📅 Этот день в истории авиации
26 апреля 1942 года — первый полёт высотного бомбардировщика North American XB-28 Dragon (он же NA-63).
В феврале 1939 года Воздушный корпус Армии #США заказал North American Aviation разработку высотного среднего бомбардировщика. В это время компания работала над средним бомбардировщиком B-25 Mitchell, поэтому взяла его за основу для нового проекта. В результате был построен самолёт, получивший обозначение NA-63, позднее заменённое на XB-28 Dragon.
Это был среднеплан с убираемым шасси и экипажем из 5 человек. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-2800-27 (2000 л.с.) позволяли развить скорость до 599 км/ч. Дальность полёта — 3280 км, практический потолок — 10500 м. Вооружение состояло из 6 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб.
Хотя XB-28 и превосходил по своим характеристикам B-25, серийно он не производился. Боевой опыт показал, что высотные бомбардировщики менее эффективны, чем летающие на средних высотах. Проект закрыли после постройки двух прототипов XB-28.
#ЭтотДень
26 апреля 1942 года — первый полёт высотного бомбардировщика North American XB-28 Dragon (он же NA-63).
В феврале 1939 года Воздушный корпус Армии #США заказал North American Aviation разработку высотного среднего бомбардировщика. В это время компания работала над средним бомбардировщиком B-25 Mitchell, поэтому взяла его за основу для нового проекта. В результате был построен самолёт, получивший обозначение NA-63, позднее заменённое на XB-28 Dragon.
Это был среднеплан с убираемым шасси и экипажем из 5 человек. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-2800-27 (2000 л.с.) позволяли развить скорость до 599 км/ч. Дальность полёта — 3280 км, практический потолок — 10500 м. Вооружение состояло из 6 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб.
Хотя XB-28 и превосходил по своим характеристикам B-25, серийно он не производился. Боевой опыт показал, что высотные бомбардировщики менее эффективны, чем летающие на средних высотах. Проект закрыли после постройки двух прототипов XB-28.
#ЭтотДень
«В гастрольном турне»
19 сентября 1910 года молодой юрист Александр Васильев окончил лётную школу Луи Блерио (Louis Blériot) в Париже и получил диплом пилота. Он стал одним из первых авиаторов в #РоссийскаяИмперия. Немного позже талантливый пилот купил во Франции 2 самолёта Blériot XI за 65 тысяч рублей и отправился с ними на родину. Чтобы отбить потраченные деньги, Васильев решает организовать турне по городам страны, где планирует выступать с демонстрационными полётами на аэропланах.
Началось турне в Нижнем Новгороде 1 сентября 1910 года. А на снимке Васильев (в кепи, лицом к фотографу) готовит свой Blériot XI к полёту на открытии первой Западно-Сибирской сельскохозяйственной, лесной и промышленной торговой выставки. Она проходила в Омске с 15 июня по август 1911 года. Кроме выступления в первый день, Васильев выполнил несколько показательных полётов и в другие дни. А в июле того же года он стал единственным пилотом, преодолевшем всю дистанцию первого перелёта Санкт-Петербург — Москва.
📸 Public domain
19 сентября 1910 года молодой юрист Александр Васильев окончил лётную школу Луи Блерио (Louis Blériot) в Париже и получил диплом пилота. Он стал одним из первых авиаторов в #РоссийскаяИмперия. Немного позже талантливый пилот купил во Франции 2 самолёта Blériot XI за 65 тысяч рублей и отправился с ними на родину. Чтобы отбить потраченные деньги, Васильев решает организовать турне по городам страны, где планирует выступать с демонстрационными полётами на аэропланах.
Началось турне в Нижнем Новгороде 1 сентября 1910 года. А на снимке Васильев (в кепи, лицом к фотографу) готовит свой Blériot XI к полёту на открытии первой Западно-Сибирской сельскохозяйственной, лесной и промышленной торговой выставки. Она проходила в Омске с 15 июня по август 1911 года. Кроме выступления в первый день, Васильев выполнил несколько показательных полётов и в другие дни. А в июле того же года он стал единственным пилотом, преодолевшем всю дистанцию первого перелёта Санкт-Петербург — Москва.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
27 апреля 1934 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bücker Bü 131 Jungmann.
В 1932 году бывший морской военный лётчик Карл Бюкер (Carl Bücker) основал авиастроительную компанию Bücker Flugzeugbau GmbH. К этому времени за его плечами уже было 10 лет работы в шведской Svenska Aero AB — от лётчика-испытателя до исполнительного директора. Первым проектом Bücker Flugzeugbau стал учебный самолёт Bü 131 Jungmann.
Bü 131 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. В версии Bü 131B оснащался двигателем Hirth HM 504 (100 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 628 км.
Прочный и простой в управлении Bü 131 стал последним бипланом, построенным в #Германия. Было выпущено около 5000 самолётов. Стал основным учебным самолётом Люфтваффе и ВВС ещё 13 стран. Производился по лицензии в Японии, Чехословакии и Испании. С 1994 года возобновлено производство современной версии этого самолёта — BP 131.
#ЭтотДень
27 апреля 1934 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bücker Bü 131 Jungmann.
В 1932 году бывший морской военный лётчик Карл Бюкер (Carl Bücker) основал авиастроительную компанию Bücker Flugzeugbau GmbH. К этому времени за его плечами уже было 10 лет работы в шведской Svenska Aero AB — от лётчика-испытателя до исполнительного директора. Первым проектом Bücker Flugzeugbau стал учебный самолёт Bü 131 Jungmann.
Bü 131 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. В версии Bü 131B оснащался двигателем Hirth HM 504 (100 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 628 км.
Прочный и простой в управлении Bü 131 стал последним бипланом, построенным в #Германия. Было выпущено около 5000 самолётов. Стал основным учебным самолётом Люфтваффе и ВВС ещё 13 стран. Производился по лицензии в Японии, Чехословакии и Испании. С 1994 года возобновлено производство современной версии этого самолёта — BP 131.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 апреля 1927 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Ryan NYP Spirit of St. Louis. #США
Лётчик Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) в 1926 году начал подготовку к одиночному перелёту через Атлантику из Нью-Йорка в Париж. Разработку самолёта он заказал у конструктора Дональда Холла (Donald Hall). По проекту Холла компания Ryan Airlines построила Ryan NYP (New York — Paris), более известный как Spirit of St. Louis («Дух Сент-Луиса»).
Это был высокоплан с крылом большого размаха и неубирамемым шасси. Кабины в привычном смысле не было — обзор осуществлялся через небольшие окошки и перископ. Оснащался двигателем Wright J-5C Whirlwind (223 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 6600 км.
20 мая 1927 года Линдберг взлетел на Spirit of St. Louis и отправился в исторический полёт. Через 33 часа 22 минуты самолёт приземлился на аэродроме Париж-Ле-Бурже. Сегодня Ryan NYP находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
28 апреля 1927 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Ryan NYP Spirit of St. Louis. #США
Лётчик Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) в 1926 году начал подготовку к одиночному перелёту через Атлантику из Нью-Йорка в Париж. Разработку самолёта он заказал у конструктора Дональда Холла (Donald Hall). По проекту Холла компания Ryan Airlines построила Ryan NYP (New York — Paris), более известный как Spirit of St. Louis («Дух Сент-Луиса»).
Это был высокоплан с крылом большого размаха и неубирамемым шасси. Кабины в привычном смысле не было — обзор осуществлялся через небольшие окошки и перископ. Оснащался двигателем Wright J-5C Whirlwind (223 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 6600 км.
20 мая 1927 года Линдберг взлетел на Spirit of St. Louis и отправился в исторический полёт. Через 33 часа 22 минуты самолёт приземлился на аэродроме Париж-Ле-Бурже. Сегодня Ryan NYP находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 апреля 1930 года — первый полёт поршневого истребителя И-5. #СССР
В 1929 году из заключённых инженеров и конструкторов в Бутырской тюрьме (Москва) было создано Центральное конструкторское бюро №39. Главным конструктором стал Дмитрий Павлович Григорович, а его заместителем — Николай Николаевич Поликарпов. Первым проектом ЦКБ-39 стал истребитель ВТ-11, позже переименованный в И-5.
И-5 представлял собой одноместный полутороплан с неубираеммы шасси. Оснащался двигателем М-22 (480 л.с.) Максимальная скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 560 км. Вооружение состояло из 4 × 7,62-мм пулемётов.
После успешных испытаний истребитель запустили в серийное производство. С 1931 по 1934 год выпустили около 816 самолётов И-5. Они стали основными истребителями ВВС РККА в начале 1930-х годов. Инженеры и конструкторы получили за разработку И-5 денежные премии, часть из них была освобождена из заключения.
#ЭтотДень
29 апреля 1930 года — первый полёт поршневого истребителя И-5. #СССР
В 1929 году из заключённых инженеров и конструкторов в Бутырской тюрьме (Москва) было создано Центральное конструкторское бюро №39. Главным конструктором стал Дмитрий Павлович Григорович, а его заместителем — Николай Николаевич Поликарпов. Первым проектом ЦКБ-39 стал истребитель ВТ-11, позже переименованный в И-5.
И-5 представлял собой одноместный полутороплан с неубираеммы шасси. Оснащался двигателем М-22 (480 л.с.) Максимальная скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 560 км. Вооружение состояло из 4 × 7,62-мм пулемётов.
После успешных испытаний истребитель запустили в серийное производство. С 1931 по 1934 год выпустили около 816 самолётов И-5. Они стали основными истребителями ВВС РККА в начале 1930-х годов. Инженеры и конструкторы получили за разработку И-5 денежные премии, часть из них была освобождена из заключения.
#ЭтотДень
«Модель с моделью»
Неизвестная девушка рядом с масштабной моделью экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon. #Пятничное, #США, 1950-е годы. Яркий во всех смыслах — как в плане технических решений, так и в плане своего лимонного цвета — самолёт. Фото явно постановочно-рекламное, а девушка — модель.
XFV-1 Salmon был одним из двух участников конкурса ВМС США на истребитель охранения для конвоев. В требованиях описывалось, что самолёт должен будет эксплуатироваться с обычных грузовых кораблей. Логично, что сделать это можно лишь при условии вертикального взлёта и посадки. Но, увы, ни XFV-1, ни его конкурент Convair XFY-1 Pogo не добились успеха. Лётные характеристики были ниже, чем у обычных самолётов, а для управления требовались пилоты высокой квалификации. Оба проекта закрылись в 1955 году.
📸 Lockheed Corporation
Неизвестная девушка рядом с масштабной моделью экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon. #Пятничное, #США, 1950-е годы. Яркий во всех смыслах — как в плане технических решений, так и в плане своего лимонного цвета — самолёт. Фото явно постановочно-рекламное, а девушка — модель.
XFV-1 Salmon был одним из двух участников конкурса ВМС США на истребитель охранения для конвоев. В требованиях описывалось, что самолёт должен будет эксплуатироваться с обычных грузовых кораблей. Логично, что сделать это можно лишь при условии вертикального взлёта и посадки. Но, увы, ни XFV-1, ни его конкурент Convair XFY-1 Pogo не добились успеха. Лётные характеристики были ниже, чем у обычных самолётов, а для управления требовались пилоты высокой квалификации. Оба проекта закрылись в 1955 году.
📸 Lockheed Corporation
📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1942 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Miles M.35 Libellula. #Англия
В 1941 году со-основатель компании Miles Aircraft — конструктор Джордж Майлз (George Miles) — узнал о высокой частоте аварий во время посадки на авианосцы. Sea Hurricane и Seafire, переделанные из наземных истребителей, имели посредственный обзор при посадке. Для решения этой проблемы Майлз предложил разработать самолёт нетрадиционной компоновки. Проект M.35 Libellula возглавил Рэй Бурнон (Ray Bournon).
Это был одноместный самолёт с тандемным крылом и толкающим винтом. Такая компоновка давала пилоту хороший обзор. M.35 оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 224 км/ч, дальность полёта — 320 км.
После доработок самолёт показал удовлетворительные лётные характеристики. Но серийно M.35 Libellula не производился. Шла война и дополнительных ресурсов на экспериментальные самолёты не было. Проект закрыли после постройки 1 прототипа.
#ЭтотДень
1 мая 1942 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Miles M.35 Libellula. #Англия
В 1941 году со-основатель компании Miles Aircraft — конструктор Джордж Майлз (George Miles) — узнал о высокой частоте аварий во время посадки на авианосцы. Sea Hurricane и Seafire, переделанные из наземных истребителей, имели посредственный обзор при посадке. Для решения этой проблемы Майлз предложил разработать самолёт нетрадиционной компоновки. Проект M.35 Libellula возглавил Рэй Бурнон (Ray Bournon).
Это был одноместный самолёт с тандемным крылом и толкающим винтом. Такая компоновка давала пилоту хороший обзор. M.35 оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 224 км/ч, дальность полёта — 320 км.
После доработок самолёт показал удовлетворительные лётные характеристики. Но серийно M.35 Libellula не производился. Шла война и дополнительных ресурсов на экспериментальные самолёты не было. Проект закрыли после постройки 1 прототипа.
#ЭтотДень