📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1954 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Fletcher FU-24.
В начале 1950-х годов новозеландские компании, занимающиеся авиационно-химическими работами в сельском хозяйстве, искали замену устаревшим de Havilland Tiger Moth. Для разработки нового самолёта они обратились к компании Fletcher Aviation из #США. Проект получил обозначение FU-24 и разрабатывался под руководством инженера Джона Торпа (John Thorp). Сборкой самолётов должна была заниматься компания Air Parts (#НоваяЗеландия).
FU-24 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Textron Lycoming IO-720-A1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 710 км. Вместо бака для химикатов на 1200 л можно было поставить сиденья для 6 пассажиров.
Серийное производство нового самолёта началось в том же 1954 году. Наборы для сборки доставляли в Новую Зеландию, где они собирались в аэропорту Гамильтон. FU-24 был весьма популярным — было построено 297 самолётов. В конце 1970-х годов на его базе компания Pacific Aerospace Corporation разработала более совершенный (но менее успешный) PAC Cresco.
#ЭтотДень
14 июня 1954 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Fletcher FU-24.
В начале 1950-х годов новозеландские компании, занимающиеся авиационно-химическими работами в сельском хозяйстве, искали замену устаревшим de Havilland Tiger Moth. Для разработки нового самолёта они обратились к компании Fletcher Aviation из #США. Проект получил обозначение FU-24 и разрабатывался под руководством инженера Джона Торпа (John Thorp). Сборкой самолётов должна была заниматься компания Air Parts (#НоваяЗеландия).
FU-24 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Textron Lycoming IO-720-A1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 710 км. Вместо бака для химикатов на 1200 л можно было поставить сиденья для 6 пассажиров.
Серийное производство нового самолёта началось в том же 1954 году. Наборы для сборки доставляли в Новую Зеландию, где они собирались в аэропорту Гамильтон. FU-24 был весьма популярным — было построено 297 самолётов. В конце 1970-х годов на его базе компания Pacific Aerospace Corporation разработала более совершенный (но менее успешный) PAC Cresco.
#ЭтотДень
«Самолёт-почтальон»
Развитие авиации положительно повлияло на доставку почтовых отправлений и свежей прессы. Во-первых, самолёты были быстрее использовавшихся ранее средств доставки — поездов, кораблей, гужевого транспорта. Во-вторых, использование авиации позволяло «покрыть» бóльшую территорию, особенно если там не было других дорог. Хотя служебную почту начали перевозить самолётами ещё в 1918 году, полноценно авиапочта в #СССР заработала лишь 4 года спустя. Почтовые или почтово-пассажирские рейсы выполнялись самолётами авиатранспортных организаций «Добролёт», «Укрвоздухпуть», «Закавиа».
Если на дальние расстояния почта перевозилась на Junkers F 13, Dornier Komet, К-5, ПС-9, то для доставки внутри области хватало и простых бипланов вроде У-2, Р-5. Как, например, на этом снимке, сделанном в 1928 году в Запорожье, УССР. Лётчик загружает мешки с почтой и прессой (ОГЖЭ — областная газетно-журнальная экспедиция) на борт самолёта У-2. По подписям на мешках можно легко понять, что он отправится в почтовый рейс по Запорожской области — в Большой Токмак, Новотроицкое, Акимовку и Гуляй-Поле. Изначально разрабатывавшийся как учебно-тренировочный самолёт, У-2 активно использовался и в гражданской авиации. В том числе и как «воздушный почтальон», перевозя за 1 рейс до 340 кг почтовых отправлений.
📸 Государственный музей авиации Украины имени О.К. Антонова
Развитие авиации положительно повлияло на доставку почтовых отправлений и свежей прессы. Во-первых, самолёты были быстрее использовавшихся ранее средств доставки — поездов, кораблей, гужевого транспорта. Во-вторых, использование авиации позволяло «покрыть» бóльшую территорию, особенно если там не было других дорог. Хотя служебную почту начали перевозить самолётами ещё в 1918 году, полноценно авиапочта в #СССР заработала лишь 4 года спустя. Почтовые или почтово-пассажирские рейсы выполнялись самолётами авиатранспортных организаций «Добролёт», «Укрвоздухпуть», «Закавиа».
Если на дальние расстояния почта перевозилась на Junkers F 13, Dornier Komet, К-5, ПС-9, то для доставки внутри области хватало и простых бипланов вроде У-2, Р-5. Как, например, на этом снимке, сделанном в 1928 году в Запорожье, УССР. Лётчик загружает мешки с почтой и прессой (ОГЖЭ — областная газетно-журнальная экспедиция) на борт самолёта У-2. По подписям на мешках можно легко понять, что он отправится в почтовый рейс по Запорожской области — в Большой Токмак, Новотроицкое, Акимовку и Гуляй-Поле. Изначально разрабатывавшийся как учебно-тренировочный самолёт, У-2 активно использовался и в гражданской авиации. В том числе и как «воздушный почтальон», перевозя за 1 рейс до 340 кг почтовых отправлений.
📸 Государственный музей авиации Украины имени О.К. Антонова
📅 Этот день в истории авиации
15 июня 1928 года — первый полёт транспортного самолёта К-4. #СССР
В начале 1928 года конструктор Константин Калинин приступил к работе над новым проектом. Самолёт, получивший обозначение К-4, не разрабатывался с нуля, а представлял собой дальнейшее развитие разработанных ранее К-2 и К-3. Планировалось, что выпускаться он будет в санитарном, пассажирском и аэрофотосъёмочном вариантах.
К-4 был высокопланом с неубираемым шасси. Его особенностью была смешанная конструкция — он мог быть как полностью цельнометаллическим, так и с деревянным крылом. Один из вариантов К-4 оснащался двигателем ЗМЗ М-6 (300 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 1040 км. Брал на борт 4 пассажиров или до 410 кг груза.
После успешных испытаний началось производство К-4. Он стал первым серийным самолётом Харьковского авиационного завода (УССР). На Берлинской авиавыставке К-4 был награждён золотой медалью. Было выпущено 39 самолётов. Они использовались как санитарные, выполняли аэрофотосъёмку для картографии, перевозили пассажиров в авиатранспортных организациях «Укрвоздухпуть» и «Добролёт».
#ЭтотДень
15 июня 1928 года — первый полёт транспортного самолёта К-4. #СССР
В начале 1928 года конструктор Константин Калинин приступил к работе над новым проектом. Самолёт, получивший обозначение К-4, не разрабатывался с нуля, а представлял собой дальнейшее развитие разработанных ранее К-2 и К-3. Планировалось, что выпускаться он будет в санитарном, пассажирском и аэрофотосъёмочном вариантах.
К-4 был высокопланом с неубираемым шасси. Его особенностью была смешанная конструкция — он мог быть как полностью цельнометаллическим, так и с деревянным крылом. Один из вариантов К-4 оснащался двигателем ЗМЗ М-6 (300 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 1040 км. Брал на борт 4 пассажиров или до 410 кг груза.
После успешных испытаний началось производство К-4. Он стал первым серийным самолётом Харьковского авиационного завода (УССР). На Берлинской авиавыставке К-4 был награждён золотой медалью. Было выпущено 39 самолётов. Они использовались как санитарные, выполняли аэрофотосъёмку для картографии, перевозили пассажиров в авиатранспортных организациях «Укрвоздухпуть» и «Добролёт».
#ЭтотДень
«Транспортировка»
Как только самолёты стали достаточно массовым явлением (прежде всего военные), стал вопрос об удобном способе их перевозки в случае необходимости. Например, из заводских ангаров на полевые аэродромы или наоборот — на завод для ремонта. Для этого начали переделывать грузовики, разрабатывать специальные прицепы. Самолёты, само собой, для транспортировки разбирались — отсоединялись консоли крыла и рули управления. Если размеры позволяли, то фюзеляж перевозили в кузове грузовика. Если нет, то получался целый автопоезд.
Покажу несколько примеров транспортировки самолётов ВВС #Швейцария в 1919 году:
• истребителей Nieuport 28 C.1, Hanriot HD.1;
• самолётов-разведчиков Häfeli DH-3, Zeppelin LZ C-II 2 и Häfeli DH-5;
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Как только самолёты стали достаточно массовым явлением (прежде всего военные), стал вопрос об удобном способе их перевозки в случае необходимости. Например, из заводских ангаров на полевые аэродромы или наоборот — на завод для ремонта. Для этого начали переделывать грузовики, разрабатывать специальные прицепы. Самолёты, само собой, для транспортировки разбирались — отсоединялись консоли крыла и рули управления. Если размеры позволяли, то фюзеляж перевозили в кузове грузовика. Если нет, то получался целый автопоезд.
Покажу несколько примеров транспортировки самолётов ВВС #Швейцария в 1919 году:
• истребителей Nieuport 28 C.1, Hanriot HD.1;
• самолётов-разведчиков Häfeli DH-3, Zeppelin LZ C-II 2 и Häfeli DH-5;
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1933 года — первый полёт гидроистребителя Bernard H.52.
ВМС #Франция в 1932 году объявили конкурс на истребитель корабельного базирования с возможностью запуска с катапульты. Компания Société des Avions Bernard предложила свой проект H.52. Основой для него послужил неудачный сухопутный истребитель Bernard 260.
H.52 представлял собой одноместный цельнометаллический среднеплан с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Gnome-Rhône 9Kdrs (500 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 2 × 7.5 mm пулемётов.
Результаты испытаний не впечатлили ВМС, и они выбрали победителем конкурса Loire 210. Проект H.52 был закрыт после постройки одного прототипа. Попытка разработать на его базе более совершенный гидроистребитель H.110 тоже не увенчалась успехом.
#ЭтотДень
16 июня 1933 года — первый полёт гидроистребителя Bernard H.52.
ВМС #Франция в 1932 году объявили конкурс на истребитель корабельного базирования с возможностью запуска с катапульты. Компания Société des Avions Bernard предложила свой проект H.52. Основой для него послужил неудачный сухопутный истребитель Bernard 260.
H.52 представлял собой одноместный цельнометаллический среднеплан с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Gnome-Rhône 9Kdrs (500 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 2 × 7.5 mm пулемётов.
Результаты испытаний не впечатлили ВМС, и они выбрали победителем конкурса Loire 210. Проект H.52 был закрыт после постройки одного прототипа. Попытка разработать на его базе более совершенный гидроистребитель H.110 тоже не увенчалась успехом.
#ЭтотДень
«Танцы на крыле»
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection