📅 Этот день в истории авиации
21 июля 1939 года — первый полёт летающей лодки Short S.26. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в конце 1930-х годов обратилась к Short Brothers с просьбой разработать пассажирскую летающую лодку для дальних перелётов. В то же время британское авиационное министерство выпустило спецификацию 14/38 с аналогичными требованиями. Short Brothers начала работу над проектом S.26, который стал дальнейшим развитием летающей лодки S.23 Empire.
От своего предшественника S.26 отличалась бóльшими размерами, более мощными 4 × двигателями Bristol Hercules IV (1380 л.с.), а также более тонкой хвостовой частью. В остальном — всё та же цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан. Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 5100 км. Брала на борт до 38 пассажиров.
Построили 3 летающих лодки S.26. Из-за начала Второй мировой войны их реквизировали Королевские ВВС, где они стали выполнять патрулирование и разведку. Позже их передали ВВС Австралии. Одна S.26 разбилась в июне 1941 года, а оставшиеся 2 в 1942 году передали а/к BOAC для выполнения пассажирских рейсов. В январе 1943 года разбилась вторая S.26, а оставшаяся была списана в 1954 году из-за повреждений корпуса.
#ЭтотДень
21 июля 1939 года — первый полёт летающей лодки Short S.26. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в конце 1930-х годов обратилась к Short Brothers с просьбой разработать пассажирскую летающую лодку для дальних перелётов. В то же время британское авиационное министерство выпустило спецификацию 14/38 с аналогичными требованиями. Short Brothers начала работу над проектом S.26, который стал дальнейшим развитием летающей лодки S.23 Empire.
От своего предшественника S.26 отличалась бóльшими размерами, более мощными 4 × двигателями Bristol Hercules IV (1380 л.с.), а также более тонкой хвостовой частью. В остальном — всё та же цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан. Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 5100 км. Брала на борт до 38 пассажиров.
Построили 3 летающих лодки S.26. Из-за начала Второй мировой войны их реквизировали Королевские ВВС, где они стали выполнять патрулирование и разведку. Позже их передали ВВС Австралии. Одна S.26 разбилась в июне 1941 года, а оставшиеся 2 в 1942 году передали а/к BOAC для выполнения пассажирских рейсов. В январе 1943 года разбилась вторая S.26, а оставшаяся была списана в 1954 году из-за повреждений корпуса.
#ЭтотДень
«Урок»
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1914 года — первый полёт истребителя-разведчика Morane-Saulnier Type N. #Франция
Развивая идеи, заложенные в истребителе-моноплане Type H, компания Morane-Saulnier в 1914 году начала работу над новым проектом. Более совершенный и быстрый самолёт получил обозначение Type N.
В отличие от «прямоугольного» фюзеляжа Type H, у Type N фюзеляж был многогранным, что положительно сказалось на скорости. Также двигатель закрывался коком винта. Общая конструкция — одноместный среднеплан с неубираемым шасси — осталась без изменений. Двигатель Le Rhône 9C (80 л.с.) позволял развить скорость до 144 км/ч. Топлива хватало на 1 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта без синхронизатора.
Всего было построено 49 самолётов Morane-Saulnier Type N. Несмотря на то, что на них были одержаны воздушные победы такими известными асами как Жан Наварр (Jean Navarre), Адольф Пегу (Adolphe Pégoud), Александр Казаков, истребители быстро признали устаревшими и производство свернули. Они стояли на вооружении ВВС Франции, Великобритании, Российской империи и УНР.
#ЭтотДень
22 июля 1914 года — первый полёт истребителя-разведчика Morane-Saulnier Type N. #Франция
Развивая идеи, заложенные в истребителе-моноплане Type H, компания Morane-Saulnier в 1914 году начала работу над новым проектом. Более совершенный и быстрый самолёт получил обозначение Type N.
В отличие от «прямоугольного» фюзеляжа Type H, у Type N фюзеляж был многогранным, что положительно сказалось на скорости. Также двигатель закрывался коком винта. Общая конструкция — одноместный среднеплан с неубираемым шасси — осталась без изменений. Двигатель Le Rhône 9C (80 л.с.) позволял развить скорость до 144 км/ч. Топлива хватало на 1 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта без синхронизатора.
Всего было построено 49 самолётов Morane-Saulnier Type N. Несмотря на то, что на них были одержаны воздушные победы такими известными асами как Жан Наварр (Jean Navarre), Адольф Пегу (Adolphe Pégoud), Александр Казаков, истребители быстро признали устаревшими и производство свернули. Они стояли на вооружении ВВС Франции, Великобритании, Российской империи и УНР.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Сан-Паулу-Конгоньяс, #Бразилия, 1960 год.
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (прототип назывался УТИ-26). #СССР
В 1939 году ОКБ А.С.Яковлева начало работу над истребителем И-26 (будущий Як-1). На стадии испытаний И-26 Яковлев предложил проект учебного самолёта на его базе. Он получил обозначение УТИ-26, позднее был переименован в Як-7УТИ.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. По конструкции и оборудованию (в передней кабине ученика) самолёт был очень схож с И-26, что способствовало успешному обучению. Оснащался двигателем М-105П (1050 л.с.) Максимальная скорость — 586 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов.
После успешного прохождения заводских и государственных испытаний Як-7УТИ запустили в серийное производство. Но, хотя планировалось выпустить 600 самолётов, построили лишь 186 этих учебных истребителей. Кроме обучения пилотов, они использовались также в качестве разведчиков и корректировщиков.
#ЭтотДень
23 июля 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (прототип назывался УТИ-26). #СССР
В 1939 году ОКБ А.С.Яковлева начало работу над истребителем И-26 (будущий Як-1). На стадии испытаний И-26 Яковлев предложил проект учебного самолёта на его базе. Он получил обозначение УТИ-26, позднее был переименован в Як-7УТИ.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. По конструкции и оборудованию (в передней кабине ученика) самолёт был очень схож с И-26, что способствовало успешному обучению. Оснащался двигателем М-105П (1050 л.с.) Максимальная скорость — 586 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов.
После успешного прохождения заводских и государственных испытаний Як-7УТИ запустили в серийное производство. Но, хотя планировалось выпустить 600 самолётов, построили лишь 186 этих учебных истребителей. Кроме обучения пилотов, они использовались также в качестве разведчиков и корректировщиков.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Società Nord Africa Aviazione, #Италия, 1932 год.
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1956 года — первый полёт палубного истребителя-бомбардировщика Dassault Étendard IV.
Лебединой песней поршневой авиации стала Корейская война. Для всех стран стало очевидно, что будущее — за реактивными самолётами. Министерство обороны #Франция решило форсировать работы по созданию собственной реактивной боевой авиации. Среди прочих проектов был и палубный истребитель-бомбардировщик Étendard IV от компании Dassault Aviation.
Étendard IV представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. В версии Étendard IVM самолёт оснащался двигателем SNECMA ATAR 08B с тягой 43,16 кН. Максимальная скорость — 1099 км/ч, дальность полёта с подвесным топливным баком — 3300 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + до 1360 кг бомб/ракет на 5 узлах подвески.
В 1962 году новый истребитель был принят на вооружение ВМС Франции. По политическим причинам построили всего 90 самолётов Étendard IV. Они стояли на вооружении до 1991 года (истребитель-бомбардировщик IVM) и 2000 года (фоторазведчик IVP).
#ЭтотДень
24 июля 1956 года — первый полёт палубного истребителя-бомбардировщика Dassault Étendard IV.
Лебединой песней поршневой авиации стала Корейская война. Для всех стран стало очевидно, что будущее — за реактивными самолётами. Министерство обороны #Франция решило форсировать работы по созданию собственной реактивной боевой авиации. Среди прочих проектов был и палубный истребитель-бомбардировщик Étendard IV от компании Dassault Aviation.
Étendard IV представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. В версии Étendard IVM самолёт оснащался двигателем SNECMA ATAR 08B с тягой 43,16 кН. Максимальная скорость — 1099 км/ч, дальность полёта с подвесным топливным баком — 3300 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + до 1360 кг бомб/ракет на 5 узлах подвески.
В 1962 году новый истребитель был принят на вооружение ВМС Франции. По политическим причинам построили всего 90 самолётов Étendard IV. Они стояли на вооружении до 1991 года (истребитель-бомбардировщик IVM) и 2000 года (фоторазведчик IVP).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Revista de aeronáutica y astronáutica, №595 за июль-август 1990 года, #Испания
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España