📅 Этот день в истории авиации
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень
Forwarded from ThePastISee
«Грузимся на борт»
Красивый снимок, который позволяет в деталях рассмотреть хвостовую часть военно-транспортного самолёта Blackburn B-101 Beverley, а также увидеть как осуществлялась погрузка десантников на его борт. Точнее сказать — части десантников. На борту Beverley могло разместиться до 130 парашютистов, часть из них — в хвостовой балке. Именно в этот отсек и поднимаются по лестнице десантники.
Фото сделано в октябре 1959 года во время учений Red Banner, проходивших на территории Абингдона, Оксфордшира и равнины Солсбери. Самолёт с б/н XB268 — один из первой серии Beverley C.1 (или Beverley C Mk 1) из состава 53-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Она базировалась в Абингдоне и перешла на Beverley с самолётов Handley Page Hastings в 1957 году.
#Англия
📸 Imperial War Museums
P.S. В комментариях короткое видео этих учений.
Красивый снимок, который позволяет в деталях рассмотреть хвостовую часть военно-транспортного самолёта Blackburn B-101 Beverley, а также увидеть как осуществлялась погрузка десантников на его борт. Точнее сказать — части десантников. На борту Beverley могло разместиться до 130 парашютистов, часть из них — в хвостовой балке. Именно в этот отсек и поднимаются по лестнице десантники.
Фото сделано в октябре 1959 года во время учений Red Banner, проходивших на территории Абингдона, Оксфордшира и равнины Солсбери. Самолёт с б/н XB268 — один из первой серии Beverley C.1 (или Beverley C Mk 1) из состава 53-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Она базировалась в Абингдоне и перешла на Beverley с самолётов Handley Page Hastings в 1957 году.
#Англия
📸 Imperial War Museums
P.S. В комментариях короткое видео этих учений.
📅 Этот день в истории авиации
31 августа 1935 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor.
Инженеры Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Ярослав Мраж (Jaroslav Mráz) в 1935 году основали в городе Хоцень (#Чехословакия) собственную авиастроительную компанию Beneš-Mráz. Они собирались разрабатывать и производить недорогие лёгкие самолёты. Первым проектом новой компании стал Be-50 Beta-Minor.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Walter Minor 4 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Be-50 Beta-Minor получился с отличными характеристиками и достаточно недорогим. Было построено 43 самолёта, которые использовались чехословацкими аэроклубами, а также успешно выступали на различных соревнованиях. В 1938 году почти все Be-50 Beta-Minor реквизировали для нужд ВВС Чехословакии. С началом немецкой оккупации самолёты были конфискованы Люфтваффе, которые использовали их для обучения лётчиков. Ни один оригинальный Be-50 Beta-Minor не уцелел, но в 2015 году была построена летающая реплика. К сожалению, в 2018 году она разбилась.
#ЭтотДень
31 августа 1935 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor.
Инженеры Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Ярослав Мраж (Jaroslav Mráz) в 1935 году основали в городе Хоцень (#Чехословакия) собственную авиастроительную компанию Beneš-Mráz. Они собирались разрабатывать и производить недорогие лёгкие самолёты. Первым проектом новой компании стал Be-50 Beta-Minor.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Walter Minor 4 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Be-50 Beta-Minor получился с отличными характеристиками и достаточно недорогим. Было построено 43 самолёта, которые использовались чехословацкими аэроклубами, а также успешно выступали на различных соревнованиях. В 1938 году почти все Be-50 Beta-Minor реквизировали для нужд ВВС Чехословакии. С началом немецкой оккупации самолёты были конфискованы Люфтваффе, которые использовали их для обучения лётчиков. Ни один оригинальный Be-50 Beta-Minor не уцелел, но в 2015 году была построена летающая реплика. К сожалению, в 2018 году она разбилась.
#ЭтотДень
«Стальная птица»
Во-первых, это красиво 🙂 А во-вторых, это прекрасная иллюстрация к тому, что мы знаем как Золотой век авиации. Перед ангаром стоит самолёт Lockheed Vega 5 с б/н NR-869-E и именем собственным "Century of Progress" («Век прогресса»). Аэродром Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, #США, 11 февраля 1933 года.
Самолёт принадлежал известному лётчику Джеймсу Маттерну (James «Jimmie» Mattern). Он дважды пытался на этой «стальной птице» совершить кругосветный перелёт и оба раза неудачно:
• 5 июля 1932 года вместе Беннеттом Гриффином (Bennett Griffin) они вылетели из Нью-Йорка. Авиаторы смогли успешно перелететь через Атлантику и добраться до Берлина. Но эта попытка закончилась вынужденной посадкой в Борисове (Белорусская ССР, СССР);
• 3 июня 1933 года Маттерн вылетает уже в одиночку. В этот раз он смог долететь гораздо дальше — самолёт совершил вынужденную посадку и был брошен в 80 км от Анадыря (Чукотка, СССР). До города его доставили чукчи, а уже оттуда советский лётчик Сигизмунд Леваневский смог доставить Маттерна в Ном на Аляске.
📸 Rudy Arnold // Smithsonian National Air and Space Museum
Во-первых, это красиво 🙂 А во-вторых, это прекрасная иллюстрация к тому, что мы знаем как Золотой век авиации. Перед ангаром стоит самолёт Lockheed Vega 5 с б/н NR-869-E и именем собственным "Century of Progress" («Век прогресса»). Аэродром Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, #США, 11 февраля 1933 года.
Самолёт принадлежал известному лётчику Джеймсу Маттерну (James «Jimmie» Mattern). Он дважды пытался на этой «стальной птице» совершить кругосветный перелёт и оба раза неудачно:
• 5 июля 1932 года вместе Беннеттом Гриффином (Bennett Griffin) они вылетели из Нью-Йорка. Авиаторы смогли успешно перелететь через Атлантику и добраться до Берлина. Но эта попытка закончилась вынужденной посадкой в Борисове (Белорусская ССР, СССР);
• 3 июня 1933 года Маттерн вылетает уже в одиночку. В этот раз он смог долететь гораздо дальше — самолёт совершил вынужденную посадку и был брошен в 80 км от Анадыря (Чукотка, СССР). До города его доставили чукчи, а уже оттуда советский лётчик Сигизмунд Леваневский смог доставить Маттерна в Ном на Аляске.
📸 Rudy Arnold // Smithsonian National Air and Space Museum
Привет, дорогой читатель!
Вот и лето прошло 🙂 А значит время подвести итоги августа. Месяц выдался жарким и это слегка замедлило темп публикаций. Но, тем не менее, я смог закрыть свой давний гештальт — Калинин К-7 с качественными фотографиями. Отдельно отмечу кинохроники, которых в этом месяце прибавилось. Будет ещё больше интересностей, так что — ждите обновлений 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• «Замена для Comet'ы»
• Lockheed YF-12
• АНТ-22
• «Не ракета»
• Boeing YC-14
• «Грязевые испытания»
• North American B-25 Mitchell
• Калинин К-7
• «Седьмой»
• «Ручной стартер»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за декабрь 1951 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Вот и лето прошло 🙂 А значит время подвести итоги августа. Месяц выдался жарким и это слегка замедлило темп публикаций. Но, тем не менее, я смог закрыть свой давний гештальт — Калинин К-7 с качественными фотографиями. Отдельно отмечу кинохроники, которых в этом месяце прибавилось. Будет ещё больше интересностей, так что — ждите обновлений 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• «Замена для Comet'ы»
• Lockheed YF-12
• АНТ-22
• «Не ракета»
• Boeing YC-14
• «Грязевые испытания»
• North American B-25 Mitchell
• Калинин К-7
• «Седьмой»
• «Ручной стартер»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за декабрь 1951 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫