📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1928 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bartel BM-5.
Департамент авиации Министерства обороны #Польша в 1926 году объявил конкурс на новый самолёт для обучения пилотов. Больше всех комиссии понравился проект BM-3 инженера Рышарда Бартля (Ryszard Bartel), работавшего на авиационном заводе "Samolot" (Познань). Из-за финансовых проблем завод не смог построить прототипы BM.3. Поэтому министерство обороны попросило Бартля модернизировать самолёт и снова представить на конкурс. Новый проект получил обозначение BM.5.
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель зависел от версии. В варианте BM-5a самолёт оснащался мотором Austro-Daimler (220 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 420 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Построили 62 единицы BM.5. всех версий. Они использовались для обучения польских военных лётчиков (как армейских, так и морских) с 1929 по 1938 год.
#ЭтотДень
27 июля 1928 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bartel BM-5.
Департамент авиации Министерства обороны #Польша в 1926 году объявил конкурс на новый самолёт для обучения пилотов. Больше всех комиссии понравился проект BM-3 инженера Рышарда Бартля (Ryszard Bartel), работавшего на авиационном заводе "Samolot" (Познань). Из-за финансовых проблем завод не смог построить прототипы BM.3. Поэтому министерство обороны попросило Бартля модернизировать самолёт и снова представить на конкурс. Новый проект получил обозначение BM.5.
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель зависел от версии. В варианте BM-5a самолёт оснащался мотором Austro-Daimler (220 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 420 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Построили 62 единицы BM.5. всех версий. Они использовались для обучения польских военных лётчиков (как армейских, так и морских) с 1929 по 1938 год.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1931 года — первый полёт лёгкого самолёта RWD-5. #Польша
Трио конструкторов — Станислав Рогальский (Stanislaw Rogalski), Станислав Вигура (Stanislaw Wigura) и Йержи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) — в 1930 году начали работу над новым самолётом. Он должен был стать развитием семейства предыдущих проектов — RWD-2, RWD-4. Производить его собирались на новом авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL). Самолёт получил обозначение RWD-5.
RWD-5 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб, обшивка — из полотна. Оснащался двигателем Cirrus Hermes IIB (115 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
DWL выпустил 20 самолётов RWD-5. Благодаря хорошим лётным характеристикам, они были очень популярны и известны. В 1933 году была построена специальная одноместная версия RWD-5bis для перелёта Варшава — Рио-де-Жанейро под управлением Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Ни один оригинальный RWD-5 не сохранился, но в 2000 году была построена летающая реплика.
#ЭтотДень
7 августа 1931 года — первый полёт лёгкого самолёта RWD-5. #Польша
Трио конструкторов — Станислав Рогальский (Stanislaw Rogalski), Станислав Вигура (Stanislaw Wigura) и Йержи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) — в 1930 году начали работу над новым самолётом. Он должен был стать развитием семейства предыдущих проектов — RWD-2, RWD-4. Производить его собирались на новом авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL). Самолёт получил обозначение RWD-5.
RWD-5 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб, обшивка — из полотна. Оснащался двигателем Cirrus Hermes IIB (115 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
DWL выпустил 20 самолётов RWD-5. Благодаря хорошим лётным характеристикам, они были очень популярны и известны. В 1933 году была построена специальная одноместная версия RWD-5bis для перелёта Варшава — Рио-де-Жанейро под управлением Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Ни один оригинальный RWD-5 не сохранился, но в 2000 году была построена летающая реплика.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень