📅 Этот день в истории авиации
17 ноября 1956 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage III.
ВВС #Франция с учётом опыта войны в Корее сформулировало требования к всепогодному сверхзвуковому истребителю-перехватчику. Конкурс начался в 1954 году, среди его участников была и Dassault Aviation. К концу 1955 года основные проектные работы по самолёту Mirage III были закончены, и компания приступила к постройке прототипов.
Mirage III представлял собой низкоплан-бесхвостку с треугольным (дельтавидным) крылом. В версии Mirage IIIA оснащался двигателем SNECMA Atar 9B с тягой 58,8 кН на форсаже и ракетным ускорителем SEPR 844 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4000 кг бомб / ракет на 5 точках подвески.
Самолёт получился очень успешным. Использовался как перехватчик, истребитель, разведчик и бомбардировщик. Было выпущено свыше 1420 самолётов Mirage III всех версий. Поставлялся на экспорт в 9 стран мира — от ЮАР до Израиля.
#ЭтотДень
17 ноября 1956 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage III.
ВВС #Франция с учётом опыта войны в Корее сформулировало требования к всепогодному сверхзвуковому истребителю-перехватчику. Конкурс начался в 1954 году, среди его участников была и Dassault Aviation. К концу 1955 года основные проектные работы по самолёту Mirage III были закончены, и компания приступила к постройке прототипов.
Mirage III представлял собой низкоплан-бесхвостку с треугольным (дельтавидным) крылом. В версии Mirage IIIA оснащался двигателем SNECMA Atar 9B с тягой 58,8 кН на форсаже и ракетным ускорителем SEPR 844 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4000 кг бомб / ракет на 5 точках подвески.
Самолёт получился очень успешным. Использовался как перехватчик, истребитель, разведчик и бомбардировщик. Было выпущено свыше 1420 самолётов Mirage III всех версий. Поставлялся на экспорт в 9 стран мира — от ЮАР до Израиля.
#ЭтотДень
«Безопасность превыше всего»
Пионеры авиации практически сразу поняли, что падение первых, зачастую не самых прочных, аэропланов чревато для лётчика. Как минимум — сильными переломами, как максимум — смертельным исходом. Поэтому стали задумываться о средствах безопасности. Хотя парашют уже был изобретён, но удобным для использования его назвать было нельзя. Привычный нам ранцевый парашют появился лишь в 1912 году, когда инженер из Санкт-Петербурга Г. Е. Котельников оформил на него патент.
До этого лётчикам приходилось импровизировать. Одна из импровизаций на фото. Авиатор и первый президент Международной авиационной федерации Анри де Ла Во (Henry de La Vaulx) в 1907 году придумал такой вот рельефный защитный комбинезон. Изобретение де Ла Во очень ему пригодилось, когда 18 ноября того года, во время испытаний моноплана Виктора Татина (Victor Tatin), полёт закончился аварией. Пролетев всего 70 метров, аэроплан рухнул на землю. Анри де Ла Во отделался всего лишь несколькими ушибами.
P.S. Моноплан Татина без носовой части как раз стоит за лётчиком.
#Франция
📸 Public domain
Пионеры авиации практически сразу поняли, что падение первых, зачастую не самых прочных, аэропланов чревато для лётчика. Как минимум — сильными переломами, как максимум — смертельным исходом. Поэтому стали задумываться о средствах безопасности. Хотя парашют уже был изобретён, но удобным для использования его назвать было нельзя. Привычный нам ранцевый парашют появился лишь в 1912 году, когда инженер из Санкт-Петербурга Г. Е. Котельников оформил на него патент.
До этого лётчикам приходилось импровизировать. Одна из импровизаций на фото. Авиатор и первый президент Международной авиационной федерации Анри де Ла Во (Henry de La Vaulx) в 1907 году придумал такой вот рельефный защитный комбинезон. Изобретение де Ла Во очень ему пригодилось, когда 18 ноября того года, во время испытаний моноплана Виктора Татина (Victor Tatin), полёт закончился аварией. Пролетев всего 70 метров, аэроплан рухнул на землю. Анри де Ла Во отделался всего лишь несколькими ушибами.
P.S. Моноплан Татина без носовой части как раз стоит за лётчиком.
#Франция
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
19 ноября 1937 года — первый полёт авиалайнера Savoia-Marchetti SM.83. #Италия
После успеха с бомбардировщиком SM.79 Sparviero, компания Savoia-Marchetti решила вернуться к тому, с чего он начинался, и разработать на его базе транспортно-пассажирский самолёт. Традиционно руководил проектом конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Новый самолёт получил обозначение SM.83.
Переделки были минимальны, и SM.83, как и его «родитель», представлял собой низкоплан смешанной конструкции (металлический каркас фюзеляжа + деревянная обшивка) с убирающимся шасси. Оснащался 3 × двигателями Alfa Romeo 126 R.C.34 (750 л.с.) Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт до 10 пассажиров + 3-4 члена экипажа.
Построили всего 23 самолёта SM.83. Кроме итальянских авиакомпаний Ala Littoria и LATI, авиалайнер также приобрели бельгийская SABENA и румынская LARES. Свой SM.83 был у президента Международной авиационной федерации тех лет — румынского принца Георге Бибеску. С началом Второй мировой войны SM.83 «переквалифицировались» в военные транспортники.
#ЭтотДень
19 ноября 1937 года — первый полёт авиалайнера Savoia-Marchetti SM.83. #Италия
После успеха с бомбардировщиком SM.79 Sparviero, компания Savoia-Marchetti решила вернуться к тому, с чего он начинался, и разработать на его базе транспортно-пассажирский самолёт. Традиционно руководил проектом конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Новый самолёт получил обозначение SM.83.
Переделки были минимальны, и SM.83, как и его «родитель», представлял собой низкоплан смешанной конструкции (металлический каркас фюзеляжа + деревянная обшивка) с убирающимся шасси. Оснащался 3 × двигателями Alfa Romeo 126 R.C.34 (750 л.с.) Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт до 10 пассажиров + 3-4 члена экипажа.
Построили всего 23 самолёта SM.83. Кроме итальянских авиакомпаний Ala Littoria и LATI, авиалайнер также приобрели бельгийская SABENA и румынская LARES. Свой SM.83 был у президента Международной авиационной федерации тех лет — румынского принца Георге Бибеску. С началом Второй мировой войны SM.83 «переквалифицировались» в военные транспортники.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 ноября 1915 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Felixstowe Porte Baby (Porte F.B.2). #Англия
В 1915 году конструктор Джон Порте (John Porte) на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начал работу над новой патрульной летающей лодкой. Хотя официально проект назывался Porte F.B.2, но больше прижилось шутливое название Porte Baby («Малышка Порте») — из-за гигантских размеров гидросамолёта.
Это была летающая лодка-биплан, выполненная из дерева, фанеры и полотна. 3 × двигателя Rolls-Royce Eagle VII позволяли развить скорость до 141 км/ч. Топлива хватало на 12 часов полёта. Экипаж состоял из 3 человек. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis.
Испытания показали, что у Porte Baby плохо с мореходностью. Эту проблему устранили, но от проекта всё же отказались в пользу летающей лодки Felixstowe F.2. Тем не менее, было построено 11 гидросамолётов Porte Baby, которые были в эксплуатации до 1918 года. Одна летающая лодка даже участвовала в испытаниях тандема — служила носителем для истребителя Bristol Scout.
#ЭтотДень
20 ноября 1915 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Felixstowe Porte Baby (Porte F.B.2). #Англия
В 1915 году конструктор Джон Порте (John Porte) на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начал работу над новой патрульной летающей лодкой. Хотя официально проект назывался Porte F.B.2, но больше прижилось шутливое название Porte Baby («Малышка Порте») — из-за гигантских размеров гидросамолёта.
Это была летающая лодка-биплан, выполненная из дерева, фанеры и полотна. 3 × двигателя Rolls-Royce Eagle VII позволяли развить скорость до 141 км/ч. Топлива хватало на 12 часов полёта. Экипаж состоял из 3 человек. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis.
Испытания показали, что у Porte Baby плохо с мореходностью. Эту проблему устранили, но от проекта всё же отказались в пользу летающей лодки Felixstowe F.2. Тем не менее, было построено 11 гидросамолётов Porte Baby, которые были в эксплуатации до 1918 года. Одна летающая лодка даже участвовала в испытаниях тандема — служила носителем для истребителя Bristol Scout.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Match, №620 от 30 ноября 1937 года, #Франция
Подпись сообщает нам, что на снимке «три героя французской авиации». Это лётчики Марсель Рейне, Поль Кодос и навигатор Леопольд Жими (Marcel Reine / Paul Codos / Léopold Gimié). А героями они названы, т.к. имели за своими плечами множество дальних перелётов, авиационных рекордов и прочих достижений. Это фото сделано перед очередным выдающимся перелётом «ветеранов авиации» (так назвал свой экипаж Поль Кодос) по маршруту Париж — Сантьяго (Чили) — Париж.
Общая протяжённость маршрута составила 25 000 км. От французской до чилийской столицы авиаторы пролетели 13 789 км за 58 часов 42 минуты с тремя промежуточными посадками в Натале (Бразилия), Буэнос-Айресе и Мендосе (оба — Аргентина). Полёт выполнялся на самолёте Farman F-223.1 с б/н F-APUZ и именем собственным "Chef Pilote Laurent Guerrero". Собственно, на фоне него авиаторы и сфотографированы. Своё имя самолёт получил в память о 35-летнем лётчике Лоране Герреро, который разбился 27 октября 1937 года во время авиапочтового рейса из Парижа в Наталь. На момент катастрофы Герреро уже успел пересечь Атлантику по воздуху 56 (!) раз.
P.S. Четвёртый член экипажа — механик Эдмон Вотье (Edmond Vautier) — на фото, к сожалению, не попал.
📸 Gallica – The BnF digital library
Подпись сообщает нам, что на снимке «три героя французской авиации». Это лётчики Марсель Рейне, Поль Кодос и навигатор Леопольд Жими (Marcel Reine / Paul Codos / Léopold Gimié). А героями они названы, т.к. имели за своими плечами множество дальних перелётов, авиационных рекордов и прочих достижений. Это фото сделано перед очередным выдающимся перелётом «ветеранов авиации» (так назвал свой экипаж Поль Кодос) по маршруту Париж — Сантьяго (Чили) — Париж.
Общая протяжённость маршрута составила 25 000 км. От французской до чилийской столицы авиаторы пролетели 13 789 км за 58 часов 42 минуты с тремя промежуточными посадками в Натале (Бразилия), Буэнос-Айресе и Мендосе (оба — Аргентина). Полёт выполнялся на самолёте Farman F-223.1 с б/н F-APUZ и именем собственным "Chef Pilote Laurent Guerrero". Собственно, на фоне него авиаторы и сфотографированы. Своё имя самолёт получил в память о 35-летнем лётчике Лоране Герреро, который разбился 27 октября 1937 года во время авиапочтового рейса из Парижа в Наталь. На момент катастрофы Герреро уже успел пересечь Атлантику по воздуху 56 (!) раз.
P.S. Четвёртый член экипажа — механик Эдмон Вотье (Edmond Vautier) — на фото, к сожалению, не попал.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
23 ноября 1938 года — первый полёт транспортно-пассажирского самолёта Dewoitine D.342. #Франция
В 1936 году Dewoitine разработала авиалайнер D.338. Самолёт получился успешный, и компания решила разработать его более вместительный вариант с более мощными двигателями. Проект стартовал в 1938 году и получил обозначение D.342.
Как и его предшественник, D.342 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Он отличался более чистым аэродинамическими формами. Оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 14N (915 л.с.) Крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 24 пассажиров.
Несмотря на свою перспективность, D.342 был построен в единственном экземпляре — начавшаяся Вторая мировая война надолго затормозила развитие пассажирских авиаперевозок. В 1941 году D.342 начал использоваться как курьерский самолёт правительством Виши, а через год его передали в авиакомпанию Air France для работы на африканских маршрутах. 27 сентября 1942 года авиалайнер разбился на севере Алжира. Погибли 25 пассажиров и членов экипажа.
#ЭтотДень
23 ноября 1938 года — первый полёт транспортно-пассажирского самолёта Dewoitine D.342. #Франция
В 1936 году Dewoitine разработала авиалайнер D.338. Самолёт получился успешный, и компания решила разработать его более вместительный вариант с более мощными двигателями. Проект стартовал в 1938 году и получил обозначение D.342.
Как и его предшественник, D.342 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Он отличался более чистым аэродинамическими формами. Оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 14N (915 л.с.) Крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 24 пассажиров.
Несмотря на свою перспективность, D.342 был построен в единственном экземпляре — начавшаяся Вторая мировая война надолго затормозила развитие пассажирских авиаперевозок. В 1941 году D.342 начал использоваться как курьерский самолёт правительством Виши, а через год его передали в авиакомпанию Air France для работы на африканских маршрутах. 27 сентября 1942 года авиалайнер разбился на севере Алжира. Погибли 25 пассажиров и членов экипажа.
#ЭтотДень