📅 Этот день в истории авиации
7 февраля 1938 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Rogožarski SIM-XII-H.
В 1937 году командование морской авиации #Югославия обратилось к компании Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. с заказом на разработку гидросамолёта для обучения пилотов. По своим характеристикам он должен был соответствовать уже выпускавшемуся сухопутному самолёту Rogožarski SIM-X. Конструктор Сима Милутинович (Sima Milutinović) сначала планировал просто заменить шасси, но в итоге проект пришлось начать с нуля. Новый самолёт получил обозначение SIM-XII-H.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Walter Major 6 (190 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км.
Самолёт хорошо показал себя во время испытаний и в 1939 году началось его серийное производство. Построили 8 гидросамолётов Rogožarski SIM-XII-H. Ещё 4 были построены без поплавков, которые производились в Канаде.
#ЭтотДень
7 февраля 1938 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Rogožarski SIM-XII-H.
В 1937 году командование морской авиации #Югославия обратилось к компании Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. с заказом на разработку гидросамолёта для обучения пилотов. По своим характеристикам он должен был соответствовать уже выпускавшемуся сухопутному самолёту Rogožarski SIM-X. Конструктор Сима Милутинович (Sima Milutinović) сначала планировал просто заменить шасси, но в итоге проект пришлось начать с нуля. Новый самолёт получил обозначение SIM-XII-H.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Walter Major 6 (190 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км.
Самолёт хорошо показал себя во время испытаний и в 1939 году началось его серийное производство. Построили 8 гидросамолётов Rogožarski SIM-XII-H. Ещё 4 были построены без поплавков, которые производились в Канаде.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 февраля 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Bristol Type 146. #Англия
В 1934 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию F.5/34. В ней были описаны требования к одноместному истребителю для замены устаревших бипланов Gloster Gauntlet, Gladiator, Hawker Fury и Demon. В конкурсе приняли участие 4 компании. Среди них была и Bristol Aeroplane со своим самолётом Type 146.
Разработанный на базе Type 133, новый истребитель представлял собой цельнометаллический (кроме обшивки рулевых поверхностей хвостового оперения) низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Bristol Mercury IX (840 л.с.) Максимальная скорость — 462 км/ч. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов Browning.
Хотя Type 146 полностью соответствовал спецификации и показал неплохие лётные характеристики, в серийное производство его не запустили. Авиационное министерство посчитало, что будущее британских истребителей за двигателем Rolls-Royce Merlin (и оказалось полностью право). Type 146 стал последним одномоторным истребителем Bristol. Единственный построенный прототип потерпел аварию во время рулёжки в мае 1938 года и восстановлению не подлежал.
#ЭтотДень
11 февраля 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Bristol Type 146. #Англия
В 1934 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию F.5/34. В ней были описаны требования к одноместному истребителю для замены устаревших бипланов Gloster Gauntlet, Gladiator, Hawker Fury и Demon. В конкурсе приняли участие 4 компании. Среди них была и Bristol Aeroplane со своим самолётом Type 146.
Разработанный на базе Type 133, новый истребитель представлял собой цельнометаллический (кроме обшивки рулевых поверхностей хвостового оперения) низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Bristol Mercury IX (840 л.с.) Максимальная скорость — 462 км/ч. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов Browning.
Хотя Type 146 полностью соответствовал спецификации и показал неплохие лётные характеристики, в серийное производство его не запустили. Авиационное министерство посчитало, что будущее британских истребителей за двигателем Rolls-Royce Merlin (и оказалось полностью право). Type 146 стал последним одномоторным истребителем Bristol. Единственный построенный прототип потерпел аварию во время рулёжки в мае 1938 года и восстановлению не подлежал.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1944 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Curtiss SC Seahawk. #США
В 1942 году Бюро аэронавтики ВМС США опубликовало требования к новому разведывательному самолёту для морского патрулирования. Свой проект XSC-1, позже ставший SC Seahawk, предложила Curtiss Aeroplane and Motor. Уже в конце августа 1942 года компания получила контракт на постройку 2 прототипов и 5 самолётов для различных испытаний.
Это был одноместный низкоплан с подфюзеляжным поплавком и возможностью установить колёсное шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-62 Cyclone (1350 л.с.) Максимальная скорость — 504 км/ч, дальность полёта — 1006 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 147-кг бомб.
Заказ на постройку 500 самолётов Curtiss Aeroplane and Motor получила ещё до первого полёта прототипа. Первые поступили на вооружение уже в октябре 1944 года. Всего выпустили 577 гидросамолётов. Благодаря своей универсальности (могли использоваться на авианосцах, запускаться с катапульт или взлетать с сухопутных баз), SC Seahawk стали лучшим американским гидросамолётом-разведчиком во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
16 февраля 1944 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Curtiss SC Seahawk. #США
В 1942 году Бюро аэронавтики ВМС США опубликовало требования к новому разведывательному самолёту для морского патрулирования. Свой проект XSC-1, позже ставший SC Seahawk, предложила Curtiss Aeroplane and Motor. Уже в конце августа 1942 года компания получила контракт на постройку 2 прототипов и 5 самолётов для различных испытаний.
Это был одноместный низкоплан с подфюзеляжным поплавком и возможностью установить колёсное шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-62 Cyclone (1350 л.с.) Максимальная скорость — 504 км/ч, дальность полёта — 1006 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 147-кг бомб.
Заказ на постройку 500 самолётов Curtiss Aeroplane and Motor получила ещё до первого полёта прототипа. Первые поступили на вооружение уже в октябре 1944 года. Всего выпустили 577 гидросамолётов. Благодаря своей универсальности (могли использоваться на авианосцах, запускаться с катапульт или взлетать с сухопутных баз), SC Seahawk стали лучшим американским гидросамолётом-разведчиком во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
18 февраля 1970 года — первый полёт лёгкого самолёта SIAI-Marchetti S.210. #Италия
Компания SIAI-Marchetti в 1965 году разработала одномоторный лёгкий самолёт S.205. Он получился успешным и пользовался спросом как на гражданском рынке, так и у ВВС ряда стран. Конструктор S.205 Алессандро Брена (Alessandro Brena) решил на его базе разработать новый двухмоторный и более вместительный самолёт. Проект получил обозначение S.210.
S.210 представлял собой шестиместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming TIO-360-A1B (200 л.с.) Крейсерская скорость — 314 км/ч, дальность полёта — 1900 км.
Два прототипа (один в камуфляжной окраске) S.210 демонстрировались на различных авиасалонах в 1970-71 годах. Интереса у потенциальных покупателей они не вызвали — на этом рынке в те годы была очень жёсткая конкуренция, а новый самолёт оказался достаточно дорогим. Было выпущено всего 10 серийных S.210 (+2 прототипа).
#ЭтотДень
18 февраля 1970 года — первый полёт лёгкого самолёта SIAI-Marchetti S.210. #Италия
Компания SIAI-Marchetti в 1965 году разработала одномоторный лёгкий самолёт S.205. Он получился успешным и пользовался спросом как на гражданском рынке, так и у ВВС ряда стран. Конструктор S.205 Алессандро Брена (Alessandro Brena) решил на его базе разработать новый двухмоторный и более вместительный самолёт. Проект получил обозначение S.210.
S.210 представлял собой шестиместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming TIO-360-A1B (200 л.с.) Крейсерская скорость — 314 км/ч, дальность полёта — 1900 км.
Два прототипа (один в камуфляжной окраске) S.210 демонстрировались на различных авиасалонах в 1970-71 годах. Интереса у потенциальных покупателей они не вызвали — на этом рынке в те годы была очень жёсткая конкуренция, а новый самолёт оказался достаточно дорогим. Было выпущено всего 10 серийных S.210 (+2 прототипа).
#ЭтотДень