📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Rubik R-18 Kánya.
В 1944 году Эрно Рубик (Ernő Rubik), главный конструктор и основатель компании Aero-Ever, начал работу над лёгким самолётом R-18 Kánya. Его главной особенностью должна была стать возможность короткого взлёта и посадки. Поэтому за основу Рубик взял немецкий Fieseler Fi 156 Storch.
R-18 представлял собой двух-/трёхместный высокоплан с неубираемым шасси с широкой колеёй. Вариант R-18a оснащался двигателем Walter Minor 4-I (160 л.с.) Максимальная скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Было построено 9 самолётов R-18 Kánya всех версий (главным отличием были двигатели и число мест). Первый прототип какое-то время эксплуатировался ВВС #Венгрия, но в итоге все построенные R-18 попали в аэроклубы. Там они использовались для обучения и в качестве буксировщика планеров. На сегодняшний день сохранилось 2 самолёта.
#ЭтотДень
P.S. Эрно Рубик — папа того самого создателя кубика Рубика 🙂
18 мая 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Rubik R-18 Kánya.
В 1944 году Эрно Рубик (Ernő Rubik), главный конструктор и основатель компании Aero-Ever, начал работу над лёгким самолётом R-18 Kánya. Его главной особенностью должна была стать возможность короткого взлёта и посадки. Поэтому за основу Рубик взял немецкий Fieseler Fi 156 Storch.
R-18 представлял собой двух-/трёхместный высокоплан с неубираемым шасси с широкой колеёй. Вариант R-18a оснащался двигателем Walter Minor 4-I (160 л.с.) Максимальная скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Было построено 9 самолётов R-18 Kánya всех версий (главным отличием были двигатели и число мест). Первый прототип какое-то время эксплуатировался ВВС #Венгрия, но в итоге все построенные R-18 попали в аэроклубы. Там они использовались для обучения и в качестве буксировщика планеров. На сегодняшний день сохранилось 2 самолёта.
#ЭтотДень
P.S. Эрно Рубик — папа того самого создателя кубика Рубика 🙂
«Заокеанский гость»
На аэродроме Матиашфёльд механики осматривают самолёт Wright-Bellanca WB-2 с б/н NX237. Будапешт, #Венгрия, 22 июня 1927 года. Чем вызван такой интерес к этому высокоплану? Можно заметить, что по периметру даже стоит охрана из полицейских. Подсказка в надписи на его фюзеляже — Нью-Йорк — Берлин. Немногим более двух недель назад — 4-7 июня — экипаж в составе Кларенса Чемберлина (Clarence Chamberlin) и Чарльза Левина (Charles Levine) совершил на этом самолёте трансатлантический перелёт из #США в Европу. До столицы Германии они, правда, немного не дотянули, совершив посадку около городка Айслебен. А снимок этот сделан во время последующего триумфального турне по европейским странам.
Wright-Bellanca WB-2 был разработан конструктором Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) специально для дальних перелётов по заказу компании Wright Aeronautical и построен в единственном экземпляре. Позднее Белланка и Левин выкупили самолёт и основали компанию Columbia Aircraft Company, планируя запустить серийное производство. Параллельно устанавливались различные рекорды, в основном — дальности полёта. Так перелёт из Америки в Европу занял 42 часа 45 минут, за это время самолёт преодолел 6 285 км.
P.S. Интересно, что WB-2 хотел приобрести Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) для своего перелёта. Стороны не смогли договориться о цене и Линдберг в итоге полетел на самолёте Ryan NYP.
📸 Fortepan / Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
На аэродроме Матиашфёльд механики осматривают самолёт Wright-Bellanca WB-2 с б/н NX237. Будапешт, #Венгрия, 22 июня 1927 года. Чем вызван такой интерес к этому высокоплану? Можно заметить, что по периметру даже стоит охрана из полицейских. Подсказка в надписи на его фюзеляже — Нью-Йорк — Берлин. Немногим более двух недель назад — 4-7 июня — экипаж в составе Кларенса Чемберлина (Clarence Chamberlin) и Чарльза Левина (Charles Levine) совершил на этом самолёте трансатлантический перелёт из #США в Европу. До столицы Германии они, правда, немного не дотянули, совершив посадку около городка Айслебен. А снимок этот сделан во время последующего триумфального турне по европейским странам.
Wright-Bellanca WB-2 был разработан конструктором Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) специально для дальних перелётов по заказу компании Wright Aeronautical и построен в единственном экземпляре. Позднее Белланка и Левин выкупили самолёт и основали компанию Columbia Aircraft Company, планируя запустить серийное производство. Параллельно устанавливались различные рекорды, в основном — дальности полёта. Так перелёт из Америки в Европу занял 42 часа 45 минут, за это время самолёт преодолел 6 285 км.
P.S. Интересно, что WB-2 хотел приобрести Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) для своего перелёта. Стороны не смогли договориться о цене и Линдберг в итоге полетел на самолёте Ryan NYP.
📸 Fortepan / Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
📅 Этот день в истории авиации
19 мая 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Handley Page (Reading) H.P.R.1 Marathon (первоначально Miles M.60 Marathon).
В рамках плана по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал спецификацию на лёгкий 20-местный авиалайнер. Компания Miles Aircraft Limited представила на конкурс свой проект M.60 Marathon.
Это был цельнометаллический высокоплан с трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Marathon 1 оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 323 км/ч, дальность полёта — 1505 км. Брал на борт до 22 пассажиров + 3 членов экипажа.
В 1947 году Miles Aircraft обанкротилась и все её активы выкупила компания Handley Page Limited, основав подразделение Handley Page (Reading). Тогда же переименовали и самолёт в H.P.R.1 Marathon. Было построено 43 авиалайнера. Они использовались небольшими авиакомпаниями (Derby Aviation в #Англия, Far East Airlines в Японии и т.п.), также Королевскими ВВС, ВВС Иордании и т.д.
#ЭтотДень
19 мая 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Handley Page (Reading) H.P.R.1 Marathon (первоначально Miles M.60 Marathon).
В рамках плана по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал спецификацию на лёгкий 20-местный авиалайнер. Компания Miles Aircraft Limited представила на конкурс свой проект M.60 Marathon.
Это был цельнометаллический высокоплан с трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Marathon 1 оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 323 км/ч, дальность полёта — 1505 км. Брал на борт до 22 пассажиров + 3 членов экипажа.
В 1947 году Miles Aircraft обанкротилась и все её активы выкупила компания Handley Page Limited, основав подразделение Handley Page (Reading). Тогда же переименовали и самолёт в H.P.R.1 Marathon. Было построено 43 авиалайнера. Они использовались небольшими авиакомпаниями (Derby Aviation в #Англия, Far East Airlines в Японии и т.п.), также Королевскими ВВС, ВВС Иордании и т.д.
#ЭтотДень
«Спортсменка года»
В кабину спортивного самолёта Zlin Z-526 Akrobat садится лётчица Эва Тот (Éva Tóth). #Пятничное, аэродром Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1977 год. На протяжении многих лет Эва выступала за сборную своей страны по высшему пилотажу и занимала призовые места на международных соревнованиях. За свои достижения в начале 1978 года она была признана спортсменкой [1977] года среди лётчиков-пилотажников и получила награду от Венгерской ассоциации национальной обороны (Magyar Honvédelmi Szövetség, MHSZ).
Интересно, что Эва, несмотря на свой опыт, садится в переднюю кабину — кабину ученика. Возможно, к ней ещё присоединится тренер. Чехословацкий Z-526 Akrobat был спроектирован как дальнейшее развитие Z-326. Выпускался в двух основных версиях:
• одноместный — специально для выполнения фигур высшего пилотажа;
• двухместный — для обучения в аэроклубах.
Самолёт пользовался популярностью как в странах Варшавского договора, так и других странах мира. Было выпущено более 1400 Z-526 всех версий.
📸 Fortepan / MHSZ
В кабину спортивного самолёта Zlin Z-526 Akrobat садится лётчица Эва Тот (Éva Tóth). #Пятничное, аэродром Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1977 год. На протяжении многих лет Эва выступала за сборную своей страны по высшему пилотажу и занимала призовые места на международных соревнованиях. За свои достижения в начале 1978 года она была признана спортсменкой [1977] года среди лётчиков-пилотажников и получила награду от Венгерской ассоциации национальной обороны (Magyar Honvédelmi Szövetség, MHSZ).
Интересно, что Эва, несмотря на свой опыт, садится в переднюю кабину — кабину ученика. Возможно, к ней ещё присоединится тренер. Чехословацкий Z-526 Akrobat был спроектирован как дальнейшее развитие Z-326. Выпускался в двух основных версиях:
• одноместный — специально для выполнения фигур высшего пилотажа;
• двухместный — для обучения в аэроклубах.
Самолёт пользовался популярностью как в странах Варшавского договора, так и других странах мира. Было выпущено более 1400 Z-526 всех версий.
📸 Fortepan / MHSZ
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1925 года — первый полёт авиалайнера Catron & Fisk CF-10 (он же International CF-10). #США
Компания Catron & Fisk Airplane and Engine Co. в 1921 году начала работу над пассажирским самолётом. Планировалось использовать его на маршруте Лос-Анджелес — Сан-Франциско. Проект получил обозначение CF-10.
Конструкция CF-10 была полностью в духе своего времени — цельнодеревянный триплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался (в более позднем варианте) 2 × двигателями Wright J-5 Whirlwind (230 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 8 часов полёта. На борту могли разместиться 8 пассажиров и 2 члена экипажа.
Был построен единственный самолёт CF-10. Но по неизвестным причинам пассажиров он так и не начал перевозить. В 1927 году самолёт приобрёл актёр Хут Гибсон (Hoot Gibson) для участия в гонке на приз Джеймса Доула (James Dole) по маршруту Окленд (Калифорния) — Гонолулу (Гавайи). CF-10 присвоили имя "Pride of Los Angeles" («Гордость Лос-Анджелеса). Но, увы, самолёт даже не долетел до места старта гонки. Во время полёта над заливом Сан-Франциско "Pride of Los Angeles" упал в воду и разбился. Экипаж, к счастью, был спасён.
#ЭтотДень
20 мая 1925 года — первый полёт авиалайнера Catron & Fisk CF-10 (он же International CF-10). #США
Компания Catron & Fisk Airplane and Engine Co. в 1921 году начала работу над пассажирским самолётом. Планировалось использовать его на маршруте Лос-Анджелес — Сан-Франциско. Проект получил обозначение CF-10.
Конструкция CF-10 была полностью в духе своего времени — цельнодеревянный триплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался (в более позднем варианте) 2 × двигателями Wright J-5 Whirlwind (230 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 8 часов полёта. На борту могли разместиться 8 пассажиров и 2 члена экипажа.
Был построен единственный самолёт CF-10. Но по неизвестным причинам пассажиров он так и не начал перевозить. В 1927 году самолёт приобрёл актёр Хут Гибсон (Hoot Gibson) для участия в гонке на приз Джеймса Доула (James Dole) по маршруту Окленд (Калифорния) — Гонолулу (Гавайи). CF-10 присвоили имя "Pride of Los Angeles" («Гордость Лос-Анджелеса). Но, увы, самолёт даже не долетел до места старта гонки. Во время полёта над заливом Сан-Франциско "Pride of Los Angeles" упал в воду и разбился. Экипаж, к счастью, был спасён.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Анапа-Витязево, #СССР, вторая половина 1970-х годов.
Хотя первые полёты из Краснодара в Анапу состоялись ещё в 1934 году, долгое время воздушное сообщение с этим городом-курортом носило эпизодический характер. Регулярные рейсы начались лишь в 1960 году, с открытием аэродрома в районе Высокого берега. Но курорт развивался, а значит рос и пассажиропоток. Уже в 1969 году началось строительство нового аэропорта в районе села Витязево (15 км от центра Анапы). Он должен был также стать базой ВВС СССР.
Первый рейс новый аэропорт принял 15 апреля 1974 года, ещё до полного завершения строительства. Ещё 2 года ушло на достройку здания аэровокзала (на фото), который торжественно открыли в июне 1976 года. В 1993 году аэропорт стал международным — первые рейсы выполнила Austrian Airlines. А в 2020 году ему было присвоено имя известного советского лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Здание первого терминала после реконструкций используется и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18В а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-75548.
📸 Анатолий Чебуранов
P.S. Другой вид на аэропорт Анапы из 1980 года.
Хотя первые полёты из Краснодара в Анапу состоялись ещё в 1934 году, долгое время воздушное сообщение с этим городом-курортом носило эпизодический характер. Регулярные рейсы начались лишь в 1960 году, с открытием аэродрома в районе Высокого берега. Но курорт развивался, а значит рос и пассажиропоток. Уже в 1969 году началось строительство нового аэропорта в районе села Витязево (15 км от центра Анапы). Он должен был также стать базой ВВС СССР.
Первый рейс новый аэропорт принял 15 апреля 1974 года, ещё до полного завершения строительства. Ещё 2 года ушло на достройку здания аэровокзала (на фото), который торжественно открыли в июне 1976 года. В 1993 году аэропорт стал международным — первые рейсы выполнила Austrian Airlines. А в 2020 году ему было присвоено имя известного советского лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Здание первого терминала после реконструкций используется и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18В а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-75548.
📸 Анатолий Чебуранов
P.S. Другой вид на аэропорт Анапы из 1980 года.
📅 Этот день в истории авиации
21 мая 1913 года — первый полёт летающей лодки Jeanson-Colliex. #Франция
Инженер Морис Колье (Maurice Colliex) долгое время работал в авиастроительной компании Aéroplanes Voisin. Но в 1912 году он уволился, чтобы заняться собственными проектами. Объединив усилия с инженером Морисом Жансоном (Maurice Jeannson), Колье начал работу над транспортной летающей лодкой, названной просто Jeanson-Colliex Hydravion.
Инженеры пошли достаточно простым путём — взяли катер компании Despujols, обрезали ему корму и прикрепили две бипланные коробки, а также трёхкилевое хвостовое оперение. 2 × двигателя Chenu AH-6 (200 л.с.) вращали толкающий винт. Максимальная скорость — 120 км/ч. На борту могло разместиться до 8 пассажиров + 2 члена экипажа.
Jeanson-Colliex Hydravion совершила несколько полётов в 1913 году. Но целью Мориса Колье был перелёт через Атлантику. Для этого в 1914 году летающую лодку доработали, установив стабилизаторы в носовой части и увеличив крылья. Но в одном из первых же полётов она разбилась. Восстанавливать Jeanson-Colliex Hydravion не стали.
#ЭтотДень
21 мая 1913 года — первый полёт летающей лодки Jeanson-Colliex. #Франция
Инженер Морис Колье (Maurice Colliex) долгое время работал в авиастроительной компании Aéroplanes Voisin. Но в 1912 году он уволился, чтобы заняться собственными проектами. Объединив усилия с инженером Морисом Жансоном (Maurice Jeannson), Колье начал работу над транспортной летающей лодкой, названной просто Jeanson-Colliex Hydravion.
Инженеры пошли достаточно простым путём — взяли катер компании Despujols, обрезали ему корму и прикрепили две бипланные коробки, а также трёхкилевое хвостовое оперение. 2 × двигателя Chenu AH-6 (200 л.с.) вращали толкающий винт. Максимальная скорость — 120 км/ч. На борту могло разместиться до 8 пассажиров + 2 члена экипажа.
Jeanson-Colliex Hydravion совершила несколько полётов в 1913 году. Но целью Мориса Колье был перелёт через Атлантику. Для этого в 1914 году летающую лодку доработали, установив стабилизаторы в носовой части и увеличив крылья. Но в одном из первых же полётов она разбилась. Восстанавливать Jeanson-Colliex Hydravion не стали.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aero Espresso Italiana (AEI), #Италия, 1932 год.
Основанная 12 декабря 1923 года, AEI считается первой полноценной авиакомпанией Королевства Италия. Главный офис был в Риме, а первые рейсы она начала выполнять в 1926 году. Как и многие а/к того времени, Aero Espresso Italiana, кроме пассажиров, также перевозила и авиапочту. В том числе и международную. Первым маршрутом AEI как раз стала международная линия Бриндизи — Афины (Греция) — Стамбул (Турция). Позже добавились рейсы до Родоса, города и порта на севере одноимённого острова. Карта всех маршрутов и ключевых точек на них как раз и изображена на этом плакате.
Как можно догадаться, рейсы выполнялись на летающих лодках. Aero Espresso Italiana, в основном, эксплуатировала итальянские самолёты — Savoia-Marchetti S.16/ S.55 / S.59 / S.66. Но были в её флоте и немецкие Dornier Do J Wal "Whale". Именно одна из них и «пролетает» над картой Южной Европы. Первые Do J Wal появились у AEI в 1927 году, а всего у авиакомпании было 11 летающих лодок этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Основанная 12 декабря 1923 года, AEI считается первой полноценной авиакомпанией Королевства Италия. Главный офис был в Риме, а первые рейсы она начала выполнять в 1926 году. Как и многие а/к того времени, Aero Espresso Italiana, кроме пассажиров, также перевозила и авиапочту. В том числе и международную. Первым маршрутом AEI как раз стала международная линия Бриндизи — Афины (Греция) — Стамбул (Турция). Позже добавились рейсы до Родоса, города и порта на севере одноимённого острова. Карта всех маршрутов и ключевых точек на них как раз и изображена на этом плакате.
Как можно догадаться, рейсы выполнялись на летающих лодках. Aero Espresso Italiana, в основном, эксплуатировала итальянские самолёты — Savoia-Marchetti S.16/ S.55 / S.59 / S.66. Но были в её флоте и немецкие Dornier Do J Wal "Whale". Именно одна из них и «пролетает» над картой Южной Европы. Первые Do J Wal появились у AEI в 1927 году, а всего у авиакомпании было 11 летающих лодок этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum