Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мультфильм о вертолёте»
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша / #КиноХроника
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша / #КиноХроника
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Дископлан»
Одним из первых успешных проектов самолёта с круглым крылом был Roundwing американского инженера Пола Немета (Paul Nemeth). В #СССР активно темой круглого крыла занимался инженер-конструктор Центрального аэрогидродинамического института Миньон Васильевич Суханов. В 1950 году он вместе с группой коллег разработал дископодобный планер «Дископлан-1», который был успешно испытан. В том числе и на выполнение фигур высшего пилотажа. После этого Суханов продолжил совершенствовать конструкцию и, спустя 10 лет, построил «Дископлан-2». В 1962 году начались испытания нового планера.
Предлагаю вам посмотреть небольшой фильм о планерах Миньона Васильевича Суханова, снятый в 1964 году. Отдельно отмечу интересные сцены из жизни планерной секции аэроклуба ДОСААФ в начале фильма.
📽 Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
#КиноХроника
Одним из первых успешных проектов самолёта с круглым крылом был Roundwing американского инженера Пола Немета (Paul Nemeth). В #СССР активно темой круглого крыла занимался инженер-конструктор Центрального аэрогидродинамического института Миньон Васильевич Суханов. В 1950 году он вместе с группой коллег разработал дископодобный планер «Дископлан-1», который был успешно испытан. В том числе и на выполнение фигур высшего пилотажа. После этого Суханов продолжил совершенствовать конструкцию и, спустя 10 лет, построил «Дископлан-2». В 1962 году начались испытания нового планера.
Предлагаю вам посмотреть небольшой фильм о планерах Миньона Васильевича Суханова, снятый в 1964 году. Отдельно отмечу интересные сцены из жизни планерной секции аэроклуба ДОСААФ в начале фильма.
📽 Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
#КиноХроника
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один день с аэропортом Кройдон»
Одно дело рассматривать статические фотографии главного аэропорта Лондона 1920-30-х годов, и совсем другое — посмотреть #КиноХроника одного дня из жизни этой воздушной гавани. В 16-минутном ролике от студии документальных фильмов Shell Film Unit (кстати, это был дебют студии), выпущенном в 1935 году, можно увидеть все сферы жизни аэропорта — от измерения погоды и подготовки самолётов к полёту до прибытия пассажиров и отправления их в рейс. И, само собой, насладиться лучшими авиалайнерами тех лет:
• Handley Page H.P.42 британской а/к Imperial Airways
• Junkers Ju 52/3m немецкой а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
• Fokker F.XII голландской а/к KLM
• Douglas DC-2 швейцарской а/к Swissair
Приятного просмотра!
📽 National Aerospace Library
#Англия
Одно дело рассматривать статические фотографии главного аэропорта Лондона 1920-30-х годов, и совсем другое — посмотреть #КиноХроника одного дня из жизни этой воздушной гавани. В 16-минутном ролике от студии документальных фильмов Shell Film Unit (кстати, это был дебют студии), выпущенном в 1935 году, можно увидеть все сферы жизни аэропорта — от измерения погоды и подготовки самолётов к полёту до прибытия пассажиров и отправления их в рейс. И, само собой, насладиться лучшими авиалайнерами тех лет:
• Handley Page H.P.42 британской а/к Imperial Airways
• Junkers Ju 52/3m немецкой а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
• Fokker F.XII голландской а/к KLM
• Douglas DC-2 швейцарской а/к Swissair
Приятного просмотра!
📽 National Aerospace Library
#Англия
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
Мотор решительно и смело
В прозрачном воздухе поёт.
Конечно, он не «Каравелла»,
Но, в общем, тоже самолёт.
/песня «Пилот не может не летать» из фильма «Разрешите взлёт»/
Эти строчки посвящены сегодняшнему юбиляру — 75 лет со дня своего первого полёта отмечает знаменитый Ан-2. 31 августа 1947 года этот биплан, тогда ещё называвшийся СХА, впервые поднялся в небо, взлетев с аэродрома Новосибирского авиационного завода. Разрабатывавшийся как сельскохозяйственный, Ан-2 в итоге стал настоящим летающим универсалом:
• привозил ёлки в Средней Азии
• на нём танцевали балет
• он был летающей лабораторией с установленным реактивным двигателем
• выполнял высотную метеоразведку
• покорял Антарктиду
• эксплуатировался на реках и озёрах
• пробовал себя в роли артиллерийского корректировщика
• перевозил овечек на горные пастбища
• и конечно же возил пассажиров
Сам Олег Константинович Антонов называл Ан-2 «моей самой большой удачей».
Предлагаю посмотреть 2 небольших видео — ретро-презентацию самолёта и фрагмент из документального фильма «Имя на фюзеляже», где сам конструктор рассказывает о становлении проекта.
P.S. А ещё сегодня 45 лет первому полёту Ан-72.
#СССР #КиноХроника
📽 ГП «Антонов»
В прозрачном воздухе поёт.
Конечно, он не «Каравелла»,
Но, в общем, тоже самолёт.
/песня «Пилот не может не летать» из фильма «Разрешите взлёт»/
Эти строчки посвящены сегодняшнему юбиляру — 75 лет со дня своего первого полёта отмечает знаменитый Ан-2. 31 августа 1947 года этот биплан, тогда ещё называвшийся СХА, впервые поднялся в небо, взлетев с аэродрома Новосибирского авиационного завода. Разрабатывавшийся как сельскохозяйственный, Ан-2 в итоге стал настоящим летающим универсалом:
• привозил ёлки в Средней Азии
• на нём танцевали балет
• он был летающей лабораторией с установленным реактивным двигателем
• выполнял высотную метеоразведку
• покорял Антарктиду
• эксплуатировался на реках и озёрах
• пробовал себя в роли артиллерийского корректировщика
• перевозил овечек на горные пастбища
• и конечно же возил пассажиров
Сам Олег Константинович Антонов называл Ан-2 «моей самой большой удачей».
Предлагаю посмотреть 2 небольших видео — ретро-презентацию самолёта и фрагмент из документального фильма «Имя на фюзеляже», где сам конструктор рассказывает о становлении проекта.
P.S. А ещё сегодня 45 лет первому полёту Ан-72.
#СССР #КиноХроника
📽 ГП «Антонов»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Летающий автомобиль уже здесь!»
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Путь в небо»
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Из самолёта в вертолёт»
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один рейс LOT»
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первый день аэропорта»
1 июня 1939 года открылся новый аэропорт столицы #Норвегия — Осло, названный по месту расположения Форнебу. Воздушная гавань сразу же начала работу, были выполнены первые рейсы, обслужены первые пассажиры. Всё это можно посмотреть в коротенькой, но очень интересной #КиноХроника (жаль только, что без звука ☹️).
Мы сможем увидеть:
• Осло и сам аэропорт с высоты птичьего полёта;
• первых пассажиров и толпу зрителей;
• фрагменты выступлений представителей городских и авиационных властей;
• узнать какие рейсы отправились, а какие были приняты аэропортом в первый день своей работы.
Ну и, конечно же, полюбоваться самолётами:
• Focke-Wulf Fw 200A Condor с б/н OY-DAM и именем собственным "Dania" датской а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (как на перроне, так и взлёт и полёт с разных ракурсов);
• Caproni Ca.310 с б/н LN-DAK норвежской а/к Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A/S;
• пара Douglas DC-2 с б/н PH-AKI и б/н PH-AKH нидерландской а/к KLM (один улетает, второй прилетел).
Приятного просмотра!
📽 CC BY-SA 4.0 // Oslo byarkiv
1 июня 1939 года открылся новый аэропорт столицы #Норвегия — Осло, названный по месту расположения Форнебу. Воздушная гавань сразу же начала работу, были выполнены первые рейсы, обслужены первые пассажиры. Всё это можно посмотреть в коротенькой, но очень интересной #КиноХроника (жаль только, что без звука ☹️).
Мы сможем увидеть:
• Осло и сам аэропорт с высоты птичьего полёта;
• первых пассажиров и толпу зрителей;
• фрагменты выступлений представителей городских и авиационных властей;
• узнать какие рейсы отправились, а какие были приняты аэропортом в первый день своей работы.
Ну и, конечно же, полюбоваться самолётами:
• Focke-Wulf Fw 200A Condor с б/н OY-DAM и именем собственным "Dania" датской а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (как на перроне, так и взлёт и полёт с разных ракурсов);
• Caproni Ca.310 с б/н LN-DAK норвежской а/к Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A/S;
• пара Douglas DC-2 с б/н PH-AKI и б/н PH-AKH нидерландской а/к KLM (один улетает, второй прилетел).
Приятного просмотра!
📽 CC BY-SA 4.0 // Oslo byarkiv
«Грязевые испытания»
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing