📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 октября 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Arsenal O.101 (он же Arsenal C.128). #Франция
Вскоре после окончания Второй мировой войны, компания Arsenal de l'Aéronautique, собираясь перейти к разработке реактивной авиации, задумалась о тестировании аэродинамических профилей крыла и управляющих поверхностей. Для этого было решено разработать специальный самолёт, получивший обозначение O.101.
O.101 представлял собой среднеплан с неубираемым шасси, внешне очень напоминавший гоночные самолёты 1930-х годов. Оснащался двигателем Renault 12S (495 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч. Экипаж состоял из двух человек — пилота, сидевшего в кабине ближе к хвостовой части, и наблюдателя, размещавшегося в утопленной в фюзеляж кабине с окошками для наблюдения за крылом.
Самолёт был также оснащён оборудованием и записывающей аппаратурой для измерения и давления и нагрузок как на крыле, так и на всём фюзеляже. Единственный построенный O.101 использовался в течение нескольких лет. Точных сведений о его судьбе нет.
#ЭтотДень
10 октября 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Arsenal O.101 (он же Arsenal C.128). #Франция
Вскоре после окончания Второй мировой войны, компания Arsenal de l'Aéronautique, собираясь перейти к разработке реактивной авиации, задумалась о тестировании аэродинамических профилей крыла и управляющих поверхностей. Для этого было решено разработать специальный самолёт, получивший обозначение O.101.
O.101 представлял собой среднеплан с неубираемым шасси, внешне очень напоминавший гоночные самолёты 1930-х годов. Оснащался двигателем Renault 12S (495 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч. Экипаж состоял из двух человек — пилота, сидевшего в кабине ближе к хвостовой части, и наблюдателя, размещавшегося в утопленной в фюзеляж кабине с окошками для наблюдения за крылом.
Самолёт был также оснащён оборудованием и записывающей аппаратурой для измерения и давления и нагрузок как на крыле, так и на всём фюзеляже. Единственный построенный O.101 использовался в течение нескольких лет. Точных сведений о его судьбе нет.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compagnie Générale Aéropostale (или просто Aéropostale), #Франция, 1928 год
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 октября 1972 года — первый полёт авиалайнера Airbus A300.
К концу 1960-х годов на рынке гражданской реактивной авиации доминировали американские производители — Boeing и McDonnell Douglas. Чтобы противостоять этому, европейские компании Aérospatiale (#Франция), Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker (обе — #Германия) в 1970 году основали консорциум G.I.E. Airbus Industrie. Одновременно началась работа над первым совместным авиалайнером, получившим обозначение A300.
Это был широкофюзеляжный низкоплан со стреловидным крылом. Модификация A300B4-200 оснащалась 2 × двигателями General Electric CF6-50C2 с тягой 230 кН. Крейсерская скорость — 833 км/ч, дальность полёта — 5375 км. На борту могло разместиться до 345 пассажиров.
A300 стал первым в мире широкофюзеляжным двухдвигательным реактивным авиалайнером. Самолёт получился коммерчески успешным, хотя первые годы его покупали не очень охотно. С 1971 по 2007 год выпустили 561 авиалайнер A300 всех модификаций. Интересно, что самолёт от Airbus также приобрели и американские авиакомпании (American Airlines, Pan Am и др.) На сегодняшний день эксплуатируется 197 авиалайнеров A300, в основном — в грузовой версии.
#ЭтотДень
28 октября 1972 года — первый полёт авиалайнера Airbus A300.
К концу 1960-х годов на рынке гражданской реактивной авиации доминировали американские производители — Boeing и McDonnell Douglas. Чтобы противостоять этому, европейские компании Aérospatiale (#Франция), Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker (обе — #Германия) в 1970 году основали консорциум G.I.E. Airbus Industrie. Одновременно началась работа над первым совместным авиалайнером, получившим обозначение A300.
Это был широкофюзеляжный низкоплан со стреловидным крылом. Модификация A300B4-200 оснащалась 2 × двигателями General Electric CF6-50C2 с тягой 230 кН. Крейсерская скорость — 833 км/ч, дальность полёта — 5375 км. На борту могло разместиться до 345 пассажиров.
A300 стал первым в мире широкофюзеляжным двухдвигательным реактивным авиалайнером. Самолёт получился коммерчески успешным, хотя первые годы его покупали не очень охотно. С 1971 по 2007 год выпустили 561 авиалайнер A300 всех модификаций. Интересно, что самолёт от Airbus также приобрели и американские авиакомпании (American Airlines, Pan Am и др.) На сегодняшний день эксплуатируется 197 авиалайнеров A300, в основном — в грузовой версии.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1976 года — первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 50. #Франция
Компания Dassault Aviation в начале 1970-х годов начала работу над новым самолётом Falcon 50. Это должен был быть продвинутый бизнес-джет, способный совершать дальние перелёты, в том числе и через Атлантику. За основу взяли более ранний Falcon 20.
Falcon 50 представляет собой низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 3 × двигателями Garrett TFE731-3-1C с тягой 16,5 кН, установленными в хвостовой части. Крейсерская скорость — 888 км/ч, дальность полёта — 5830 км. Берёт на борт до 10 пассажиров.
Сертификат лётной годности Falcon 50 получил в 1979 году. С 1976 по 2008 год было выпущено 352 самолёта всех модификаций. Они эксплуатировались (и эксплуатируются) как корпоративными, так и частными владельцами, а также ВВС и правительствами различных стран.
#ЭтотДень
7 ноября 1976 года — первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 50. #Франция
Компания Dassault Aviation в начале 1970-х годов начала работу над новым самолётом Falcon 50. Это должен был быть продвинутый бизнес-джет, способный совершать дальние перелёты, в том числе и через Атлантику. За основу взяли более ранний Falcon 20.
Falcon 50 представляет собой низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 3 × двигателями Garrett TFE731-3-1C с тягой 16,5 кН, установленными в хвостовой части. Крейсерская скорость — 888 км/ч, дальность полёта — 5830 км. Берёт на борт до 10 пассажиров.
Сертификат лётной годности Falcon 50 получил в 1979 году. С 1976 по 2008 год было выпущено 352 самолёта всех модификаций. Они эксплуатировались (и эксплуатируются) как корпоративными, так и частными владельцами, а также ВВС и правительствами различных стран.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Французские крылья»
Сегодня предлагаю вам посмотреть #КиноХроника о рождении самолёта — от задумки на бумаге до производства и эксплуатации. Интересная подача в виде экскурсии по авиационному заводу, на котором строят авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc. Можно увидеть чертежи, изготовление модели, продувку в аэродинамической трубе, сборку самолёта и т.д.
Но это ещё не всё! В ролике также присутствуют и другие представители французской авиации тех лет:
• VIP-транспорт Bréguet 500 Colmar;
• авиалайнер Sud-Ouest S.O.30R;
• экспериментальное летающее крыло SNCASE SE-2100;
• летающая лодка Sud-Est SE.200 Amphitrite;
• автожир SNCASE SE.700;
• самолёт связи Nord 1100 Noralpha;
и другие.
Приятного просмотра!
#Франция, 1946 год.
📽 OFEMA // Images Défense
P.S. Да, присутствует вотермарка, но просмотру она почти не мешает 🙂
P.P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Сегодня предлагаю вам посмотреть #КиноХроника о рождении самолёта — от задумки на бумаге до производства и эксплуатации. Интересная подача в виде экскурсии по авиационному заводу, на котором строят авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc. Можно увидеть чертежи, изготовление модели, продувку в аэродинамической трубе, сборку самолёта и т.д.
Но это ещё не всё! В ролике также присутствуют и другие представители французской авиации тех лет:
• VIP-транспорт Bréguet 500 Colmar;
• авиалайнер Sud-Ouest S.O.30R;
• экспериментальное летающее крыло SNCASE SE-2100;
• летающая лодка Sud-Est SE.200 Amphitrite;
• автожир SNCASE SE.700;
• самолёт связи Nord 1100 Noralpha;
и другие.
Приятного просмотра!
#Франция, 1946 год.
📽 OFEMA // Images Défense
P.S. Да, присутствует вотермарка, но просмотру она почти не мешает 🙂
P.P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1919 года — первый полёт авиалайнера Blériot-SPAD S.27.
После окончания Первой мировой войны у #Франция осталось множество боевых самолётов. Некоторые из них обрели вторую жизнь на гражданском рынке. Так компания Blériot Aéronautique в 1919 году начала работу над авиалайнером на базе истребителя SPAD S.XX. Проект получил обозначение S.27 и разрабатывался конструктором Андрэ Эрбемоном (André Herbemont).
Это был трёхместный (пилот + 2 пассажира) биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 8Fa (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Первые 3 авиалайнера Blériot-SPAD S.27 построили для а/к Compagnie des Messageries Aériennes (CMA). Они стали обслуживать линию Париж — Лондон. В 1923 году CMA объединилась с Grands Express Aériens в новую а/к Air Union. После чего Blériot Aéronautique получила заказ ещё на 7 самолётов S.27. Все авиалайнеры этого типа списали в 1925 году.
#ЭтотДень
10 ноября 1919 года — первый полёт авиалайнера Blériot-SPAD S.27.
После окончания Первой мировой войны у #Франция осталось множество боевых самолётов. Некоторые из них обрели вторую жизнь на гражданском рынке. Так компания Blériot Aéronautique в 1919 году начала работу над авиалайнером на базе истребителя SPAD S.XX. Проект получил обозначение S.27 и разрабатывался конструктором Андрэ Эрбемоном (André Herbemont).
Это был трёхместный (пилот + 2 пассажира) биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 8Fa (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Первые 3 авиалайнера Blériot-SPAD S.27 построили для а/к Compagnie des Messageries Aériennes (CMA). Они стали обслуживать линию Париж — Лондон. В 1923 году CMA объединилась с Grands Express Aériens в новую а/к Air Union. После чего Blériot Aéronautique получила заказ ещё на 7 самолётов S.27. Все авиалайнеры этого типа списали в 1925 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
13 ноября 1907 года — первый управляемый полёт вертолёта. #Франция
В конце августа 1907 года братья Жак и Луи Бреге (Jacques / Louis Breguet) подняли в воздух Gyroplane — прообраз вертолёта. Полноценным полётом это было назвать трудно — летательный аппарат был на привязи и никак не управлялся. Но уже через 2 месяца механик-изобретатель Поль Корню (Paul Cornu) продемонстрировал первый вертолёт, способный поднять человека в воздух.
Корню начал с постройки моделей и их испытаний в 1906 году. А уже через год построил полноразмерный вертолёт. Он был оснащён 2 несущими винтами, которые приводились в движение двигателем Antoinette (24 л.с.) Фюзеляжа не было, был лишь каркас из стальных труб.
В отличие от Gyroplane братьев Бреге, вертолёт Корню был управляем (пусть и минимально). Для этого инженер установил под несущими винтами управляющие поверхности, которые отражали поток воздуха от винтов. В первом 20-секундном полёте вертолёт поднялся на высоту 30 см, во втором — поднимется на 1,5 м. Корню выполнит ещё несколько полётов, но так и не сумеет улучшить управляемость. Он навсегда оставит вертолётостроение, вернувшись к производству и ремонту велосипедов.
#ЭтотДень
13 ноября 1907 года — первый управляемый полёт вертолёта. #Франция
В конце августа 1907 года братья Жак и Луи Бреге (Jacques / Louis Breguet) подняли в воздух Gyroplane — прообраз вертолёта. Полноценным полётом это было назвать трудно — летательный аппарат был на привязи и никак не управлялся. Но уже через 2 месяца механик-изобретатель Поль Корню (Paul Cornu) продемонстрировал первый вертолёт, способный поднять человека в воздух.
Корню начал с постройки моделей и их испытаний в 1906 году. А уже через год построил полноразмерный вертолёт. Он был оснащён 2 несущими винтами, которые приводились в движение двигателем Antoinette (24 л.с.) Фюзеляжа не было, был лишь каркас из стальных труб.
В отличие от Gyroplane братьев Бреге, вертолёт Корню был управляем (пусть и минимально). Для этого инженер установил под несущими винтами управляющие поверхности, которые отражали поток воздуха от винтов. В первом 20-секундном полёте вертолёт поднялся на высоту 30 см, во втором — поднимется на 1,5 м. Корню выполнит ещё несколько полётов, но так и не сумеет улучшить управляемость. Он навсегда оставит вертолётостроение, вернувшись к производству и ремонту велосипедов.
#ЭтотДень