Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
⚡️Бывший первый зампред ВТБ Андрей Пучков назначен генеральным директором "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Южной Корее разработали человекоподобного робота-пилота, который способен управлять любым самолетом.
С помощью ИИ он читает и запоминает полетные карты и аварийные протоколы, что позволяет ему быстро реагировать на чрезвычайные ситуации и управлять полетом так же, как это делает обычный человек. Тем более переоборудовать самолет не нужно, "Пибот" просто садится на место пилота.
Завершат проект к 2026 году, во всяком случае так обещают разработчики. Ждем ответа от робота Фёдора, тем более что квадроциклом он научился управлять еще восемь лет назад.
С помощью ИИ он читает и запоминает полетные карты и аварийные протоколы, что позволяет ему быстро реагировать на чрезвычайные ситуации и управлять полетом так же, как это делает обычный человек. Тем более переоборудовать самолет не нужно, "Пибот" просто садится на место пилота.
Завершат проект к 2026 году, во всяком случае так обещают разработчики. Ждем ответа от робота Фёдора, тем более что квадроциклом он научился управлять еще восемь лет назад.
Нет худа без добра.
73% компаний вынуждены повышать зарплаты сотрудникам, чтобы те не ушли к конкурентам. Виной всему дефицит кадров, о котором мы говорим все чаще и чаще.
В исследовании, проведенном RosExpert, приняли участие более 400 российских и международных компаний из промышленного сектора, телекоммуникаций, IT и других отраслей. Каждая десятая из них - с госучастием, остальные девять частные.
● практически каждой третьей компании не хватает производственных рабочих и сотрудников инженерных специальностей. По сути о том же мы говорили сегодня в контексте заявлений "Ростеха";
● еще 54% рассказали о дефиците разработчиков, бизнес-аналитиков, специалистов по информационной безопасности.
Чтобы справиться с дефицитом, привлечь новых сотрудников и не потерять старых, 68% компаний пересматривают уровень зарплаты раз в год. Остальные 32% планируют увеличивать оплату труда несколько раз в этом году.
● в прошлом году зарплаты планировали поднимать на 9,6% в среднем;
● в следующем собираются повысить оплату труда на 8,7%;
● а за первое полугодие 2023 года эта величина в среднем достигла 10,2%.
При этом 56,3% компаний изначально предлагают уровень базового вознаграждения выше рынка, чтобы привлечь новых сотрудников.
73% компаний вынуждены повышать зарплаты сотрудникам, чтобы те не ушли к конкурентам. Виной всему дефицит кадров, о котором мы говорим все чаще и чаще.
В исследовании, проведенном RosExpert, приняли участие более 400 российских и международных компаний из промышленного сектора, телекоммуникаций, IT и других отраслей. Каждая десятая из них - с госучастием, остальные девять частные.
● практически каждой третьей компании не хватает производственных рабочих и сотрудников инженерных специальностей. По сути о том же мы говорили сегодня в контексте заявлений "Ростеха";
● еще 54% рассказали о дефиците разработчиков, бизнес-аналитиков, специалистов по информационной безопасности.
Чтобы справиться с дефицитом, привлечь новых сотрудников и не потерять старых, 68% компаний пересматривают уровень зарплаты раз в год. Остальные 32% планируют увеличивать оплату труда несколько раз в этом году.
● в прошлом году зарплаты планировали поднимать на 9,6% в среднем;
● в следующем собираются повысить оплату труда на 8,7%;
● а за первое полугодие 2023 года эта величина в среднем достигла 10,2%.
При этом 56,3% компаний изначально предлагают уровень базового вознаграждения выше рынка, чтобы привлечь новых сотрудников.
Forwarded from Агрономика
Доля отечественной сельхозтехники на российском рынке должна достичь 80% к 2035 г. - Минпромторг.
При этом на экспортные поставки должно приходиться не менее 25% от отгрузок на внутренний рынок. Сейчас экспорт занимает всего 9% в общих объемах выпуска. В 2022 году было экспортировано сельхозмашин на $0,3 млрд - это на 11% меньше, чем годом ранее.
Такие целевые ориентиры предписаны российскому сельхозмашиностроению в сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года, которую сегодня обсудили в правительстве.
Амбициозность планов по производству сельхозтехники в России к 2035 году впечатляет. К сожалению, документ не уточняет, за счет чего произойдет почти четырехкратный рост производства кормоуборочных комбайнов и двукратный рост производства тракторов. По зерноуборочным комбайнам выход на уровень 10 тыс. штук в год тоже выглядит не очень реалистично.
Впрочем, в стратегии осторожно отмечается, что достижению целей может помешать слабый спрос, рост цен на сырье и комплектующие, колебания курса и еще целый ряд факторов. Похоже, осознание этого позволяет не ограничивать себя в смелости планов. Сейчас поговорить приятно, а до 2035 года далеко, наверняка что-нибудь помешает достичь целей.
При этом на экспортные поставки должно приходиться не менее 25% от отгрузок на внутренний рынок. Сейчас экспорт занимает всего 9% в общих объемах выпуска. В 2022 году было экспортировано сельхозмашин на $0,3 млрд - это на 11% меньше, чем годом ранее.
Такие целевые ориентиры предписаны российскому сельхозмашиностроению в сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года, которую сегодня обсудили в правительстве.
Амбициозность планов по производству сельхозтехники в России к 2035 году впечатляет. К сожалению, документ не уточняет, за счет чего произойдет почти четырехкратный рост производства кормоуборочных комбайнов и двукратный рост производства тракторов. По зерноуборочным комбайнам выход на уровень 10 тыс. штук в год тоже выглядит не очень реалистично.
Впрочем, в стратегии осторожно отмечается, что достижению целей может помешать слабый спрос, рост цен на сырье и комплектующие, колебания курса и еще целый ряд факторов. Похоже, осознание этого позволяет не ограничивать себя в смелости планов. Сейчас поговорить приятно, а до 2035 года далеко, наверняка что-нибудь помешает достичь целей.
Поумерьте свой оптимизм.
"Росстат" изменил оценку промпроизводства в России в 2022 году и в первой половине 2023 года, получив новые данные от предприятий. Согласно обновленной статистике:
● в прошлом году промпроизводство выросло на 0,6%. Предыдущая оценка - спад на те же 0,6%;
● в обработке показатель промпроизводства вырос на 0,3%, хотя прежние данные показывали спад на 1,3%;
● в добыче рост составил 1,3%, что тоже больше предыдущей оценки, составлявшей плюс 0,8%.
И поскольку прошлогодние показатели были повышены, цифры этого года по сравнению с ними пришлось понижать:
● если раньше считалось, что в первой половине 2023 года промпроизводство выросло на 2,6%, то теперь эта оценка снижена до плюс 2,2%;
● в обработке показатель роста снизился с 6,2% до 5,2%;
● в добыче - с -1,2% до -1,3%.
В июле выпуск в годовом выражении увеличился на 4,9%, а в июне - на 5,8%. При этом по отраслям все немного хуже:
● в обработке рост снизился с 11,8% до 9,5%;
● в добыче и вовсе спад - 1,5% против 2% соответственно.
К стагнации и снижению перешли машиностроение, производство автотранспорта, выпуск стройматериалов, а также добыча нефти и газа. Эти отрасли уперлись в предел возможностей, в том числе из-за дефицита кадров и санкционного давления, ограничившего экспорт.
"Росстат" изменил оценку промпроизводства в России в 2022 году и в первой половине 2023 года, получив новые данные от предприятий. Согласно обновленной статистике:
● в прошлом году промпроизводство выросло на 0,6%. Предыдущая оценка - спад на те же 0,6%;
● в обработке показатель промпроизводства вырос на 0,3%, хотя прежние данные показывали спад на 1,3%;
● в добыче рост составил 1,3%, что тоже больше предыдущей оценки, составлявшей плюс 0,8%.
И поскольку прошлогодние показатели были повышены, цифры этого года по сравнению с ними пришлось понижать:
● если раньше считалось, что в первой половине 2023 года промпроизводство выросло на 2,6%, то теперь эта оценка снижена до плюс 2,2%;
● в обработке показатель роста снизился с 6,2% до 5,2%;
● в добыче - с -1,2% до -1,3%.
В июле выпуск в годовом выражении увеличился на 4,9%, а в июне - на 5,8%. При этом по отраслям все немного хуже:
● в обработке рост снизился с 11,8% до 9,5%;
● в добыче и вовсе спад - 1,5% против 2% соответственно.
К стагнации и снижению перешли машиностроение, производство автотранспорта, выпуск стройматериалов, а также добыча нефти и газа. Эти отрасли уперлись в предел возможностей, в том числе из-за дефицита кадров и санкционного давления, ограничившего экспорт.
"Трансмашхолдинг" впервые показал новый электропоезд "Иволга 4.0", предназначенный для Московских центральных диаметров.
Для новой модели 98% комплектующих производятся в России, на более чем 600 предприятиях. В том числе и установленная в кабине система управления и программное обеспечение к ней.
Если на первых "Иволгах" использовались двигатели австрийской компании Traktionssysteme Austria, то теперь они заменены на российские агрегаты. Благодаря им обновленный поезд развивает скорость до 160 км/ч, вместо 120 км/ч у прежних моделей.
Вместимость такого поезда составит до 646 человек, а от предыдущих версий новая "электричка" отличается еще и бОльшим количеством дверей в вагонах - теперь их три вместо двух, что упрощает вход и выход пассажиров.
Новая "Иволга" будет оборудована столиками с беспроводными зарядками, разъемами Type-A и Type-C, а в головных вагонах будут места для зарядки электросамокатов и велопарковки.
Для новой модели 98% комплектующих производятся в России, на более чем 600 предприятиях. В том числе и установленная в кабине система управления и программное обеспечение к ней.
Если на первых "Иволгах" использовались двигатели австрийской компании Traktionssysteme Austria, то теперь они заменены на российские агрегаты. Благодаря им обновленный поезд развивает скорость до 160 км/ч, вместо 120 км/ч у прежних моделей.
Вместимость такого поезда составит до 646 человек, а от предыдущих версий новая "электричка" отличается еще и бОльшим количеством дверей в вагонах - теперь их три вместо двух, что упрощает вход и выход пассажиров.
Новая "Иволга" будет оборудована столиками с беспроводными зарядками, разъемами Type-A и Type-C, а в головных вагонах будут места для зарядки электросамокатов и велопарковки.
Правительство подготовило проект сводной стратегии развития промышленности на ближайшие годы, в том числе и в сфере радиоэлектроники. Согласно этим планам, долю российской радиоэлектронной продукции по выручке будут постепенно повышать:
● в следующем году этот показатель должен достигнуть не менее 27%;
● к 2030 году - 70%;
● а к 2035-му должен вырасти до 75%.
Но это в целом по рынку. В секторе госзаказчиков и госкомпаний доля российского оборудования уже в следующем году должна составить 50%, а в 2030-м - не менее 95%. Целевые показатели объема реализации российской электроники установлены и в денежном выражении:
● до 2024 года - 1,19 трлн рублей;
● к 2030 году - 6,3 трлн рублей;
● а до 2035 года этот показатель должен достичь 7,8 трлн рублей.
Сейчас объем производства основных видов радиоэлектронной продукции в стране составляет 1,8 трлн рублей. Из них примерно 30% приходится на оборудование, о котором мы рассказали в инфографике.
При этом в 2022 году объем производства составлял 2,2 трлн рублей, а по итогам 2023 года планировалось произвести продукции на 2,45 трлн рублей.
● в следующем году этот показатель должен достигнуть не менее 27%;
● к 2030 году - 70%;
● а к 2035-му должен вырасти до 75%.
Но это в целом по рынку. В секторе госзаказчиков и госкомпаний доля российского оборудования уже в следующем году должна составить 50%, а в 2030-м - не менее 95%. Целевые показатели объема реализации российской электроники установлены и в денежном выражении:
● до 2024 года - 1,19 трлн рублей;
● к 2030 году - 6,3 трлн рублей;
● а до 2035 года этот показатель должен достичь 7,8 трлн рублей.
Сейчас объем производства основных видов радиоэлектронной продукции в стране составляет 1,8 трлн рублей. Из них примерно 30% приходится на оборудование, о котором мы рассказали в инфографике.
При этом в 2022 году объем производства составлял 2,2 трлн рублей, а по итогам 2023 года планировалось произвести продукции на 2,45 трлн рублей.
ТМХ усиливается в цифре.
Совсем недавно мы показывали, как на одном из предприятий "Трансмашхолдинга" используют роботов для сварки узлов рамы пассажирских вагонов, и судя по всему, скоро подобных инноваций станет еще больше.
ТМХ подписал соглашение с группой компаний "Максима", которое предусматривает стратегическое сотрудничество в области цифровизации машиностроения и использование технологий искусственного интеллекта, машинного зрения и биометрии.
На своих производствах "Трансмашхолдинг" планирует внедрить решения "Максима" по управлению финансово-хозяйственной деятельности, SCM- и MES-системы оперативного управления, обеспечение промбезопасности и охраны труда.
Также холдинг собирается использовать механизмы управления жизненным циклом продукта (PLM), системы управления техническими процессами и комплекс "умное депо".
Совсем недавно мы показывали, как на одном из предприятий "Трансмашхолдинга" используют роботов для сварки узлов рамы пассажирских вагонов, и судя по всему, скоро подобных инноваций станет еще больше.
ТМХ подписал соглашение с группой компаний "Максима", которое предусматривает стратегическое сотрудничество в области цифровизации машиностроения и использование технологий искусственного интеллекта, машинного зрения и биометрии.
На своих производствах "Трансмашхолдинг" планирует внедрить решения "Максима" по управлению финансово-хозяйственной деятельности, SCM- и MES-системы оперативного управления, обеспечение промбезопасности и охраны труда.
Также холдинг собирается использовать механизмы управления жизненным циклом продукта (PLM), системы управления техническими процессами и комплекс "умное депо".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это видео идеально демонстрирует точность современных промышленных роботов. Робо-рука движется в нескольких направлениях, при этом ни на миллиметр не отклоняясь от заданной точки.
Это, кстати, робот-манипулятор А12 от российской компании "Эйдос-Робототехника", и что самое приятное, разработан и собирается он в Казани.
По характеристикам он чуть лучше, чем аналоги от той же немецкой KUKA: лучше грузоподъемность, повторяемость и радиус действия. ПО для робо-руки при этом написана на простом и понятном Python, а не на собственном KRL, как у немцев.
Это, кстати, робот-манипулятор А12 от российской компании "Эйдос-Робототехника", и что самое приятное, разработан и собирается он в Казани.
По характеристикам он чуть лучше, чем аналоги от той же немецкой KUKA: лучше грузоподъемность, повторяемость и радиус действия. ПО для робо-руки при этом написана на простом и понятном Python, а не на собственном KRL, как у немцев.
Что ПО процессорам.
Минцифры продолжает усложнять жизнь не только разработчикам отечественного софта, но и его потребителям. На этот раз у министерства появились планы ужесточить условия включения российского ПО в реестр:
● софт должен быть совместим как минимум с двумя российскими ОС;
● а для получения преференций на госзакупках еще и как минимум с одним процессором, включенным в реестр Минпромторга.
Сейчас в реестр входят более 50 отечественных ОС, большинство созданы на базе Linux. Чтобы подстроиться под требования министерств, российские разработчики все чаще пишут программы именно под Linux, сокращая разработки для Windows.
● сейчас доля российский компаний, разрабатывающих софт в том числе и под Windows, составляет 68%;
● в 2020-2022 годах этот показатель находился на уровне 74-79%;
● а до этого - 94-97%.
Вот только на 93,77% российских стационарных ПК установлена именно Windows, а на Linux и изделия на её основе приходится всего 2%.
То есть отечественные разработчики вынуждены ради налоговых преференций и попадания в реестр разрабатывать ПО для 2% и сокращать разработки для 93% потребителей. Да, из-за санкций доля "линуксоподобных" ОС будет расти, а использование "винды" падать, но вряд ли баланс сил изменится кардинально.
И уж тем более странным кажется требование о совместимости отечественного ПО с российскими процессорами из реестра Минпромторга. Они есть в реестре, но их нет в реальном мире - выпуск на Тайване остановлен из-за санкций, а в России необходимого для производства оборудования просто нет.
Дошло даже до того, что "российские процессоры" пытаются ввезти в Россию контрабандой, чтобы использовать для опытных образцов продукции и анонсов с громкими заголовками. А теперь и вовсе стало известно, что имущество разработчиков "Байкалов", в том числе разработки и патенты, имеющие отношение к чипам, уйдет с молотка из-за банкротства.
Минцифры продолжает усложнять жизнь не только разработчикам отечественного софта, но и его потребителям. На этот раз у министерства появились планы ужесточить условия включения российского ПО в реестр:
● софт должен быть совместим как минимум с двумя российскими ОС;
● а для получения преференций на госзакупках еще и как минимум с одним процессором, включенным в реестр Минпромторга.
Сейчас в реестр входят более 50 отечественных ОС, большинство созданы на базе Linux. Чтобы подстроиться под требования министерств, российские разработчики все чаще пишут программы именно под Linux, сокращая разработки для Windows.
● сейчас доля российский компаний, разрабатывающих софт в том числе и под Windows, составляет 68%;
● в 2020-2022 годах этот показатель находился на уровне 74-79%;
● а до этого - 94-97%.
Вот только на 93,77% российских стационарных ПК установлена именно Windows, а на Linux и изделия на её основе приходится всего 2%.
То есть отечественные разработчики вынуждены ради налоговых преференций и попадания в реестр разрабатывать ПО для 2% и сокращать разработки для 93% потребителей. Да, из-за санкций доля "линуксоподобных" ОС будет расти, а использование "винды" падать, но вряд ли баланс сил изменится кардинально.
И уж тем более странным кажется требование о совместимости отечественного ПО с российскими процессорами из реестра Минпромторга. Они есть в реестре, но их нет в реальном мире - выпуск на Тайване остановлен из-за санкций, а в России необходимого для производства оборудования просто нет.
Дошло даже до того, что "российские процессоры" пытаются ввезти в Россию контрабандой, чтобы использовать для опытных образцов продукции и анонсов с громкими заголовками. А теперь и вовсе стало известно, что имущество разработчиков "Байкалов", в том числе разработки и патенты, имеющие отношение к чипам, уйдет с молотка из-за банкротства.
🚀 Регистрируйтесь на бесплатный вебинар по документообороту в перевозках!
Перевозки в машиностроении сопровождаются массой документов: транспортные накладные, путевые листы, сопроводительные ведомости… При работе на бумаге документы теряются, машины простаивают, процессы встают.
Оформлять документы для перевозок можно проще и быстрее — в сервисах электронного документооборота (ЭДО). В прямом эфире обсудим, как делать это с пользой для бизнеса.
🔥На вебинаре выступит спикер из транспортно-экспедиторской компании “СТЛ”. Он уже внедрил электронный документооборот в перевозках, и на своем примере расскажет о преимуществах и подводных камнях.
Вы узнаете:
👉🏼 Станет ли ЭДО в перевозках обязательным и какие компании первые на очереди?
👉🏼 Кто уже перешел на ЭДО в логистике и как это было?
👉🏼 Как выбрать удобное решение и безболезненно перейти на электронный документооборот?
📆 Дата и время вебинара: 29 августа, 11:00 (МСК)
✍🏼 Регистрация: https://clck.ru/35PVcK
#анонс
Перевозки в машиностроении сопровождаются массой документов: транспортные накладные, путевые листы, сопроводительные ведомости… При работе на бумаге документы теряются, машины простаивают, процессы встают.
Оформлять документы для перевозок можно проще и быстрее — в сервисах электронного документооборота (ЭДО). В прямом эфире обсудим, как делать это с пользой для бизнеса.
🔥На вебинаре выступит спикер из транспортно-экспедиторской компании “СТЛ”. Он уже внедрил электронный документооборот в перевозках, и на своем примере расскажет о преимуществах и подводных камнях.
Вы узнаете:
👉🏼 Станет ли ЭДО в перевозках обязательным и какие компании первые на очереди?
👉🏼 Кто уже перешел на ЭДО в логистике и как это было?
👉🏼 Как выбрать удобное решение и безболезненно перейти на электронный документооборот?
📆 Дата и время вебинара: 29 августа, 11:00 (МСК)
✍🏼 Регистрация: https://clck.ru/35PVcK
#анонс
СТМ готовит завод для высокоскоростных поездов.
В Зеленограде может появиться производство поездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Петербург, завершить строительство которой хотят в 2028 году. Завод по производству поездов планирует построить холдинг "Синара — транспортные машины".
Проектирование предприятия начнется в 2023 году, а уже с 2028-го по 2032-й должны быть поставлены 50 восьмивагонных скоростных поездов. Инвестиции оцениваются в десятки миллиардов рублей, в том числе и господдержки, а одна только разработка поезда может стоить как минимум 3 млрд рублей. На НИОКР пойдет не менее 5% от цены контракта на 50 поездов.
При этом стоимость готового поезда будет значительно выше, чем зарубежных аналогов. Просто потому, что создавать все приходится самостоятельно и с нуля. Один состав может обойтись примерно в 2,5-4 млрд рублей. Стоимость всего контракта можно оценить самостоятельно, умножив эти цифры минимум на 50.
О том, что "Синара" к 2028 году планирует разработать скоростной поезд, стало известно еще в прошлом году. Обещают, что разгоняться он будет до 400 км/ч. Мы уже публиковали варианты того, как может выглядеть дизайн будущего состава, а недавно патентные изображения появились и в базе ФИПС.
Над созданием поезда трудятся "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" - совместное предприятие РЖД и СТМ, а одним из авторов дизайна всех трех вариантов головного вагона указан Родион Мичуров, еще совсем недавно значившийся главным конструктором по рельсовому транспорту "ПК Транспортные системы".
Сейчас к проектированию привлекли более 300 научных и промышленных предприятий России, а глава РЖД пообещал, что новый поезд российские железные дороги увидят уже в 2027 году.
В Зеленограде может появиться производство поездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Петербург, завершить строительство которой хотят в 2028 году. Завод по производству поездов планирует построить холдинг "Синара — транспортные машины".
Проектирование предприятия начнется в 2023 году, а уже с 2028-го по 2032-й должны быть поставлены 50 восьмивагонных скоростных поездов. Инвестиции оцениваются в десятки миллиардов рублей, в том числе и господдержки, а одна только разработка поезда может стоить как минимум 3 млрд рублей. На НИОКР пойдет не менее 5% от цены контракта на 50 поездов.
При этом стоимость готового поезда будет значительно выше, чем зарубежных аналогов. Просто потому, что создавать все приходится самостоятельно и с нуля. Один состав может обойтись примерно в 2,5-4 млрд рублей. Стоимость всего контракта можно оценить самостоятельно, умножив эти цифры минимум на 50.
О том, что "Синара" к 2028 году планирует разработать скоростной поезд, стало известно еще в прошлом году. Обещают, что разгоняться он будет до 400 км/ч. Мы уже публиковали варианты того, как может выглядеть дизайн будущего состава, а недавно патентные изображения появились и в базе ФИПС.
Над созданием поезда трудятся "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" - совместное предприятие РЖД и СТМ, а одним из авторов дизайна всех трех вариантов головного вагона указан Родион Мичуров, еще совсем недавно значившийся главным конструктором по рельсовому транспорту "ПК Транспортные системы".
Сейчас к проектированию привлекли более 300 научных и промышленных предприятий России, а глава РЖД пообещал, что новый поезд российские железные дороги увидят уже в 2027 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Москве начали тестировать колобка, который может ориентироваться с помощью компьютерного зрения и перемещаться во все стороны, вращаясь на 360 градусов.
Внутренний динамик позволяет 40-сантиметровому "AI Колобку" общаться с окружающими, но, как мы помним из сказок, ничем хорошим это общение обычно не заканчивается.
Использовать разработку планируют для доставки посылок, документов и продуктов. Главное, не заказывать доставку газировки.
У "продукта" такие же перспективы, как и в одноименной сказке.
Внутренний динамик позволяет 40-сантиметровому "AI Колобку" общаться с окружающими, но, как мы помним из сказок, ничем хорошим это общение обычно не заканчивается.
Использовать разработку планируют для доставки посылок, документов и продуктов. Главное, не заказывать доставку газировки.
У "продукта" такие же перспективы, как и в одноименной сказке.
Стоимость ремонта и модернизации тяжёлого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" проекта 1144.2 "Орлан" перевалила за 200 млрд рублей. Такую цифру приводит ТАСС со ссылкой на источники в ВМФ России.
В ремонт его отправили еще в далеком 1999 году, однако работы начались лишь спустя четыре года и тянутся уже двадцать лет, а готов к испытаниям корабль будет лишь в мае следующего года. Но это не точно.
Крейсером занимается входящее в ОСК производственное объединение "Севмаш", находящееся в городе Северодвинск, и изначально стоимость ремонта должна была быть в два раза меньше.
Но требования ВМФ к функционалу часто менялись, а цены на услуги специалистов и материалы росли. Из всего этого и сложилась столь большая итоговая стоимость модернизации.
В ремонт его отправили еще в далеком 1999 году, однако работы начались лишь спустя четыре года и тянутся уже двадцать лет, а готов к испытаниям корабль будет лишь в мае следующего года. Но это не точно.
Крейсером занимается входящее в ОСК производственное объединение "Севмаш", находящееся в городе Северодвинск, и изначально стоимость ремонта должна была быть в два раза меньше.
Но требования ВМФ к функционалу часто менялись, а цены на услуги специалистов и материалы росли. Из всего этого и сложилась столь большая итоговая стоимость модернизации.
Хочу быть Tesla.
Уже в следующем году калининградский "Автотор" начнет пилотный проект по "ремоторизации" - переделке обычных автомобилей с ДВС в электромобили.
На первом этапе компания планирует выпустить 20 тыс комплектов для переоборудования машин, в 2025 году нарастить выпуск до 50 тыс, а в 2026-м - до 100 тыс. комплектов.
Причем подходить они будут, как обещают, для сотен моделей различных марок, но прежде всего для Kia и BMW, которые раньше выпускались на калининградских площадках.
Комплект переделки будет включать в себя электромотор с мощностью от 23 до 123 кВт, и батарею, которую установят на место топливного бака. А при необходимости дополнительные аккумуляторы разместят в багажнике.
● переделка обычной легковушки обойдется примерно в 950 тыс рублей, 650 из которых - стоимость самого оборудования;
● комплект для "ремоторизации" легкого коммерческого автомобиля стоит дороже - 1,1 млн рублей, а вместе с работой по переделке - 1,5 млн рублей;
● переоборудование грузовика обойдется в 2,5 млн рублей, из которых 2 млн рублей - стоимость оборудования.
Поставлять батареи и другие компоненты для "Автотора" будет топливная компания "Росатома" "ТВЭЛ". Видимо, этот проект и покроет часть спроса на продукцию новой гигафабрики, о котором мы с вами так переживали.
Но вместо старых вопросов возникают новые.
Электрифицировать предлагают машины, выпущенные до 2009 года, но есть ли у владельца 15-летней Kia или BMW миллион рублей на переделку своей "старушки"? И найдется ли 20 тысяч, 50 тысяч, 100 тысяч таких людей в стране?
И если даже желающие найдутся в нужных количествах, то как узаконить свою переделку? Сейчас незаконны даже наклейка прозрачной пленки на фары и установка колес нестандартного диаметра, куда уж до таких глобальных переделок.
Теоретически можно посетить лабораторию, испытательный полигон, пройти все тесты и собрать все справки, после которых изменения в конструкцию будут узаконены. Но все это дополнительные деньги, время и головная боль.
Сейчас НАМИ разрабатывает ГОСТ по переделке обычных машин в электромобили, согласно которому автопроизводитель сможет сертифицировать переделанную модель и потом запустить ее переоборудование в промышленных масштабах.
Но это немного отличается от планов "Автотора" сделать комплекты, подходящие для сотен моделей. А значит амбиции следует поубавить, и резко сузить модельный ряд, для которого будет предложена "ремоторизация".
Уже в следующем году калининградский "Автотор" начнет пилотный проект по "ремоторизации" - переделке обычных автомобилей с ДВС в электромобили.
На первом этапе компания планирует выпустить 20 тыс комплектов для переоборудования машин, в 2025 году нарастить выпуск до 50 тыс, а в 2026-м - до 100 тыс. комплектов.
Причем подходить они будут, как обещают, для сотен моделей различных марок, но прежде всего для Kia и BMW, которые раньше выпускались на калининградских площадках.
Комплект переделки будет включать в себя электромотор с мощностью от 23 до 123 кВт, и батарею, которую установят на место топливного бака. А при необходимости дополнительные аккумуляторы разместят в багажнике.
● переделка обычной легковушки обойдется примерно в 950 тыс рублей, 650 из которых - стоимость самого оборудования;
● комплект для "ремоторизации" легкого коммерческого автомобиля стоит дороже - 1,1 млн рублей, а вместе с работой по переделке - 1,5 млн рублей;
● переоборудование грузовика обойдется в 2,5 млн рублей, из которых 2 млн рублей - стоимость оборудования.
Поставлять батареи и другие компоненты для "Автотора" будет топливная компания "Росатома" "ТВЭЛ". Видимо, этот проект и покроет часть спроса на продукцию новой гигафабрики, о котором мы с вами так переживали.
Но вместо старых вопросов возникают новые.
Электрифицировать предлагают машины, выпущенные до 2009 года, но есть ли у владельца 15-летней Kia или BMW миллион рублей на переделку своей "старушки"? И найдется ли 20 тысяч, 50 тысяч, 100 тысяч таких людей в стране?
И если даже желающие найдутся в нужных количествах, то как узаконить свою переделку? Сейчас незаконны даже наклейка прозрачной пленки на фары и установка колес нестандартного диаметра, куда уж до таких глобальных переделок.
Теоретически можно посетить лабораторию, испытательный полигон, пройти все тесты и собрать все справки, после которых изменения в конструкцию будут узаконены. Но все это дополнительные деньги, время и головная боль.
Сейчас НАМИ разрабатывает ГОСТ по переделке обычных машин в электромобили, согласно которому автопроизводитель сможет сертифицировать переделанную модель и потом запустить ее переоборудование в промышленных масштабах.
Но это немного отличается от планов "Автотора" сделать комплекты, подходящие для сотен моделей. А значит амбиции следует поубавить, и резко сузить модельный ряд, для которого будет предложена "ремоторизация".
Традиционная рубрика "Маштех за неделю" снова напоминает, о чем мы писали в последнюю неделю лета.
Про производства:
● Сразу несколько заводов по производству автокомпонентов сменят иностранных владельцев на отечественных. Трансферы помощнее покупки Месси.
● В России с начала года было произведено всего 3187 электромобилей, при этом объем выпуска некоторых моделей и вовсе можно пересчитать по пальцам рук.
Про новинки:
● Учиться, учиться и еще раз учиться. У S7 уже почти готов учебно-тренировочный самолет собственной разработки.
● "Москвич" практически каждый месяц радует нас новыми моделями, но каждый раз хитрые китайцы успевают начать выпуск наших машин на своих заводах на пару лет раньше.
● ТМХ только показал новую "Иволгу" и тут же начал её серийное производство. Учись, "Москвич", а то и дальше твои машины воровать до премьеры будут.
Про планы:
● Чипы для SIM и банковских карт заставят производить в России, но выпускать их негде и некому. Зато самый активный получит большой куш.
● Российские производители занимают лишь пятую часть отечественного рынка дронов. Правда, статистику обещают улучшить.
● На отечественную продукцию придется 95% госзакупок радиоэлектроники к 2030 году. Запишите себе, чтобы не забыть, через семь лет проверим.
● А "Ростех" обещает завалить Россию отечественными станками. Но не полностью, 50% рынка все же благородно оставят иностранным производителям.
● Разработчикам ПО осложнят жизнь и доступ к госзакупкам ради фактически не существующих российских процессоров. Тут не понять, только простить.
Про цифры:
● 500 судов необходимы речному флоту страны, но покупать их регионы готовы только с 50% скидкой. Дождутся ли распродажи?
● Раньше было лучше: "Росстат" переписал собственные оценки промпроизводства, повысив прошлогодние и понизив данные за 2023 год.
Про деньги:
● Почти три четверти компаний вынуждены платить больше своим сотрудникам, чтобы удержать их на рабочем месте. Хорошо для работников, но тревожный сигнал для всех остальных.
Про производства:
● Сразу несколько заводов по производству автокомпонентов сменят иностранных владельцев на отечественных. Трансферы помощнее покупки Месси.
● В России с начала года было произведено всего 3187 электромобилей, при этом объем выпуска некоторых моделей и вовсе можно пересчитать по пальцам рук.
Про новинки:
● Учиться, учиться и еще раз учиться. У S7 уже почти готов учебно-тренировочный самолет собственной разработки.
● "Москвич" практически каждый месяц радует нас новыми моделями, но каждый раз хитрые китайцы успевают начать выпуск наших машин на своих заводах на пару лет раньше.
● ТМХ только показал новую "Иволгу" и тут же начал её серийное производство. Учись, "Москвич", а то и дальше твои машины воровать до премьеры будут.
Про планы:
● Чипы для SIM и банковских карт заставят производить в России, но выпускать их негде и некому. Зато самый активный получит большой куш.
● Российские производители занимают лишь пятую часть отечественного рынка дронов. Правда, статистику обещают улучшить.
● На отечественную продукцию придется 95% госзакупок радиоэлектроники к 2030 году. Запишите себе, чтобы не забыть, через семь лет проверим.
● А "Ростех" обещает завалить Россию отечественными станками. Но не полностью, 50% рынка все же благородно оставят иностранным производителям.
● Разработчикам ПО осложнят жизнь и доступ к госзакупкам ради фактически не существующих российских процессоров. Тут не понять, только простить.
Про цифры:
● 500 судов необходимы речному флоту страны, но покупать их регионы готовы только с 50% скидкой. Дождутся ли распродажи?
● Раньше было лучше: "Росстат" переписал собственные оценки промпроизводства, повысив прошлогодние и понизив данные за 2023 год.
Про деньги:
● Почти три четверти компаний вынуждены платить больше своим сотрудникам, чтобы удержать их на рабочем месте. Хорошо для работников, но тревожный сигнал для всех остальных.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы все ближе к созданию полноценного аэротакси.
Пока российские производители проводят испытания и поднимаются на пару метров над землей, а британцы терпят крушение во время тестовых полетов, китайский Xpeng X2 совершил перелет через реку Сян в провинции Хунань.
Это тоже пока сложно назвать каким-то большим перелетом, поскольку аэротакси преодолело расстояние всего 1,5 км и провело в воздухе четыре минуты.
Но этого хватило, чтобы компания начала обещать выпуск серийной версии уже в 2025 году. Тем более что до перелета через реку Xpeng совершил около 4000 испытательных полетов.
Пока российские производители проводят испытания и поднимаются на пару метров над землей, а британцы терпят крушение во время тестовых полетов, китайский Xpeng X2 совершил перелет через реку Сян в провинции Хунань.
Это тоже пока сложно назвать каким-то большим перелетом, поскольку аэротакси преодолело расстояние всего 1,5 км и провело в воздухе четыре минуты.
Но этого хватило, чтобы компания начала обещать выпуск серийной версии уже в 2025 году. Тем более что до перелета через реку Xpeng совершил около 4000 испытательных полетов.