📅 Этот день в истории авиации
22 апреля 1939 года — первый полёт лёгкого самолёта Lockheed Vega Model 2 Starliner. #США
В 1937 году Lockheed Aircraft основала дочернюю компанию AiRover Company для разработки лёгких самолётов. Через год её переименовали в Vega Aircraft Corporation. Одним из первых проектов Vega стал небольшой самолёт для региональных авиакомпаний Model 2 Starliner.
Особенностью этого низкоплана с убираемым шасси был двигатель Menasco Unitwin 2-544 (520 л.с.), представлявший собой спарку шестицилиндровых моторов. Это позволило бы самолёту продолжить полёт в случае отказа одного из двигателей. Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт 4-5 пассажиров и 1-2 пилотов.
Первый полёт закончился для самолёта аварией. После этого у Model 2 изменили фюзеляж и установили двухкилевое хвостовое оперение. Несмотря на хорошие лётные характеристики самолёта, авиакомпании посчитали его вместимость недостаточной. Проект закрыли после постройки одного прототипа.
#ЭтотДень
22 апреля 1939 года — первый полёт лёгкого самолёта Lockheed Vega Model 2 Starliner. #США
В 1937 году Lockheed Aircraft основала дочернюю компанию AiRover Company для разработки лёгких самолётов. Через год её переименовали в Vega Aircraft Corporation. Одним из первых проектов Vega стал небольшой самолёт для региональных авиакомпаний Model 2 Starliner.
Особенностью этого низкоплана с убираемым шасси был двигатель Menasco Unitwin 2-544 (520 л.с.), представлявший собой спарку шестицилиндровых моторов. Это позволило бы самолёту продолжить полёт в случае отказа одного из двигателей. Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт 4-5 пассажиров и 1-2 пилотов.
Первый полёт закончился для самолёта аварией. После этого у Model 2 изменили фюзеляж и установили двухкилевое хвостовое оперение. Несмотря на хорошие лётные характеристики самолёта, авиакомпании посчитали его вместимость недостаточной. Проект закрыли после постройки одного прототипа.
#ЭтотДень
«16 лет»
Возле биплана Waco 10 стоит лётчица Элинор Смит (Elinor Smith). #Пятничное, 1927 год. Она совсем недавно стала самой молодой женщиной с лицензией пилота в #США, сдав экзамен в 16 лет. Элинор родилась в 1911 году и очень рано познакомилась с авиацией. В возрасте 6 лет её покатали на самолёте, и она влюбилась в небо. С 10 лет начала брать уроки пилотирования. Семья полностью поддерживала Элинор — отец даже купил ей самолёт. Интересно, что отец также запретил инструкторам давать девушке самостоятельно взлетать / садиться. Но в 16 лет этот запрет сняла мать Элинор.
В 1928 году эта смелая девушка на спор пролетела под четырьмя мостами через пролив Ист-Ривер в Нью-Йорке. Установила авиационные рекорды — выносливости (13,5 часов), скорости (307,1 км/ч), высоты (10607 м) и т.д. Великая депрессия помешала ей выполнить трансатлантический перелёт.
Элинор вышла замуж в 1933 году и на 20 лет оставила полёты. Снова в небо она вернулась после смерти мужа в 1956 году и летала до 89 (!) лет.
📸 George Rinhart
Возле биплана Waco 10 стоит лётчица Элинор Смит (Elinor Smith). #Пятничное, 1927 год. Она совсем недавно стала самой молодой женщиной с лицензией пилота в #США, сдав экзамен в 16 лет. Элинор родилась в 1911 году и очень рано познакомилась с авиацией. В возрасте 6 лет её покатали на самолёте, и она влюбилась в небо. С 10 лет начала брать уроки пилотирования. Семья полностью поддерживала Элинор — отец даже купил ей самолёт. Интересно, что отец также запретил инструкторам давать девушке самостоятельно взлетать / садиться. Но в 16 лет этот запрет сняла мать Элинор.
В 1928 году эта смелая девушка на спор пролетела под четырьмя мостами через пролив Ист-Ривер в Нью-Йорке. Установила авиационные рекорды — выносливости (13,5 часов), скорости (307,1 км/ч), высоты (10607 м) и т.д. Великая депрессия помешала ей выполнить трансатлантический перелёт.
Элинор вышла замуж в 1933 году и на 20 лет оставила полёты. Снова в небо она вернулась после смерти мужа в 1956 году и летала до 89 (!) лет.
📸 George Rinhart
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1947 года — первый полёт транспортного вертолёта Kellett XR-10.
После успешной демонстрации вертолёта Sikorsky VS-300 ВВС #США в 1942 году опубликовало требования к транспортному вертолёту с закрытой кабиной. Kellett Autogiro Corporation предложила военным свой XR-8. Оценочные испытания прошли успешно и компания получила контракт на разработку более вместительного вертолёта XR-10.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами. Оснащался 2 × двигателями Continental R-975-15 (525 л.с.) Максимальная скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 583 км. Мог взять на борт до 10 десантников или 500 кг груза.
Построили 2 прототипа XR-10. В процессе испытаний доработали синхронизатор для предотвращения перехлёстывания лопастей. Вертолёт показывал хорошие лётные характеристики, но 3 октября 1949 года произошла катастрофа. XR-10 потерял управление, а пилот Дэйв Дрискилл (Dave Driskill) погиб, пытаясь выброситься с парашютом. После этого проект закрыли.
#ЭтотДень
24 апреля 1947 года — первый полёт транспортного вертолёта Kellett XR-10.
После успешной демонстрации вертолёта Sikorsky VS-300 ВВС #США в 1942 году опубликовало требования к транспортному вертолёту с закрытой кабиной. Kellett Autogiro Corporation предложила военным свой XR-8. Оценочные испытания прошли успешно и компания получила контракт на разработку более вместительного вертолёта XR-10.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами. Оснащался 2 × двигателями Continental R-975-15 (525 л.с.) Максимальная скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 583 км. Мог взять на борт до 10 десантников или 500 кг груза.
Построили 2 прототипа XR-10. В процессе испытаний доработали синхронизатор для предотвращения перехлёстывания лопастей. Вертолёт показывал хорошие лётные характеристики, но 3 октября 1949 года произошла катастрофа. XR-10 потерял управление, а пилот Дэйв Дрискилл (Dave Driskill) погиб, пытаясь выброситься с парашютом. После этого проект закрыли.
#ЭтотДень
#РетроРеклама производителя масел и смазок YACCO, #Франция, 1935 год.
Лучше всего прорекламировать свою продукцию для авиации? Рассказом об её использовании рекордными самолётами. На этом плакате от художника Люсьена Кавье (Lucien Cave) две летающих лодки летят над бескрайними океанскими просторами. Слоган в переводе с французского гласит — «Как и Croix-du-Sud, Santos-Dumont, обеспечивающий регулярное сообщение над Атлантикой, смазан [маслами YACCO]».
• на дальнем плане — Latécoère Late 300 с именем собственным Croix-du-Sud («Южный крест»). В 1932 году она совершила беспосадочный перелёт с французского озера Бер в Сенегал (Западная Африка), установив рекорд дальности. После этого выполнила несколько беспосадочных трансатлантических перелётов.
• на ближнем — Blériot 5190 с именем Santos-Dumont в честь известного пионера авиации. Стала лишь третьим самолётом, пересёкшим Южную Атлантику. С 1935 по 1937 год перевозила почту в Южную Америку, выполнив за это время 38 трансатлантических перелётов.
Лучше всего прорекламировать свою продукцию для авиации? Рассказом об её использовании рекордными самолётами. На этом плакате от художника Люсьена Кавье (Lucien Cave) две летающих лодки летят над бескрайними океанскими просторами. Слоган в переводе с французского гласит — «Как и Croix-du-Sud, Santos-Dumont, обеспечивающий регулярное сообщение над Атлантикой, смазан [маслами YACCO]».
• на дальнем плане — Latécoère Late 300 с именем собственным Croix-du-Sud («Южный крест»). В 1932 году она совершила беспосадочный перелёт с французского озера Бер в Сенегал (Западная Африка), установив рекорд дальности. После этого выполнила несколько беспосадочных трансатлантических перелётов.
• на ближнем — Blériot 5190 с именем Santos-Dumont в честь известного пионера авиации. Стала лишь третьим самолётом, пересёкшим Южную Атлантику. С 1935 по 1937 год перевозила почту в Южную Америку, выполнив за это время 38 трансатлантических перелётов.
📅 Этот день в истории авиации
25 апреля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя / штурмовика FFA P-16.
Несмотря на свой нейтральный статус, #Швейцария, кроме покупки зарубежных боевых самолётов, производила и свои собственные. С началом перехода авиации на реактивные двигатели, ВВС страны опубликовали требования к новому истребителю / перехватчику. В конкурсе участвовали 2 компании — EFW с проектом N-20 Aiguillon и FFA с своим P-16.
FFA P-16 представлял собой одноместный низкоплан с крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 49,1 кН. Максимальная скорость — 1118 км/ч, дальность полёта — 1447 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 2590 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Построили 5 прототипов P-16. Самолёт показал хорошие лётные характеристики и FFA получила заказ на 100 истребителей. Но в марте 1958 года один из прототипов разбился, и заказ отменили. ВВС Швейцарии предпочли боевые самолёты иностранного производства.
#ЭтотДень
25 апреля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя / штурмовика FFA P-16.
Несмотря на свой нейтральный статус, #Швейцария, кроме покупки зарубежных боевых самолётов, производила и свои собственные. С началом перехода авиации на реактивные двигатели, ВВС страны опубликовали требования к новому истребителю / перехватчику. В конкурсе участвовали 2 компании — EFW с проектом N-20 Aiguillon и FFA с своим P-16.
FFA P-16 представлял собой одноместный низкоплан с крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 49,1 кН. Максимальная скорость — 1118 км/ч, дальность полёта — 1447 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 2590 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Построили 5 прототипов P-16. Самолёт показал хорошие лётные характеристики и FFA получила заказ на 100 истребителей. Но в марте 1958 года один из прототипов разбился, и заказ отменили. ВВС Швейцарии предпочли боевые самолёты иностранного производства.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 апреля 1942 года — первый полёт высотного бомбардировщика North American XB-28 Dragon (он же NA-63).
В феврале 1939 года Воздушный корпус Армии #США заказал North American Aviation разработку высотного среднего бомбардировщика. В это время компания работала над средним бомбардировщиком B-25 Mitchell, поэтому взяла его за основу для нового проекта. В результате был построен самолёт, получивший обозначение NA-63, позднее заменённое на XB-28 Dragon.
Это был среднеплан с убираемым шасси и экипажем из 5 человек. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-2800-27 (2000 л.с.) позволяли развить скорость до 599 км/ч. Дальность полёта — 3280 км, практический потолок — 10500 м. Вооружение состояло из 6 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб.
Хотя XB-28 и превосходил по своим характеристикам B-25, серийно он не производился. Боевой опыт показал, что высотные бомбардировщики менее эффективны, чем летающие на средних высотах. Проект закрыли после постройки двух прототипов XB-28.
#ЭтотДень
26 апреля 1942 года — первый полёт высотного бомбардировщика North American XB-28 Dragon (он же NA-63).
В феврале 1939 года Воздушный корпус Армии #США заказал North American Aviation разработку высотного среднего бомбардировщика. В это время компания работала над средним бомбардировщиком B-25 Mitchell, поэтому взяла его за основу для нового проекта. В результате был построен самолёт, получивший обозначение NA-63, позднее заменённое на XB-28 Dragon.
Это был среднеплан с убираемым шасси и экипажем из 5 человек. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-2800-27 (2000 л.с.) позволяли развить скорость до 599 км/ч. Дальность полёта — 3280 км, практический потолок — 10500 м. Вооружение состояло из 6 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб.
Хотя XB-28 и превосходил по своим характеристикам B-25, серийно он не производился. Боевой опыт показал, что высотные бомбардировщики менее эффективны, чем летающие на средних высотах. Проект закрыли после постройки двух прототипов XB-28.
#ЭтотДень