📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
17 апреля 1934 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Fairey Swordfish. #Англия
В 1934 году компания Fairey Aviation по спецификации S.15/33 британского авиационного министерства начала работу над палубным торпедоносцем-бомбардировщиком / разведчиком / корректировщиком. Проект имел внутреннее обозначение TSR II. После начала серийного производства самолёта, он получил своё привычное имя — Swordfish.
Swordfish представлял собой трёхместный биплан с колёсным или поплавковым шасси. Двигатель Bristol Pegasus IIIM.3 (690 л.с.) позволял развить максимальную скорость 230 км/ч. Топлива хватало на 5,5 часов полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами и мог нести 8 × неуправляемых ракет и 760-кг торпеду / до 700 кг бомб.
Построили 2391 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВМС Великобритании, а также в Австралии и Канаде. Хотя к началу Второй мировой войны Swordfish устарел, он успешно участвовал в боевых действиях до конца войны.
#ЭтотДень
17 апреля 1934 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Fairey Swordfish. #Англия
В 1934 году компания Fairey Aviation по спецификации S.15/33 британского авиационного министерства начала работу над палубным торпедоносцем-бомбардировщиком / разведчиком / корректировщиком. Проект имел внутреннее обозначение TSR II. После начала серийного производства самолёта, он получил своё привычное имя — Swordfish.
Swordfish представлял собой трёхместный биплан с колёсным или поплавковым шасси. Двигатель Bristol Pegasus IIIM.3 (690 л.с.) позволял развить максимальную скорость 230 км/ч. Топлива хватало на 5,5 часов полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами и мог нести 8 × неуправляемых ракет и 760-кг торпеду / до 700 кг бомб.
Построили 2391 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВМС Великобритании, а также в Австралии и Канаде. Хотя к началу Второй мировой войны Swordfish устарел, он успешно участвовал в боевых действиях до конца войны.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
18 апреля 1963 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop X-21. #США
В 1962 году NASA начали исследования в области управления ламинарным потоком (Laminar Flow Control). Для практической проверки теоретических расчётов был необходим экспериментальный самолёт. Его разработала компания Northrop Corporation на базе разведчика погоды Douglas WB-66D . Проект получил обозначение X-21.
От своего «родителия» этот высокоплан отличался крылом с ламинарным профилем, а также перенесёнными с крыла в хвостовую часть двигателями. Также на крыле были установлены воздушные компрессоры. 2 × двигателя General Electric J79-GE-13 с тягой 42 кН позволяли развить скорость до 896 км/ч. Дальность полёта — 7697 км.
Для испытаний построили 2 самолёта X-21. Они выполняли исследовательские полёты до 1968 года. В результате были впервые получены многие данные, описывающие поведение ламинарного потока на крыле. После закрытия программы самолёты хранились на авиабазе Эдвардс.
#ЭтотДень
18 апреля 1963 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop X-21. #США
В 1962 году NASA начали исследования в области управления ламинарным потоком (Laminar Flow Control). Для практической проверки теоретических расчётов был необходим экспериментальный самолёт. Его разработала компания Northrop Corporation на базе разведчика погоды Douglas WB-66D . Проект получил обозначение X-21.
От своего «родителия» этот высокоплан отличался крылом с ламинарным профилем, а также перенесёнными с крыла в хвостовую часть двигателями. Также на крыле были установлены воздушные компрессоры. 2 × двигателя General Electric J79-GE-13 с тягой 42 кН позволяли развить скорость до 896 км/ч. Дальность полёта — 7697 км.
Для испытаний построили 2 самолёта X-21. Они выполняли исследовательские полёты до 1968 года. В результате были впервые получены многие данные, описывающие поведение ламинарного потока на крыле. После закрытия программы самолёты хранились на авиабазе Эдвардс.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 апреля 1990 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-126 Mrówka. #Польша
Инженер авиастроительного предприятии WSK-Okęcie Анджей Слоцинский (Andrzej Słociński) в начале 1980-х годов предложил проект лёгкого сельскохозяйственного самолёта. Его разработка велась в сотрудничестве с учёными из Варшавского университета естественных наук и Сельскохозяйственного и технологического университета в Ольштыне. Самолёт получил обозначение PZL-126 Mrówka.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. В разобранном виде мог перевозиться на борту Ан-2. Оснащался двигателем PZL-F 2A-120-C1 (60 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 6 часов полёта.
Самолёт проектировался для распыления химикатов в малых дозах или для биологической борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур. Из-за отсутствия заказов серийное производство PZL-126 Mrówka начато не было. Построили лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень
20 апреля 1990 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-126 Mrówka. #Польша
Инженер авиастроительного предприятии WSK-Okęcie Анджей Слоцинский (Andrzej Słociński) в начале 1980-х годов предложил проект лёгкого сельскохозяйственного самолёта. Его разработка велась в сотрудничестве с учёными из Варшавского университета естественных наук и Сельскохозяйственного и технологического университета в Ольштыне. Самолёт получил обозначение PZL-126 Mrówka.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. В разобранном виде мог перевозиться на борту Ан-2. Оснащался двигателем PZL-F 2A-120-C1 (60 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 6 часов полёта.
Самолёт проектировался для распыления химикатов в малых дозах или для биологической борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур. Из-за отсутствия заказов серийное производство PZL-126 Mrówka начато не было. Построили лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 апреля 1939 года — первый полёт лёгкого самолёта Lockheed Vega Model 2 Starliner. #США
В 1937 году Lockheed Aircraft основала дочернюю компанию AiRover Company для разработки лёгких самолётов. Через год её переименовали в Vega Aircraft Corporation. Одним из первых проектов Vega стал небольшой самолёт для региональных авиакомпаний Model 2 Starliner.
Особенностью этого низкоплана с убираемым шасси был двигатель Menasco Unitwin 2-544 (520 л.с.), представлявший собой спарку шестицилиндровых моторов. Это позволило бы самолёту продолжить полёт в случае отказа одного из двигателей. Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт 4-5 пассажиров и 1-2 пилотов.
Первый полёт закончился для самолёта аварией. После этого у Model 2 изменили фюзеляж и установили двухкилевое хвостовое оперение. Несмотря на хорошие лётные характеристики самолёта, авиакомпании посчитали его вместимость недостаточной. Проект закрыли после постройки одного прототипа.
#ЭтотДень
22 апреля 1939 года — первый полёт лёгкого самолёта Lockheed Vega Model 2 Starliner. #США
В 1937 году Lockheed Aircraft основала дочернюю компанию AiRover Company для разработки лёгких самолётов. Через год её переименовали в Vega Aircraft Corporation. Одним из первых проектов Vega стал небольшой самолёт для региональных авиакомпаний Model 2 Starliner.
Особенностью этого низкоплана с убираемым шасси был двигатель Menasco Unitwin 2-544 (520 л.с.), представлявший собой спарку шестицилиндровых моторов. Это позволило бы самолёту продолжить полёт в случае отказа одного из двигателей. Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт 4-5 пассажиров и 1-2 пилотов.
Первый полёт закончился для самолёта аварией. После этого у Model 2 изменили фюзеляж и установили двухкилевое хвостовое оперение. Несмотря на хорошие лётные характеристики самолёта, авиакомпании посчитали его вместимость недостаточной. Проект закрыли после постройки одного прототипа.
#ЭтотДень