«17 мировых рекордов»
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS.880 "Rallye" (позже — SOCATA Rallye).
В 1958 году правительство #Франция объявило конкурс на недорогой лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла компания Morane-Saulnier со своим проектом MS.880 "Rallye".
MS.880 "Rallye" представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Вместимость зависела от версии — пилот + от 1 до 3 пассажиров. MS.880B оснащался двигателем Continental O-200-A (100 л.с.) Крейсерская скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Самолёт получился очень успешным и пользовался спросом. Он постоянно совершенствовался — оснащался более мощными двигателями, улучшалось управление, усиливалась конструкция и т.д. После банкротства Morane-Saulnier в 1963 году все права на "Rallye" со временем достались компании SOCATA и она продолжила производство. Всего было выпущено более 3300 самолётов всех версий, в том числе и по лицензии в Польше под обозначением PZL-110 Koliber. Они использовались как частными владельцами, так и ВВС разных стран.
#ЭтотДень
10 июня 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS.880 "Rallye" (позже — SOCATA Rallye).
В 1958 году правительство #Франция объявило конкурс на недорогой лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла компания Morane-Saulnier со своим проектом MS.880 "Rallye".
MS.880 "Rallye" представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Вместимость зависела от версии — пилот + от 1 до 3 пассажиров. MS.880B оснащался двигателем Continental O-200-A (100 л.с.) Крейсерская скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Самолёт получился очень успешным и пользовался спросом. Он постоянно совершенствовался — оснащался более мощными двигателями, улучшалось управление, усиливалась конструкция и т.д. После банкротства Morane-Saulnier в 1963 году все права на "Rallye" со временем достались компании SOCATA и она продолжила производство. Всего было выпущено более 3300 самолётов всех версий, в том числе и по лицензии в Польше под обозначением PZL-110 Koliber. Они использовались как частными владельцами, так и ВВС разных стран.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Эль-Альто, #Боливия, 1982 год.
История аэропорта, обслуживающего столицу страны — Ла-Пас, уходит корнями в первую половину 1920-х годов. Возле города Эль-Альто (14 км от столицы) построили аэродром и он стал использоваться авиаперевозок. Строительство полноценного аэропорта планировалось начать ещё в 1929 году. Но этот проект не был реализован. Официально аэропорт открылся лишь в 1965 году, после постройки современного терминала и реконструкции/удлинения ВПП.
Уже через 9 лет был построен новый, считающийся классическим, терминал. Его фасад украшали орнаменты инков — территория современной Боливии входила в состав инкской империи. Это здание используется и сегодня после модернизации и расширения. Эль-Альто находится на высоте 4061,5 м, что делает его самым высокогорным международным аэропортом и самым высокогорным коммерческим аэропортом (за пределами Китая).
Снимок сделан во время посадки на борт авиалайнера Boeing 727 а/к Lloyd Aereo Boliviano.
P.S. Интересно, что до 1999 года аэропорт носил имя Джона Ф. Кеннеди, но оно не использовалось в обиходе (на здании терминала даже написано Aeropuerto El Alto La Paz).
📸 Hugh Mitton / Alamy Stock Photo
История аэропорта, обслуживающего столицу страны — Ла-Пас, уходит корнями в первую половину 1920-х годов. Возле города Эль-Альто (14 км от столицы) построили аэродром и он стал использоваться авиаперевозок. Строительство полноценного аэропорта планировалось начать ещё в 1929 году. Но этот проект не был реализован. Официально аэропорт открылся лишь в 1965 году, после постройки современного терминала и реконструкции/удлинения ВПП.
Уже через 9 лет был построен новый, считающийся классическим, терминал. Его фасад украшали орнаменты инков — территория современной Боливии входила в состав инкской империи. Это здание используется и сегодня после модернизации и расширения. Эль-Альто находится на высоте 4061,5 м, что делает его самым высокогорным международным аэропортом и самым высокогорным коммерческим аэропортом (за пределами Китая).
Снимок сделан во время посадки на борт авиалайнера Boeing 727 а/к Lloyd Aereo Boliviano.
P.S. Интересно, что до 1999 года аэропорт носил имя Джона Ф. Кеннеди, но оно не использовалось в обиходе (на здании терминала даже написано Aeropuerto El Alto La Paz).
📸 Hugh Mitton / Alamy Stock Photo
📅 Этот день в истории авиации
11 июня 1937 года — первый полёт беспилотного самолёта-мишени Airspeed AS.30 Queen Wasp. #Англия
Британское авиационное министерство в 1935 году выпустило спецификацию Q.32/35, в которой описывались требования к радиоуправляемому самолёту-мишени. Он должен был заменить de Havilland Queen Bee. Свой проект на конкурс представила компания Airspeed Ltd. Самолёт получил обозначение AS.30 Queen Wasp.
Это был одноместный (опционально) радиоуправляемый биплан с колёсным или поплавковым шасси. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 л.с.) Крейсерская скорость — 243 км/ч.
Испытания показали, что самолёту не хватает мощности, а также выявили проблемы с управляемостью на воде. В итоге, ни Королеские ВВС, ни Королевские ВМС полноценный заказ не разместили. Было построено лишь 2 прототипа + 5 серийных самолётов AS.30 Queen Wasp.
#ЭтотДень
11 июня 1937 года — первый полёт беспилотного самолёта-мишени Airspeed AS.30 Queen Wasp. #Англия
Британское авиационное министерство в 1935 году выпустило спецификацию Q.32/35, в которой описывались требования к радиоуправляемому самолёту-мишени. Он должен был заменить de Havilland Queen Bee. Свой проект на конкурс представила компания Airspeed Ltd. Самолёт получил обозначение AS.30 Queen Wasp.
Это был одноместный (опционально) радиоуправляемый биплан с колёсным или поплавковым шасси. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 л.с.) Крейсерская скорость — 243 км/ч.
Испытания показали, что самолёту не хватает мощности, а также выявили проблемы с управляемостью на воде. В итоге, ни Королеские ВВС, ни Королевские ВМС полноценный заказ не разместили. Было построено лишь 2 прототипа + 5 серийных самолётов AS.30 Queen Wasp.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Viação Aérea São Paulo S/A (VASP), #Бразилия, конец 1930-х годов.
Была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу. Дословно название авиакомпании с португальского переводится как «воздушный транспорт Сан-Паулу». Начав с перевозки пассажиров и грузов в пределах одноименного штата, VASP к 1963 году вышла на национальный уровень. Этому способствовала покупка нескольких авиакомпаний поменьше, имевших лицензии на перевозки в других штатах или по всей стране. Интересно, что в 1930-х годах VASP сама инвестировала в строительство аэродромной инфраструктуры — в 1936 году, например, был построен аэропорт Конгоньяс/Сан-Паулу, который первые годы называли просто «Аэродром VASP».
На этой небольшой наклейке на багаж изображена предполётная сцена — пассажиры готовятся подняться на борт, грузчики толкают тележку с багажом. Самолёт — трёхмоторный поршневой Junkers Ju 52/3m с б/н PP-SPD. Первые авиалайнеры этого типа бразильская авиакомпания приобрела в 1937 году. Всего же у VASP будет 7 «Тётушек Ю», которые буду эксплуатироваться до 1957 года. Карьера же самолёта с б/н PP-SPD была короткой — 27 августа 1943 году в сложных метеоусловиях он врезался в здание Военно-морской академии вскоре после взлёта из аэропорта Рио-де-Жанейро.
📸 Art of the Luggage Label @ Flickr
Была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу. Дословно название авиакомпании с португальского переводится как «воздушный транспорт Сан-Паулу». Начав с перевозки пассажиров и грузов в пределах одноименного штата, VASP к 1963 году вышла на национальный уровень. Этому способствовала покупка нескольких авиакомпаний поменьше, имевших лицензии на перевозки в других штатах или по всей стране. Интересно, что в 1930-х годах VASP сама инвестировала в строительство аэродромной инфраструктуры — в 1936 году, например, был построен аэропорт Конгоньяс/Сан-Паулу, который первые годы называли просто «Аэродром VASP».
На этой небольшой наклейке на багаж изображена предполётная сцена — пассажиры готовятся подняться на борт, грузчики толкают тележку с багажом. Самолёт — трёхмоторный поршневой Junkers Ju 52/3m с б/н PP-SPD. Первые авиалайнеры этого типа бразильская авиакомпания приобрела в 1937 году. Всего же у VASP будет 7 «Тётушек Ю», которые буду эксплуатироваться до 1957 года. Карьера же самолёта с б/н PP-SPD была короткой — 27 августа 1943 году в сложных метеоусловиях он врезался в здание Военно-морской академии вскоре после взлёта из аэропорта Рио-де-Жанейро.
📸 Art of the Luggage Label @ Flickr
📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1930 года — первый полёт тяжёлого ночного бомбардировщика Handley Page Heyford. #Англия
Компания Handley Page в 1927 году начала работу над проектом тяжёлого бомбардировщика, который позже назовут Heyford. Руководил разработкой ведущий конструктор компании Георг Волкерт (George Volkert). Самолёт должен был принять участие в конкурсе британского авиационного министерства по спецификации B.19/27.
Heyford представлял собой громоздкий (типично для того времени) биплан с высокорасположенным фюзеляжем и двухкилевым хвостовым оперением. Версия IA оснащалась 2 × двигателями Rolls-Royce Kestrel II-S (525 л.с.) Максимальная скорость — 229 км/ч, дальность полёта — 1480 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 1134 кг бомб.
На доработку самолёта и исправление большинства «детских» проблем ушло почти 2 года. В 1932 году Handley Page Heyford признали победителем конкурса и Королевские ВВС сделали заказ на первые 5 бомбардировщиков. Всего же будет построено 125 самолётов Heyford всех версий. Они будут стоять на вооружении до 1941 года.
#ЭтотДень
12 июня 1930 года — первый полёт тяжёлого ночного бомбардировщика Handley Page Heyford. #Англия
Компания Handley Page в 1927 году начала работу над проектом тяжёлого бомбардировщика, который позже назовут Heyford. Руководил разработкой ведущий конструктор компании Георг Волкерт (George Volkert). Самолёт должен был принять участие в конкурсе британского авиационного министерства по спецификации B.19/27.
Heyford представлял собой громоздкий (типично для того времени) биплан с высокорасположенным фюзеляжем и двухкилевым хвостовым оперением. Версия IA оснащалась 2 × двигателями Rolls-Royce Kestrel II-S (525 л.с.) Максимальная скорость — 229 км/ч, дальность полёта — 1480 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 1134 кг бомб.
На доработку самолёта и исправление большинства «детских» проблем ушло почти 2 года. В 1932 году Handley Page Heyford признали победителем конкурса и Королевские ВВС сделали заказ на первые 5 бомбардировщиков. Всего же будет построено 125 самолётов Heyford всех версий. Они будут стоять на вооружении до 1941 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала O Domingo Ilustrado, №58 за февраль 1926 года, #Португалия
Массовая пресса времён Золотого века авиации часто писала о рекордных перелётах, новых самолётах и смелых лётчиках. И у нас как раз такой случай. Обложка португальского журнала посвящена успехам соседа — #Испания. В том месяце испанские лётчики как раз закончили один дальний перелёт, который сегодня принято относить к los grandes raids de la aviación española (в переводе — «великим полётам испанской авиации»).
С 22 января по 10 февраля 1926 года экипаж в составе:
• лейтенант Хуан Мануэль Дуран (Juan Manuel Durán);
• коммандер Рамон Франко (Ramón Franco);
• капитан Хулио Руис де Альда (Julio Ruiz de Alda);
• капрал-механик Пабло Рада (Pablo Rada).
совершил трансатлантический перелёт по маршруту Палос-де-ла-Фронтера — Буэнос-Айрес (Аргентина). Фотографии первых трёх членов экипажа размещены в центре (слева направо). Изображён и самолёт смелых авиаторов — летающая лодка Dornier Do J Wal с б/н M-MWAL и именем собственным Plus Ultra. Перелёт проходил с 7 промежуточными посадками. За 59 часов 30 минут чистого лётного времени экипаж преодолел 10 270 км. Интересно, что механик Рада не летел последний и самый длинный участок перелёта, поэтому и не попал на обложку.
P.S. Крайние фото слева и справа — это уже португальские авиаторы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho), первыми успешно перелетевшие через Южную Атлантику.
📸 Hemeroteca Digital
Массовая пресса времён Золотого века авиации часто писала о рекордных перелётах, новых самолётах и смелых лётчиках. И у нас как раз такой случай. Обложка португальского журнала посвящена успехам соседа — #Испания. В том месяце испанские лётчики как раз закончили один дальний перелёт, который сегодня принято относить к los grandes raids de la aviación española (в переводе — «великим полётам испанской авиации»).
С 22 января по 10 февраля 1926 года экипаж в составе:
• лейтенант Хуан Мануэль Дуран (Juan Manuel Durán);
• коммандер Рамон Франко (Ramón Franco);
• капитан Хулио Руис де Альда (Julio Ruiz de Alda);
• капрал-механик Пабло Рада (Pablo Rada).
совершил трансатлантический перелёт по маршруту Палос-де-ла-Фронтера — Буэнос-Айрес (Аргентина). Фотографии первых трёх членов экипажа размещены в центре (слева направо). Изображён и самолёт смелых авиаторов — летающая лодка Dornier Do J Wal с б/н M-MWAL и именем собственным Plus Ultra. Перелёт проходил с 7 промежуточными посадками. За 59 часов 30 минут чистого лётного времени экипаж преодолел 10 270 км. Интересно, что механик Рада не летел последний и самый длинный участок перелёта, поэтому и не попал на обложку.
P.S. Крайние фото слева и справа — это уже португальские авиаторы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho), первыми успешно перелетевшие через Южную Атлантику.
📸 Hemeroteca Digital
📅 Этот день в истории авиации
13 июня 1934 года — первый полёт многоцелевого лёгкого самолёта Messerschmitt Bf 108 Taifun. #Германия
В начале 1930-х годов в Европе одной из главных считалась авиационная гонка Circuit of Europe или Challenge International de Tourisme. Специально для гонки 1934 года конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) начал разрабатывать лёгкий самолёт M 37. Его производством займётся компаний Bayerische Flugzeugwerke, а имя будет изменено на Bf 108 Taifun
.
Конструкция была достаточно передовой для своего времени — четырёхместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант Bf 108B оснащался двигателем Argus As 10C (233 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Производство Bf 108 началось уже в 1935 году. Кроме использования в гражданской авиации (аэроклубами, частными владельцами, как аэротакси), самолёты эксплуатировались Люфтваффе в качестве связных. Также широко поставлялись на экспорт — в Бразилию, Болгарию, Италию, Швейцарию и т.д. Всего будет построено 885 самолётов Bf 108 Taifun всех версий.
#ЭтотДень
13 июня 1934 года — первый полёт многоцелевого лёгкого самолёта Messerschmitt Bf 108 Taifun. #Германия
В начале 1930-х годов в Европе одной из главных считалась авиационная гонка Circuit of Europe или Challenge International de Tourisme. Специально для гонки 1934 года конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) начал разрабатывать лёгкий самолёт M 37. Его производством займётся компаний Bayerische Flugzeugwerke, а имя будет изменено на Bf 108 Taifun
.
Конструкция была достаточно передовой для своего времени — четырёхместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант Bf 108B оснащался двигателем Argus As 10C (233 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Производство Bf 108 началось уже в 1935 году. Кроме использования в гражданской авиации (аэроклубами, частными владельцами, как аэротакси), самолёты эксплуатировались Люфтваффе в качестве связных. Также широко поставлялись на экспорт — в Бразилию, Болгарию, Италию, Швейцарию и т.д. Всего будет построено 885 самолётов Bf 108 Taifun всех версий.
#ЭтотДень