🇨🇳🇺🇸#боинг
Сегодня должна состояться встреча товарища Си и деда-чумохода.
Безусловно, основная цель - попытки надавить на торговые отношения между Китаем и России. Но есть и другие.
На картинке вы можете наблюдать долю двух главных мировых авиапроизводителей на китайском рынке.
Практически постоянно на протяжении двух десятилетий доля американской компании неуклонно снижается. Аэрбас опередил её в 2011 года и с тех пор только растет.
737МАХ не поставлялся в Китай уже 3,5 года.
Тем временем американцы рассчитывают, что китайский рынок потребует 8 485 новых пассажирских и грузовых самолетов в ближайшие 20 лет. Оценивают это всё добро в 1,5 триллиона $. Посему влезть в этот рынок категорически важно. О чём и будут разговаривать.
Источник
Сегодня должна состояться встреча товарища Си и деда-чумохода.
Безусловно, основная цель - попытки надавить на торговые отношения между Китаем и России. Но есть и другие.
На картинке вы можете наблюдать долю двух главных мировых авиапроизводителей на китайском рынке.
Практически постоянно на протяжении двух десятилетий доля американской компании неуклонно снижается. Аэрбас опередил её в 2011 года и с тех пор только растет.
737МАХ не поставлялся в Китай уже 3,5 года.
Тем временем американцы рассчитывают, что китайский рынок потребует 8 485 новых пассажирских и грузовых самолетов в ближайшие 20 лет. Оценивают это всё добро в 1,5 триллиона $. Посему влезть в этот рынок категорически важно. О чём и будут разговаривать.
Источник
#авиа #боинг #аэрбас
Заказы в аэрокосмической отрасли стремительно растут после нескольких лет пандемии. На картинке представлены заказы на авиасалонах в Фарнборо и Париже. Очень бодрый подъем.
В 2020-2021 авиасалоны не проводились.
Подписаться на MarketScreen
Заказы в аэрокосмической отрасли стремительно растут после нескольких лет пандемии. На картинке представлены заказы на авиасалонах в Фарнборо и Париже. Очень бодрый подъем.
В 2020-2021 авиасалоны не проводились.
Подписаться на MarketScreen