвовать в госзакупках, а заказчики смогут получить госсубсидии на покупку ижевских станков.

Речь в том числе идет и об универсальных высокоточных станках серии 250 ИТВМ, единственным официальным производителем которых на территории России является концерн.

Их в следующем году "Калашников" планирует поставить 20 российскими компаниями, обеспечив 50% увеличения объемов производства завода. Общая сумма контракта перевалит за полмиллиарда рублей.

Обещают в концерне отладить и отечественные системы ЧПУ, чтобы увеличить долю локализации продукции, но когда это произойдет – сказать сложно. Мы недавно писали, что пока некоторые ЧПУ-станки "Калашникова" используют систему Siemens Sinumerik 840D SL.

Познакомьтесь с новым решением для машиностроительного рынка - midas NFX.

На вебинаре 5 сентября вы узнаете о возможностях расчётного комплекса: построение геометрии, создание сетки КЭ, назначение нагрузок и граничных условий и решение задач в линейной и нелинейной постановке.

Будут рассмотрены две демонстрационные модели:
- на примере кронштейна спикер покажет построение модели для расчета от этапа построения геометрии до анализа полученных результатов;
- на примере двух зубчатых колёс рассмотрит возможности midas NFX для построения модели с контактными парами для последующего расчета взаимодействия зубцов в нелинейной постановке.

Регистрируйтесь, чтобы задать вопросы спикеру в прямом эфире и получить запись вебинара.

#анонс

Планов нет, но очень хочется.

Количество предприятий, которые хотели бы закупить машины и оборудование из Западной Европы, сильно выросло за последний год.

Но только тех, кто реально собирается это сделать, почти не осталось. Об этом говорят результаты опроса руководителей предприятий, проведенный лабораторией конъюнктурных опросов Института Гайдара.

●  За год доля отечественных предприятий, мечтающих о европейском оборудовании, выросла с 62% до 72% и стала больше, чем в "докризисном" 2021 году. Тогда таких желающих было 65%.

●  При этом доля компаний, которые реально планируют закупки западноевропейского оборудования, рухнула с 55% в 2021 году до 9% в 2023-м.

Начальник лаборатории ИЭП Сергей Цухло считает, что предприятия не устраивает качество доступных аналогов. О том, что российское оборудование не дотягивает до импортного, мы рассказывали недавно.

Тогда на острую нехватку отечественных аналогов достойного качества жаловались 87% российских предприятий. Институт Гайдара дает похожие цифры: по его данным, около 80% промпредприятий сталкиваются с полным отсутствием аналогов нужного им импорта.

Поскольку европейское оборудование недоступно, а российское "не тянет", 77% опрошенных выбирают технику из Китая, Турции, Индии и прочих "дружественных" и нейтральных стран. В прошлом году компаний, планирующих закупать такое оборудование, было 59%.

Справедливости ради, у отечественных машин и техники тоже есть свои поклонники: за год желающих их закупать стало больше - 53% против 45% в 2022-м. Но количество реально планирующих такие закупки за год не особо изменилось и осталось на уровне 63%.

Но несмотря на все проблемы с оборудованием, согласно данным S&P Global, индекс PMI обрабатывающих отраслей в августе вырос до 52,7 пункта против 52,1 в июле, что указывает на рост деловой активности.

Станки вступают в союз.

В сентябре Беларусь и Россия подпишут дорожную карту по сотрудничеству двух стран в станкостроении. В документ будут включены планы по реализации проекта "Союзный станок", который подразумевает создание станка из комплектующих, произведенных на территории Союзного государства.

Дорожная карта предусматривает:

●  создание благоприятных условий, которые помогут устанавливать и поддерживать прямые связи между производителями станкоинструментальной продукции двух стран для реализации совместных проектов;

●  создание совместных производств станков и инструментов, которые не выпускаются на территории двух стран или производятся в недостаточном объеме;

●  совместная разработка мер по господдержке производителей станкоинструментальной продукции Союзного государства;

●  взаимный обмен научной и технической информацией между предприятиями двух государств в различных областях станкостроительной промышленности.

На фоне санкционного давления сотрудничество двух стран усилилось, а Россия выделила Беларуси кредит в размере 105 млрд рублей на программы импортозамещения в машиностроении, электронике и АПК. Также число импортозамещающих программ выросло до 17, а по 12 из них было открыто финансирование в размере 54 млрд рублей.

В целом у всех белорусских станкостроительных предприятий сложилась своя специализация:

●  МЗОР выпускает тяжелые портальные станки фрезерно-расточной группы;

●  шлифовальное оборудование производит станкозавод "Красный борец";

●  протяжные станки - Станкостроительный завод им. Кирова;

●  "СтанкоГомель" выпускает фрезерное оборудование самостоятельно, а вместе с МЗАЛ делает еще и фрезерно-сверлильно-расточные обрабатывающие центры.

С помощью российских кредитов в Беларуси планируеют реализовать несколько инвестпроектов, в том числе создать производство многофункционального обрабатывающего оборудования на "СтанкоГомель" и линейку зубообрабатывающего оборудования на предприятии "ВИСТАН".

Впрочем, там где двое, найдется место и третьему. В апреле Минпром РБ сообщил, что будет развивать станкостроение вместе с китайскими партнерами.

Красивое.

В Красноярском крае открылось движение по Высокогорскому мосту - самому северному мосту через Енисей, протяженность которого составляет примерно километр.

Мосты - это немножко не наш профиль, но зато мы с вами можем оценить работу мостостроительной техники, которая использовалась для его возведения.

Три года непрерывной работы, в которой участвовали грузовики, краны, суда и другие уникальные машины для строительства такого сооружения.

В Британии мужчине так не хотелось пить в одиночку, что потратил 6 лет и кучу денег на сборку робота-собутыльника. А когда тот был готов, сразу же отправился вместе с ним в паб.

Его бы целеустремленность, да в правильное русло

Рынок спецтехники по итогам года вырастет на 75%, до 87 тыс единиц. Такой прогноз дают аналитики "Газпромбанк Лизинга".

Причин у такого "взрывного" роста две:

●  начнем с плохой: более 50% парка дорожно-строительной техники "серьезно изношены" и требуют замены;

●  положительной причиной роста продаж можно назвать активное строительство инфраструктуры. Если в 2022 году было реконструировано 1,6 тыс км федеральных трасс и дорог федерального значения, то в этом году — уже более 2 тыс км.

Так или иначе, но российским производителям достанется не самый большой кусок от пирога российского рынка, а 70% процентов займут китайские производители. И речь не только о грейдерах, экскаваторах и т.д.

По данным "Автостата", среди продаж грузового транспорта доля "китайцев" уже превысила 40%. На начало года тот же показатель был равен 19%.

В России тоже пытаются создавать "летающие автомобили", похожие на китайские аэротакси. Так, например, выглядит разработка одного из московских стартапов.

Прототип универсальной летающей грузовой платформы "Т.О.Р." пока что может находиться 10 минут в полете с полезной нагрузкой до 85 кг и 20 минут – с полезной нагрузкой до 20 кг.

Аппарат изготовлен из легких сплавов, поэтому при длине в 2,5 метра имеет вес вместе с аккумуляторами всего 115 кг, что соответствует категории "сверхлёгкое воздушное судно". Управляется аппарат пилотом на борту или дистанционно, а может работать в автоматическом режиме.

При этом бортовой компьютер не только способен провести "летающий автомобиль" по маршруту, но и безопасно посадит его в случае отказа двух винтомоторных групп. Обещают, что серийный вариант авто будет оснащен еще и автоматической парашютной спасательной системой.

Разумеется, инженеры продолжают экспериментировать с разными компоновками аккумуляторов, что должно позволить увеличить время работы и вес полезной нагрузки.

Вспоминаем вместе, о чем МашТех писал на этой неделе.

Про станкостроение:

●  72% российских предприятий хотят закупать европейское оборудование, но придется российско-белорусское. Благо, что "Калашников" продлил статус производителя станков еще на три года.

Про производство:

●  В Ростове начнут выпускать отечественные ноутбуки. Но произойдет это только в 2025 году, поэтому всем выстроившимся в очередь за российской новинкой придется немного подождать.

●  Производство локомотивов растет, но за счет отечественных "старичков". А вот совместные с немцами и французами разработки тяжелые времена не пережили.

Про электрификацию:

●  Владельцев АЗС заставят устанавливать зарядные станции для электромобилей, хотя готовы к этому лишь 10% автозаправок страны. Но подготовятся и остальные, если за это заплатит государство.

●  И все это ради 0,06% от общего количества зарегистрированных в России легковых машин. Да, именно столько у нас в стране электромобилей.

Про санкции:

●  Турбины General Electric и "Интер РАО" - всё. Остается надежда только на производство отечественных.

●  Да и "дочка" "Ростеха", продвигавшая российскую высокотехнологичную IT-продукцию за границей, санкционного давления не выдержала. Синк эбаут ИТ.

Про деньги:

●  Правительство поддержит отечественный авиапром на 650 млрд рублей, потратив большую часть из них на покупку самолетов для должностных лиц. Ловко это они придумали.

●  Российские компании хвастаются ростом прибыли, несмотря на санкции и вот это вот все. И даже "Роснано" расцвела и похорошела без Чубайса.

●  Почти триллион рублей потратят на развитие беспилотных авиационных систем. Ну тут и добавить нечего, просто сидите и считайте нули в этой сумме.

Про красивое:

●  В Москве определили победителей премии "Лучший промышленный дизайн России", выбрав 20 победителей из 500 желающих. Картинки с неземной красотой прилагаются.

Про будущее:

●  В Оренбурге подружили робота и дрона, заставив их вместе работать на благо Ириклинская ГРЭС. Хоть где-то наступило светлое будущее.

61 млрд рублей, в том числе 24 млрд рублей из бюджета, планирует потратить ГТЛК на программу лизинга дронов до 2030 года. Об этом написал "Ъ" со ссылкой на модель программы, направленную в Минпромторг.

Этот документ предусматривает приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. дронов отечественного производства, 5,5 тыс. из которых будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми дронами весом от 30 кг. И именно на последние собираются потратить 80% средств.

В программе льготного лизинга смогут участвовать только дроны отечественного производства, что поможет простимулировать спрос на них и повысить конкурентоспособность.

●  В первые два года действия программы ставка лизинга для легких дронов составит 4% годовых, но с 2026 года поднимется до 8,5%.

●  Для тяжелых дронов изначальные условия те же – ставка от 4%, но через два года её поднимут не так сильно, как для легких, - до 7,5%.

В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.

Компания видит основными потребителями лизинговых дронов крупные агрохолдинги, добывающие компании, лесную и пожарную охрану, транспортные предприятия и т.д.

Машиностроительные предприятия Москвы практически в два раза нарастили объёмы производства станков, кузнечно-прессового, литейного и другого оборудования для обрабатывающей промышленности:

●  в первом полугодии 2023 года выпуск такой продукции увеличился на 91,8%;

●  производство гидравлических и пневматических двигателей, турбин, насосов, компрессоров и других машин общего назначения выросло на 35,7%.

Так, например, "ЛГ автоматика", специализирующаяся на разработке и изготовлении регулирующих и отсечных клапанов, пневматических приводов и навесного оборудования, увеличила производство на 25%, выпустив за 7 месяцев около трех тысяч единиц продукции.

АО "Лопастные гидравлические машины", выпускающее насосное оборудование для судостроительной, нефтегазоперерабатывающей и других отраслей промышленности, в этом году собирается нарастить объёмы на 8%.

А производящая металлообрабатывающее оборудование и режущий инструмент "Объединенная Станкоинструментальная Компания" по итогам года планирует увеличить объем выпуска станков на 15%.

Дорогу осилит думающий.

Российская биотех-лаборатория Neiry научилась управлять самокатом "силой мысли", а точнее с помощью волновой активности головного мозга.

Сделать это удалось с помощью нейроинтерфейса, который снимает показатели электроэнцефалограммы головного мозга человека и передает их на компьютер, а тот, в свою очередь, анализирует степень концентрации человека и посылает сигнал на электросамокат.

Скорость самоката увеличивается, когда человек увеличивает показатели концентрации внимания, и снижается, когда концентрация внимания падает.

Правда, на практике этот способ применить будет сложно: иногда складывается ощущение, что не у всех пользователей самокатов есть мозг, с которого можно снять необходимые сигналы.