📅 Этот день в истории авиации
22 августа 1922 года — первый полёт истребителя-штурмовика Aeromarine PG-1.
В начале 1920-х годов Инженерный отдел Армии #США начал работу над самолётом, который объединил бы в себе истребитель и штурмовик. Разработка и постройка велись совместно с компанией Aeromarine Plane & Motor Co. Проект получил обозначение PG-1 (от Pursuit и Ground attack).
PG-1 представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Packard 1A-1116 (346 л.с.) Максимальная скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 314 км. Вооружение состояло из 33-мм пушки и 12,7-мм пулемёта.
Для испытаний построили 3 прототипа PG-1. Но результаты испытаний оказались неудовлетворительными — лётные характеристики не соответствовали ожидаемым, высокий уровень вибрации, плохая видимость для лётчика, склонность к сваливанию в штопор. Проект был закрыт. Все построенные прототипы позднее сгорели во время пожара на одном из заводов Aeromarine Plane & Motor Co.
#ЭтотДень
22 августа 1922 года — первый полёт истребителя-штурмовика Aeromarine PG-1.
В начале 1920-х годов Инженерный отдел Армии #США начал работу над самолётом, который объединил бы в себе истребитель и штурмовик. Разработка и постройка велись совместно с компанией Aeromarine Plane & Motor Co. Проект получил обозначение PG-1 (от Pursuit и Ground attack).
PG-1 представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Packard 1A-1116 (346 л.с.) Максимальная скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 314 км. Вооружение состояло из 33-мм пушки и 12,7-мм пулемёта.
Для испытаний построили 3 прототипа PG-1. Но результаты испытаний оказались неудовлетворительными — лётные характеристики не соответствовали ожидаемым, высокий уровень вибрации, плохая видимость для лётчика, склонность к сваливанию в штопор. Проект был закрыт. Все построенные прототипы позднее сгорели во время пожара на одном из заводов Aeromarine Plane & Motor Co.
#ЭтотДень
«Седьмой»
В начале XX века меценаты, заинтересовавшись аэропланами и полётами, вкладывали деньги в различные проекты, поддерживали первых авиаторов — лётчиков и изобретателей. Или пытались делать что-то своё. Одним из примеров был киевский миллионер, владелец сахарных заводов, Фёдор Терещенко. В 1909 году он побывал во Франции и был сильно впечатлён полётами Луи Блерио (Louis Blériot). Вернувшись домой, Терещенко самостоятельно строит аэроплан, напоминающий Blériot XI.
Хотя самолёт так и не поднялся в воздух, это было только начало. Терещенко помогает основать Киевское общество воздухоплавания, а в своём имении в селе Червоное он открывает авиамастерские, в 1914 году переименованные в Червоннский авиационный завод. Кроме сборки и ремонта французских аэропланов, разрабатывались и собственные проекты. Для этого Терещенко нанимал талантливых конструкторов (в разное время у него работали Игорь Сикорский и Дмитрий Григорович).
Наиболее успешным стал самолёт Терещенко №7 (или Т-VII), разработанный в 1915-16 годах под руководством инженера Владимира Григорьева. Это был двухместный биплан с крыльями, которые при помощи специального устройства могли менять угол установки в полёте, и цельноповоротным хвостовым оперением. Двигатель Gnome Monosoupape (100 л.с.) позволял развить скорость до 175 км/ч. Самолёт хорошо показал себя на испытаниях и, после нескольких мелких доработок, мог быть запущен в серийное производство. Но события 1917 года помешали этому. После июля 1917 года следы Терещенко №7 теряются.
#РоссийскаяИмперия
📸 Центральный государственный исторический архив Украины
В начале XX века меценаты, заинтересовавшись аэропланами и полётами, вкладывали деньги в различные проекты, поддерживали первых авиаторов — лётчиков и изобретателей. Или пытались делать что-то своё. Одним из примеров был киевский миллионер, владелец сахарных заводов, Фёдор Терещенко. В 1909 году он побывал во Франции и был сильно впечатлён полётами Луи Блерио (Louis Blériot). Вернувшись домой, Терещенко самостоятельно строит аэроплан, напоминающий Blériot XI.
Хотя самолёт так и не поднялся в воздух, это было только начало. Терещенко помогает основать Киевское общество воздухоплавания, а в своём имении в селе Червоное он открывает авиамастерские, в 1914 году переименованные в Червоннский авиационный завод. Кроме сборки и ремонта французских аэропланов, разрабатывались и собственные проекты. Для этого Терещенко нанимал талантливых конструкторов (в разное время у него работали Игорь Сикорский и Дмитрий Григорович).
Наиболее успешным стал самолёт Терещенко №7 (или Т-VII), разработанный в 1915-16 годах под руководством инженера Владимира Григорьева. Это был двухместный биплан с крыльями, которые при помощи специального устройства могли менять угол установки в полёте, и цельноповоротным хвостовым оперением. Двигатель Gnome Monosoupape (100 л.с.) позволял развить скорость до 175 км/ч. Самолёт хорошо показал себя на испытаниях и, после нескольких мелких доработок, мог быть запущен в серийное производство. Но события 1917 года помешали этому. После июля 1917 года следы Терещенко №7 теряются.
#РоссийскаяИмперия
📸 Центральный государственный исторический архив Украины
📅 Этот день в истории авиации
23 августа 1983 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Skyfox.
К началу 1980-х годов основным учебным самолётом #ВВС США оставался устаревший Lockheed T-33 Shooting Star. Для разработки замены для него один из конструкторов T-33 Ирвин Калвер (Irvin Culver) вместе с несколькими инженерами из Lockheed Corporation основали в 1982 году компанию Skyfox Corporation. Самолёт назвали лаконично по имени компании.
Skyfox фактически был очень глубокой модернизацией T-33 Shooting Star. Главные доработки — крестообразное хвостовое оперение, установка 2 × двигателей Garrett TFE731-3A (16 кН) в хвостовой части, изменение форсы носовой части. Максимальная скорость — 935 км/ч, дальность полёта — 3630 км. Мог нести до 2700 кг вооружения на 10 точках подвески.
Единственный построенный прототип успешно прошёл испытания. Планировалось, что выпускаться он будет в 2 вариантах — как полностью готовый самолёт или как кит для апгрейда T-33 Shooting Star (использовалось до 70% оригинальных компонентов). Но покупателей на Skyfox не нашлось. В 1986 году компания Boeing выкупила проект, планируя поставить 20 самолётов для ВВС Португалии. Но поставки для единственного заказчика признали нерентабельными и проект был окончательно закрыт.
#ЭтотДень
23 августа 1983 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Skyfox.
К началу 1980-х годов основным учебным самолётом #ВВС США оставался устаревший Lockheed T-33 Shooting Star. Для разработки замены для него один из конструкторов T-33 Ирвин Калвер (Irvin Culver) вместе с несколькими инженерами из Lockheed Corporation основали в 1982 году компанию Skyfox Corporation. Самолёт назвали лаконично по имени компании.
Skyfox фактически был очень глубокой модернизацией T-33 Shooting Star. Главные доработки — крестообразное хвостовое оперение, установка 2 × двигателей Garrett TFE731-3A (16 кН) в хвостовой части, изменение форсы носовой части. Максимальная скорость — 935 км/ч, дальность полёта — 3630 км. Мог нести до 2700 кг вооружения на 10 точках подвески.
Единственный построенный прототип успешно прошёл испытания. Планировалось, что выпускаться он будет в 2 вариантах — как полностью готовый самолёт или как кит для апгрейда T-33 Shooting Star (использовалось до 70% оригинальных компонентов). Но покупателей на Skyfox не нашлось. В 1986 году компания Boeing выкупила проект, планируя поставить 20 самолётов для ВВС Португалии. Но поставки для единственного заказчика признали нерентабельными и проект был окончательно закрыт.
#ЭтотДень
«Кто кого везёт?»
Самолёты на фото интересно рассматривать практически всегда. А если фотографу ещё и удаётся сделать необычный кадр, то эстетическое удовольствие от снимка повышается многократно. Один из примеров перед вами. С первого взгляда не покидает ощущение, что самолёт для транспортировки космических челноков Boeing 747SCA перевозит шаттл Columbia (OV-102), который, в свою очередь, везёт учебно-тренировочный самолёт Northrop T-38 Talon, принадлежащий NASA. Но, если внимательно присмотреться, то это немного не так 🙂
Снимок сделан 25 марта 1979 года во время транспортировки «Колумбии» от места сборки на заводе Rockwell International (Палмдейл, Калифорния) в Космический центр имени Джона Ф. Кеннеди (остров Мерритт, Флорида). Boeing 747SCA с б/н N905NA — первый самолёт, переделанный для перевозки шаттлов. Можно легко определить кем он был до этого — обычным авиалайнером Boeing 747-123 а/к American Airlines (правда, с другим б/н N9668) Хотя от названия компании на фюзеляже остались лишь тёмные следы на месте букв, но ливрея осталась без изменений.
#США
📸 NASA
_____
P.S. Ещё фото в комментариях.
Самолёты на фото интересно рассматривать практически всегда. А если фотографу ещё и удаётся сделать необычный кадр, то эстетическое удовольствие от снимка повышается многократно. Один из примеров перед вами. С первого взгляда не покидает ощущение, что самолёт для транспортировки космических челноков Boeing 747SCA перевозит шаттл Columbia (OV-102), который, в свою очередь, везёт учебно-тренировочный самолёт Northrop T-38 Talon, принадлежащий NASA. Но, если внимательно присмотреться, то это немного не так 🙂
Снимок сделан 25 марта 1979 года во время транспортировки «Колумбии» от места сборки на заводе Rockwell International (Палмдейл, Калифорния) в Космический центр имени Джона Ф. Кеннеди (остров Мерритт, Флорида). Boeing 747SCA с б/н N905NA — первый самолёт, переделанный для перевозки шаттлов. Можно легко определить кем он был до этого — обычным авиалайнером Boeing 747-123 а/к American Airlines (правда, с другим б/н N9668) Хотя от названия компании на фюзеляже остались лишь тёмные следы на месте букв, но ливрея осталась без изменений.
#США
📸 NASA
_____
P.S. Ещё фото в комментариях.
📅 Этот день в истории авиации
24 августа 1937 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild 45-80 Sekani.
В 1936 году главным конструктором компании Fairchild Aircraft Ltd. (#Канада) стал Натан Флойд Вандерлипп (Nathan Floyd Vanderlipp), ранее работавший в американской Bellanca Aircraft. Первым проектом Вандерлиппа на новом месте стал транспортный самолёт Fairchild 45-80 Sekani. Компания надеялась получить на него заказы от а/к Canadian Airways и канадских ВВС.
Fairchild 45-80 Sekani представлял собой полутораплан, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior (400 л.с.). Основным вариантом было поплавковое шасси, но также можно было установить лыжное и убираемое колёсное. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обшит полотном. Крейсерская скорость — 275 км/ч. Брал на борт до 12 пассажиров + 2 пилота.
Осенью 1937 года самолёт испытывали Королевские ВВС Канады, которые рассматривали его для выполнения аэрофотосъёмки, но в итоге заказывать Fairchild 45-80 Sekani не стали. Canadian Airways посчитала, что у нового самолёта такая же грузоподъёмность как и у более дешёвых одномоторных. В итоге проект закрыли после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
24 августа 1937 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild 45-80 Sekani.
В 1936 году главным конструктором компании Fairchild Aircraft Ltd. (#Канада) стал Натан Флойд Вандерлипп (Nathan Floyd Vanderlipp), ранее работавший в американской Bellanca Aircraft. Первым проектом Вандерлиппа на новом месте стал транспортный самолёт Fairchild 45-80 Sekani. Компания надеялась получить на него заказы от а/к Canadian Airways и канадских ВВС.
Fairchild 45-80 Sekani представлял собой полутораплан, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior (400 л.с.). Основным вариантом было поплавковое шасси, но также можно было установить лыжное и убираемое колёсное. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обшит полотном. Крейсерская скорость — 275 км/ч. Брал на борт до 12 пассажиров + 2 пилота.
Осенью 1937 года самолёт испытывали Королевские ВВС Канады, которые рассматривали его для выполнения аэрофотосъёмки, но в итоге заказывать Fairchild 45-80 Sekani не стали. Canadian Airways посчитала, что у нового самолёта такая же грузоподъёмность как и у более дешёвых одномоторных. В итоге проект закрыли после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
«Бокс»
Специфика полётов в 1920-х годах требовала от лётчиков хорошей физической выносливости. Судите сами — долгие часы провести за штурвалом в тесной и, чаще всего, открытой кабине, управлять самолётом за счёт мускульной силы без каких-либо бустеров или гидроусилителей, контролировать показания приборов и маршрут полёта. Отдельно стоит отметить боевую авиацию, где лётчики несли дополнительную нагрузку во время выполнения различных манёвров в воздухе.
Поэтому в Немецкой школе коммерческой авиации (Deutsche Verkehrsfliegerschule) в Шлайсхайме, что в окрестностях Мюнхена, дополнительно проводили тренировки по боксу для развития физической выносливости будущих пилотов. Тренировочным залом стало лётное поле. Самолёт на фоне — Junkers F 13, классический авиалайнер того времени, с б/н D-869 и именем собственным "Lori". Принадлежал школе, но был отдан в лизинг а/к Deutsche Luft Hansa. В 1934 году авиакомпания выкупит его полностью и сменит регистрацию на D-OHYK.
#Германия, 1928 год
📸 Martin Munkácsi // ullstein bild via Getty Images
Специфика полётов в 1920-х годах требовала от лётчиков хорошей физической выносливости. Судите сами — долгие часы провести за штурвалом в тесной и, чаще всего, открытой кабине, управлять самолётом за счёт мускульной силы без каких-либо бустеров или гидроусилителей, контролировать показания приборов и маршрут полёта. Отдельно стоит отметить боевую авиацию, где лётчики несли дополнительную нагрузку во время выполнения различных манёвров в воздухе.
Поэтому в Немецкой школе коммерческой авиации (Deutsche Verkehrsfliegerschule) в Шлайсхайме, что в окрестностях Мюнхена, дополнительно проводили тренировки по боксу для развития физической выносливости будущих пилотов. Тренировочным залом стало лётное поле. Самолёт на фоне — Junkers F 13, классический авиалайнер того времени, с б/н D-869 и именем собственным "Lori". Принадлежал школе, но был отдан в лизинг а/к Deutsche Luft Hansa. В 1934 году авиакомпания выкупит его полностью и сменит регистрацию на D-OHYK.
#Германия, 1928 год
📸 Martin Munkácsi // ullstein bild via Getty Images
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1955 года — первый полёт авиалайнера Handley Page Dart Herald. #Англия
В середине 1950-х годов многие компании пробовали разработать замену для легендарного Douglas DC-3. Среди них была и Handley Page. Свой ближнемагистральный авиалайнер HPR-3 Herald она позиционировала прежде всего для эксплуатации в странах третьего мира.
Это был высокоплан с убираемым шасси. Прототип оснащался 4 × поршневыми моторами Alvis Leonides Major (870 л.с.), а серийные самолёты — 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 (2105 л.с.) Крейсерская скорость — 433 км/ч, дальность полёта — 1126 км. Брал на борт до 56 пассажиров.
Изначальная ставка на поршневые двигатели стала роковой. В это время на рынке появились турбовинтовые Fokker F27 Friendship и Vickers Viscount, которым отдали своё предпочтение авиакомпании. После переделки самолёту присвоили обозначение HPR-7 Dart Herald и запустили в серийное производство. Спрос был небольшим — построили всего 50 авиалайнеров, которые эксплуатировались небольшими а/к в 15 странах мира.
#ЭтотДень
25 августа 1955 года — первый полёт авиалайнера Handley Page Dart Herald. #Англия
В середине 1950-х годов многие компании пробовали разработать замену для легендарного Douglas DC-3. Среди них была и Handley Page. Свой ближнемагистральный авиалайнер HPR-3 Herald она позиционировала прежде всего для эксплуатации в странах третьего мира.
Это был высокоплан с убираемым шасси. Прототип оснащался 4 × поршневыми моторами Alvis Leonides Major (870 л.с.), а серийные самолёты — 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 (2105 л.с.) Крейсерская скорость — 433 км/ч, дальность полёта — 1126 км. Брал на борт до 56 пассажиров.
Изначальная ставка на поршневые двигатели стала роковой. В это время на рынке появились турбовинтовые Fokker F27 Friendship и Vickers Viscount, которым отдали своё предпочтение авиакомпании. После переделки самолёту присвоили обозначение HPR-7 Dart Herald и запустили в серийное производство. Спрос был небольшим — построили всего 50 авиалайнеров, которые эксплуатировались небольшими а/к в 15 странах мира.
#ЭтотДень
«На тележке»
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich