МашТех за неделю. Не опять, а снова.

Про производства:

●  В Москву доставили еще несколько "речных Tesla" и причалов для них. Производство продолжается в Перми и Петербурге.

●  А в Омске выпустят танки для использования в гражданских целях. Но не просто танки, а пожарные. Вы таких и не видели никогда, наверное.

Про новинки:

●  Як уже практически деукраинизировали, а дальше можем помочь китайским братушкам. Это про новый авиадвигатель, если что.

●  Кашу из топора мы знаем, а на днях нам показали Hummer из "ГАЗели". Штука занятная, но перспективы сомнительные.

●  Зато по модульному Ка-226Т хотя бы названы сроки производства. Через пару лет увидим такие у себя над головами. Возможно.

Про деньги:

●  300 млрд рублей нужны, чтобы заменить Андроид в смартфонах россиян на отечественную ОС, созданную на базе того же самого Андроида. Хорошее предложение, надо брать.

●  Но это еще по-божески. Чтобы добиться широкого внедрения СПГ на транспорте, нужно и вовсе потратить 700 млрд рублей.

●  На цифровую трансформацию зажали бюджеты. Планы и проекты переписали, а выделили на них всего 10 млрд рублей.

●  А в СФО приезжал премьер-министр, очень ругался. Зато поручил снизить цены на самолеты "Байкал".

Про цифры:

●  Продажи спецтехники в первом полугодии сократились на треть, но вот трубоукладчиков при этом продали в два раза больше. Дело - труба.

●  Но точно понятно, что спрос на автобусы будет. Российским городам их нужно 65 тыс штук в ближайшие годы. Да и трамваи с троллейбусами тоже понадобятся.

Про планы:

●  В Москве собираются построить уже вторую гигафабрику по выпуску батарей для электротранспорта. Планы такие, что Наполеон обзавидовался бы. Но и результаты могут быть такие же, как у французика.

●  Российский менеджмент планирует купить у западной компании несколько заводов по производству автокомпонентов. Выдавливает из себя чужеземцев земля русская. Ну и санкции немного помогают, надо признать.

Минпромторг чипанулся.

Министерство готовит новые требования к локализации банковских и SIM-карт в России. SIM-карты должны будут выпускаться только внутри страны уже с 1 марта 2026 года, а банковские - с 1 января 2025 года.

Вот только пока не понятно, как эти требования реализовать. Отечественные заводы не способны выпускать в нужных объемах не только карты, но и пластиковые болванки для них. Сейчас основной объем SIM поставляют в Россию из Индии и Китая, а смарт-карт - только из КНР.

Балльная система, которая уже принесла немало проблем отечественным производителям, теперь будет распространяться на смарт-карты и RFID-метки, карты для проездных билетов и систем доступа. Постепенно от всех будут требовать увеличения уровня локализации, в том числе применения российских чипов.

●  с 1 июня 2023 года отечественными будут считаться SIM-карты, набравшие 55 баллов;

●  с 1 марта 2024 года – 70 баллов;

●  с 1 марта 2026 года – 100 баллов.

Производителям смарт-карт повезло чуть больше – у них сроки немного другие:

●  c 1 января 2023 года для "отечественности" необходимы 70 баллов минимум;

●  с 1 января 2024 года – 85 баллов;

●  с 1 января 2025 года – 100 баллов.

Но даже "Микрон", считающий себя "чипмейкером №1 в России", на новом заводе способен производить лишь 20 млн SIM-чипов в год, тогда как операторам связи нужны примерно 70-100 млн карт.

Еще больше запросы у российских банков: только за прошлый год и только для физлиц было выпущено почти 400 млн карт. Такие объемы внутри страны производить пока невозможно, приходится импортировать из "дружественных" стран. Но теперь отечественным компаниям придется наращивать выпуск отечественных чипов.

Вопрос лишь в том, успеют ли они сделать это к нужному сроку. Сейчас даже карты "Мир", чипы для которых обязаны производиться на территории России, зачастую собираются из китайских комплектующих, а отечественные предприятия на нужный объем производства за шесть лет так и не вышли.

Введение новых требований можно считать началом битвы за рынок. Локализовать производство придется так или иначе, но у самых расторопных есть шанс захватить большой кусок пирога, быстрее других открыв новые производства.

Трансферный дайджест:

●  Французская компания Valeo договорилась о продаже российского бизнеса по силовым системам НПК "Автоприбор", при этом оставив себе право на обратный выкуп активов. Трансмиссии, выпущенные на российских площадках Valeo, сейчас поставляются АвтоВАЗу, а до этого устанавливались на автомобили Renault, Nissan, Peugeot и Citroen отечественной сборки. Крупный заказчик в лице АвтоВАЗа у площадки есть, а значит она такой же лакомый кусочек, как и предприятия Faurecia.

●  Продал свой российский завод и крупнейший в мире производитель автомобильных катализаторов Johnson Matthey. Завод компании в Красноярске пока простаивает, но уже перешел в собственность российских топ-менеджеров. До начала исхода западных компаний из России на местную продукцию Johnson Matthey приходилось около 20% рынка каталитических нейтрализаторов в стране. При этом красноярская площадка рассчитана на производство 1 млн штук каталитических нейтрализаторов в год, благо рядом с заводом находятся поставщики сырья - "Красцветмет".

●  Производитель комплектующих для автопрома Magna International продала российские активы за $15 млн российской компании "Е-мобиль". Нет, это не та которая обещала нам автомобили на "Ё". "Е-мобиль" может быть связана с бывшим главой УВЗ Олегом Сиенко. Активы Magna были расположены в Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге и Набережных Челнах. На них выпускались пластиковые, металлические детали и сиденья для крупнейших производителей страны, в том числе Volkswagen, Skoda, ГАЗ и других.

МашТех запускает рубрику #ВашТех, в которой важно именно ваше мнение. Приглашаем представителей компаний поделиться своим видением происходящего в отрасли и ответить на актуальные вопросы.

На сегодня главная тема - изменение курса рубля и его влияние на бизнес:

❓Как резкая девальвация рубля и поднятие ключевой ставки повлияет на ваше производство, продажи, обновление оборудования и закупки сырья?

❓Как именно ваше производство планирует бороться с последствиями таких резких изменений внешних условий, что именно вы собираетесь предпринять?

Мы обязательно опубликуем все ваши содержательные ответы.

Ждём ваши ответы до 27 августа на @Mashtech_otvet

Если вы, как и мы, зачитывались книгами о дальних странствиях и мечтали бороздить океаны под парусами, то для нас с вами еще не все потеряно. В свой первый рейс отправился грузовой "парусник" Pyxis Ocean, а вскоре на морских просторах может появиться еще десяток таких судов.

Два крыльчатых "паруса" WindWings высотой 37,5 метров, установленные на палубе судна, позволяют экономить до 1,5 тонн топлива в день и сократить объём выбросов углекислого газа на 30% за весь срок службы грузового судна.

В России с начала года было произведено всего 3187 электромобилей.

Это значительно больше, чем за тот же период годом ранее, но цифры все равно не впечатляют. За первое полугодие 2022 года было выпущено 1745 машин "на батарейках", хотя план составлял 2,5 тыс штук.

●  в этом году больше всего электромобилей выпустил "Москвич" - 2041 шт.;

●  1131 машин собрал липецкий завод "Моторинвест", выпускающий электромобили под брендом Evolute;

●  еще 9 автомобилей собрал ГАЗ. Речь, скорее всего, про электрические "маршрутки" e-City;

●  и еще 6 электромашин собрала компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус", выпускающая грузовички EVM Pro на базе УАЗиков.

При этом по плану за год должно быть произведено 7,4 тыс. электромобилей, но и эта цифра не поражает своим размахом. И тем более сложно понять, для кого и для чего планируется построить аж две гигафабрики, которые будут производить несколько десятков тысяч батарей для электромобилей в год.

"Яндекс" продолжает отбирать работу у людей.

Вслед за "кладовщиками" Spectro и Motus, которые умеют сканировать QR-коды и приносить коробки сотрудникам склада, в компании разработали робота Dilectus.

Он может брать грузы весом до 35 кг с высоких стеллажей, одновременно перевозя в зону комплектации и обратно до девяти коробок за раз. При этом робот может снимать как ближайшие коробки, так и те, что расположены за ними.

Как и предыдущие разработки, Dilectus сначала протестируют на складах "Маркета", а после предложат другим компаниям.

Спрос на гражданские беспилотники на внутреннем рынке России может превысить 30 000 машин до конца года, но внутри страны произведен будет только каждый пятый БПЛА.

Замминистра промышленности и торговли Василий Шпак рассказал, что сейчас в России производством беспилотников занимаются 90 компаний, но за год они выпустят лишь около 6000 БПЛА, в том числе вертолетов, самолетов и др. Впрочем, производство обещают ежегодно наращивать:

●  в следующем году в России обещают производить до 18 000 беспилотников;

●  к 2030 году их выпуск превысит 30 000 штук.

Уже к 2025 году долю отечественных БПЛА на рынке планируют довести до 55%, а к 2030 году - до 70%. Расти будет и госзаказ: сейчас он составляет 23%, к 2025 году будет доведен до 41%, а к 2030 году – до 80%.

"Ростех" сократит импорт станков.

Госкорпорация считает, что в течение ближайших семи лет доля импорта станков в России должна сократиться менее чем до 50%. Произойти это должно в том числе благодаря строительству новых российских производств. Пока же на зарубежные станки приходится до 75% от общих объёмов поставок.

К 2030 году потребление станкостроительной продукции в стране должно вырасти в 1,5 раза и превысить 60 тыс. единиц, то есть в России нужно довести производство такой продукции до 30 тыс. единиц в год. Именно этим и планирует заняться крупнейший отечественный производитель станков - группа СТАН.

Группа собирается в ближайшее время обеспечить максимальную загрузку уже существующих мощностей, нарастив производство станков с ЧПУ, и запустит новые производства в нескольких регионах страны. Сейчас переговоры идут с властями Подмосковья, Ивановской области, Республики Башкортостан.

С 2027 года СТАН собирается освоить новые сегменты рынка, начав производство новых моделей станков. Короче, планов много, но есть вопросы по реализации. Руководство все того же "Ростеха" оценивает дефицит высококвалифицированных кадров на своих предприятиях в десятки тысяч человек.

Корпорации не хватает 20 тыс. одних только квалифицированных инженерных кадров, а по рабочим цифра еще больше. А без рук - как без рук. Дефицит рабочих и инженеров может похоронить любые амбиции и надежды на подъем отечественного станкостроения с колен.

Потребность речного флота в России до 2035 года превышает 500 судов. Речь идет, в том числе, о скоростных судах для перевозки пассажиров на внутренних водных путях. Их необходимо как минимум 100 единиц.

При этом нижегородское ЦКБ по СПК готово строить по 15 судов на подводных крыльях для перевозки пассажиров в год, а программа до 2035 года предусматривает до 50 "Метеоров" и 46 "Валдаев". Правда, без программ лизинга они дорого обходятся регионам - стоимость "Метеора" сейчас составляет 500 млн рублей, а покупать их регионы готовы только за 250-300 млн рублей.

Сейчас на реках и каналах страны эксплуатируются 12 705 судов, но средний возраст речного флота приближается к 40 годам.

⚡️Бывший первый зампред ВТБ Андрей Пучков назначен генеральным директором "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК).

В Южной Корее разработали человекоподобного робота-пилота, который способен управлять любым самолетом.

С помощью ИИ он читает и запоминает полетные карты и аварийные протоколы, что позволяет ему быстро реагировать на чрезвычайные ситуации и управлять полетом так же, как это делает обычный человек. Тем более переоборудовать самолет не нужно, "Пибот" просто садится на место пилота.

Завершат проект к 2026 году, во всяком случае так обещают разработчики. Ждем ответа от робота Фёдора, тем более что квадроциклом он научился управлять еще восемь лет назад.

Нет худа без добра.

73% компаний вынуждены повышать зарплаты сотрудникам, чтобы те не ушли к конкурентам. Виной всему дефицит кадров, о котором мы говорим все чаще и чаще.

В исследовании, проведенном RosExpert, приняли участие более 400 российских и международных компаний из промышленного сектора, телекоммуникаций, IT и других отраслей. Каждая десятая из них - с госучастием, остальные девять частные.

●  практически каждой третьей компании не хватает производственных рабочих и сотрудников инженерных специальностей. По сути о том же мы говорили сегодня в контексте заявлений "Ростеха";

●  еще 54% рассказали о дефиците разработчиков, бизнес-аналитиков, специалистов по информационной безопасности.

Чтобы справиться с дефицитом, привлечь новых сотрудников и не потерять старых, 68% компаний пересматривают уровень зарплаты раз в год. Остальные 32% планируют увеличивать оплату труда несколько раз в этом году.

●  в прошлом году зарплаты планировали поднимать на 9,6% в среднем;

●  в следующем собираются повысить оплату труда на 8,7%;

●  а за первое полугодие 2023 года эта величина в среднем достигла 10,2%.

При этом 56,3% компаний изначально предлагают уровень базового вознаграждения выше рынка, чтобы привлечь новых сотрудников.