📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1941 года — первый полёт многоцелевого истребителя Nakajima J1N Gekkō.
Для сопровождения основных бомбардировщиков Mitsubishi G3M "Nell" ВМС Императорской #Япония требовался новый истребитель с большой дальностью полёта. В 1938 году был объявлен конкурс по спецификации 13-Shi, в которой описывался самолёт, схожий с немецким Messerschmitt Bf 110 и французским Potez Р.630. Компания Nakajima представила на конкурс свой проект J1N Gekkō.
J1N представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Nakajima NK1F Sakae 21 (1130 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 507 км/ч. Дальность полёта — 2545 км. Вооружение состояло из 2-4 × 20-мм пушек Type 99.
В 1942 году J1N Gekkō был запущен в серийное производство и принят на вооружение. Построили 479 самолётов, которые активно использовались во время войны в качестве истребителей, разведчиков и ночных истребителей. До наших дней сохранился один J1N Gekkō.
#ЭтотДень
2 мая 1941 года — первый полёт многоцелевого истребителя Nakajima J1N Gekkō.
Для сопровождения основных бомбардировщиков Mitsubishi G3M "Nell" ВМС Императорской #Япония требовался новый истребитель с большой дальностью полёта. В 1938 году был объявлен конкурс по спецификации 13-Shi, в которой описывался самолёт, схожий с немецким Messerschmitt Bf 110 и французским Potez Р.630. Компания Nakajima представила на конкурс свой проект J1N Gekkō.
J1N представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Nakajima NK1F Sakae 21 (1130 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 507 км/ч. Дальность полёта — 2545 км. Вооружение состояло из 2-4 × 20-мм пушек Type 99.
В 1942 году J1N Gekkō был запущен в серийное производство и принят на вооружение. Построили 479 самолётов, которые активно использовались во время войны в качестве истребителей, разведчиков и ночных истребителей. До наших дней сохранился один J1N Gekkō.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1937 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Gasuden Koken (он же Kōken-ki).
1930-е годы были временем дальних перелётов — как рекордных, так и просто почтовых. Многие страны строили для этого специальные самолёты. Например, советский АНТ-25, британский Fairey Long-range Monoplane, французский Couzinet 70 Arc-en-Ciel III и т.д. Не осталась в стороне и #Япония. В 1931 году инженеры Токийского университета начали работу над проектом Koken. Построила самолёт компания Tokyo Gas and Electric Industry (Gasuden).
Это был цельнометаллический трёхместный низкоплан с крылом большого удлинения. Оснащался двигателем BMW VIII (выпущенным Kawasaki) мощностью 715 л.с. Крейсерская скорость — 211 км/ч.
После испытаний и доработок самолёт был готов к рекордному полёту. С 13 по 15 мая 1938 года Kōken-ki выполнил 29 «кругов», налетав 11 651 км, и установил рекорд дальности. Koken пережил Вторую мировую войну, но сгорел в ангаре вскоре после войны.
#ЭтотДень
25 мая 1937 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Gasuden Koken (он же Kōken-ki).
1930-е годы были временем дальних перелётов — как рекордных, так и просто почтовых. Многие страны строили для этого специальные самолёты. Например, советский АНТ-25, британский Fairey Long-range Monoplane, французский Couzinet 70 Arc-en-Ciel III и т.д. Не осталась в стороне и #Япония. В 1931 году инженеры Токийского университета начали работу над проектом Koken. Построила самолёт компания Tokyo Gas and Electric Industry (Gasuden).
Это был цельнометаллический трёхместный низкоплан с крылом большого удлинения. Оснащался двигателем BMW VIII (выпущенным Kawasaki) мощностью 715 л.с. Крейсерская скорость — 211 км/ч.
После испытаний и доработок самолёт был готов к рекордному полёту. С 13 по 15 мая 1938 года Kōken-ki выполнил 29 «кругов», налетав 11 651 км, и установил рекорд дальности. Koken пережил Вторую мировую войну, но сгорел в ангаре вскоре после войны.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1971 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Mitsubishi T-2.
Силы самообороны #Япония в 1967 году объявили конкурс на создание нового реактивного учебно-боевого самолёта для замены Fuji T-1. Конкурсная комиссия выбрала победителем проект компании Mitsubishi. Разработкой самолёта, получившего обозначение T-2, руководил конструктор Кэндзи Икэда (Kenji Ikeda).
T-2 представлял собой двухместный высокоплан со стреловидным крылом. 2 × двигателя Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 31,76 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1700 км/ч. Дальность полёта — 2870 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка + до 2000 кг ракет/бомб на 7 точках подвески.
Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. Всего выпустили 90 единиц T-2 — 28 чисто учебных (без вооружения) и 62 учебно-боевых. Они стояли на вооружении японских Воздушных сил самообороны до 2006 года.
#ЭтотДень
20 июля 1971 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Mitsubishi T-2.
Силы самообороны #Япония в 1967 году объявили конкурс на создание нового реактивного учебно-боевого самолёта для замены Fuji T-1. Конкурсная комиссия выбрала победителем проект компании Mitsubishi. Разработкой самолёта, получившего обозначение T-2, руководил конструктор Кэндзи Икэда (Kenji Ikeda).
T-2 представлял собой двухместный высокоплан со стреловидным крылом. 2 × двигателя Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 31,76 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1700 км/ч. Дальность полёта — 2870 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка + до 2000 кг ракет/бомб на 7 точках подвески.
Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. Всего выпустили 90 единиц T-2 — 28 чисто учебных (без вооружения) и 62 учебно-боевых. Они стояли на вооружении японских Воздушных сил самообороны до 2006 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 октября 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта Tachikawa R-HM (он же Mignet HM-330 "Sakura").
После окончания Второй мировой войны путешествовать по миру отправились не только немецкие авиаконструкторы. Француз Анри Минье (Henri Mignet), известный своими лёгкими и дешёвыми самолётами, в 1954 году прибыл в #Япония. Стране восходящего солнца в 1952 году снова разрешили разрабатывать и производить собственную авиацию. Минье предложил компании New Tachikawa Aircraft свой проект HM-330 "Sakura", позднее переименованный в R-HM.
Это был двухместный самолёт тандемной схемы с передним высокорасположенным крылом и задним, установленным ниже. Эта схема повторяла конструкцию наиболее известного проекта Минье — HM-14 (он же Pou-du-ciel). R-HM оснащался двигателем Continental C-90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Испытания показали, что самолёт нестабилен в полёте и сложен в управлении. Японские авиационные власти отказали New Tachikawa Aircraft в выдаче сертификата лётной годности на R-HM. В результате, проект был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень
22 октября 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта Tachikawa R-HM (он же Mignet HM-330 "Sakura").
После окончания Второй мировой войны путешествовать по миру отправились не только немецкие авиаконструкторы. Француз Анри Минье (Henri Mignet), известный своими лёгкими и дешёвыми самолётами, в 1954 году прибыл в #Япония. Стране восходящего солнца в 1952 году снова разрешили разрабатывать и производить собственную авиацию. Минье предложил компании New Tachikawa Aircraft свой проект HM-330 "Sakura", позднее переименованный в R-HM.
Это был двухместный самолёт тандемной схемы с передним высокорасположенным крылом и задним, установленным ниже. Эта схема повторяла конструкцию наиболее известного проекта Минье — HM-14 (он же Pou-du-ciel). R-HM оснащался двигателем Continental C-90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Испытания показали, что самолёт нестабилен в полёте и сложен в управлении. Японские авиационные власти отказали New Tachikawa Aircraft в выдаче сертификата лётной годности на R-HM. В результате, проект был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flying Aces, №31 за декабрь 1938 года, #США
Иллюстрация из серии what if? — как художник Огаст Шомбург (August Schomburg) видел воздушную атаку на Владивосток (#СССР) со стороны Великой Японской империи. Фантазия не лишена оснований. К тому времени #Япония уже 6 лет как оккупировала Маньчжурию. Создав марионеточное государство Манчжоу-го, страна восходящего солнца планировала превратить его в плацдарм для войны против Китая, Монгольской Народной Республики и Советского Союза. А летом 1938 года у озера Хасан между советскими и японскими войсками произошёл двухнедельный конфликт, окончившийся победой первых. Но оставим историю в стороне и вернёмся к самолётам.
С японскими всё понятно — это тяжёлые бомбардировщики Mitsubishi Ki-1 (они же Type 93). Достаточно странный выбор, ведь к 1938 году этот бомбардировщик уже устарел и применялся ограничено, в условиях минимального прикрытия вражеских позиций истребителями. А вот что с советскими истребителями? Так художник изобразил … И-16. Да, да, именно его. В те годы в Соединённых Штатах была в ходу версия, что «ишачок» был копией Boeing P-26 Peashooter. Так что художник просто отрисовал эту версию.
P.S. Даже у Эрнеста Хемингуэя в «По ком звонит колокол» был фрагмент:
«Впрочем, когда самолеты ушли в сторону Сеговии, он подумал, что они совсем не похожи на те зеленые с красной каймой самолеты с низко посаженным крылом, русский вариант модели «Боинг Р-32» [думаю, что Хемингуэй здесь немного ошибся и речь шла всё же про P-26. — прим. моё], которые испанцы называли Moscas.»
📸 Phil Stephensen-Payne, Galactic Central Publications
Иллюстрация из серии what if? — как художник Огаст Шомбург (August Schomburg) видел воздушную атаку на Владивосток (#СССР) со стороны Великой Японской империи. Фантазия не лишена оснований. К тому времени #Япония уже 6 лет как оккупировала Маньчжурию. Создав марионеточное государство Манчжоу-го, страна восходящего солнца планировала превратить его в плацдарм для войны против Китая, Монгольской Народной Республики и Советского Союза. А летом 1938 года у озера Хасан между советскими и японскими войсками произошёл двухнедельный конфликт, окончившийся победой первых. Но оставим историю в стороне и вернёмся к самолётам.
С японскими всё понятно — это тяжёлые бомбардировщики Mitsubishi Ki-1 (они же Type 93). Достаточно странный выбор, ведь к 1938 году этот бомбардировщик уже устарел и применялся ограничено, в условиях минимального прикрытия вражеских позиций истребителями. А вот что с советскими истребителями? Так художник изобразил … И-16. Да, да, именно его. В те годы в Соединённых Штатах была в ходу версия, что «ишачок» был копией Boeing P-26 Peashooter. Так что художник просто отрисовал эту версию.
P.S. Даже у Эрнеста Хемингуэя в «По ком звонит колокол» был фрагмент:
«Впрочем, когда самолеты ушли в сторону Сеговии, он подумал, что они совсем не похожи на те зеленые с красной каймой самолеты с низко посаженным крылом, русский вариант модели «Боинг Р-32» [думаю, что Хемингуэй здесь немного ошибся и речь шла всё же про P-26. — прим. моё], которые испанцы называли Moscas.»
📸 Phil Stephensen-Payne, Galactic Central Publications