Forwarded from Вертолатте
18 апреля, поднимая тучи снежной пыли и грохоча двигателями, на станционную льдину сел вертолет Ми-4. Свыше полутора тысяч километров пролетела эта стальная ярко-красная стрекоза, чтобы послужить во славу полярного дела. - позже написал станционный врач Виталий Волович в своем рассказе "Полярная маркиза".
Экипаж "ярко красный стрекозы" под б/н Н-207 составляли КВС - Алексей Бабенко, А. Минаков, Г. Кузнецов, В.Кунченко. Многие полярники видели вертолет впервые, но быстро оценили всю пользу, что приносила машина экспедиции. С этого момента вертолеты становятся одним из незаменимых транспортных средств для полярников
Несколько фото Ми-4 на станции "Северный Полюс-3"
#вертоарктика
Экипаж "ярко красный стрекозы" под б/н Н-207 составляли КВС - Алексей Бабенко, А. Минаков, Г. Кузнецов, В.Кунченко. Многие полярники видели вертолет впервые, но быстро оценили всю пользу, что приносила машина экспедиции. С этого момента вертолеты становятся одним из незаменимых транспортных средств для полярников
Несколько фото Ми-4 на станции "Северный Полюс-3"
#вертоарктика
«Ракетоносец»
Определение Международной морской организации сухо гласит, что «экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью». На практике же это интересные аппараты, соединившие в себе качества морского судна и самолёта. С 1960-х годов, благодаря работе ЦКБ Ростислава Алексеева, #СССР был на ведущих позициях в мире по разработке экранопланов.
В 1986 году на воду спустили «Лунь» — ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903. Восемь двигателей НК-87, максимальная скорость 500 км/ч, 3 спаренных пусковых установки противокорабельных ракет 3М-80 «Москит». Вершина развития экранопланов в Советском Союзе. Планировалось выпустить как минимум 8 единиц, но увы. Распад СССР поставил крест на этом проекте.
Определение Международной морской организации сухо гласит, что «экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью». На практике же это интересные аппараты, соединившие в себе качества морского судна и самолёта. С 1960-х годов, благодаря работе ЦКБ Ростислава Алексеева, #СССР был на ведущих позициях в мире по разработке экранопланов.
В 1986 году на воду спустили «Лунь» — ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903. Восемь двигателей НК-87, максимальная скорость 500 км/ч, 3 спаренных пусковых установки противокорабельных ракет 3М-80 «Москит». Вершина развития экранопланов в Советском Союзе. Планировалось выпустить как минимум 8 единиц, но увы. Распад СССР поставил крест на этом проекте.
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-5 Baffin. #Англия
В 1929 году в эскадрильи воздушных сил Королевского ВМФ Великобритании стал поступать торпедоносец Blackburn Ripon. Он был оснащён устаревшим двигателем Napier Lion, поэтому уже через 3 года Blackburn Aircraft начала работать над обновлением этого самолёта. Взяв Ripon за основу, компания разработала проект бомбардировщика-торпедоносца B-5 Baffin.
Отличия от Ripon были минимальны. B-5 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. Радиальный двигатель Bristol Pegasus I. M3 (565 л.с.) позволял развить скорость до 219 км/ч. Дальность полёта — 790 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 820-кг торпеда или 740 кг бомб.
После сравнительных испытаний B-5 Baffin приняли на вооружение. Всего было выпущено 97 самолётов, всех версий. Кроме ВМФ Великобритании, они также стояли на вооружении ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
30 сентября 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-5 Baffin. #Англия
В 1929 году в эскадрильи воздушных сил Королевского ВМФ Великобритании стал поступать торпедоносец Blackburn Ripon. Он был оснащён устаревшим двигателем Napier Lion, поэтому уже через 3 года Blackburn Aircraft начала работать над обновлением этого самолёта. Взяв Ripon за основу, компания разработала проект бомбардировщика-торпедоносца B-5 Baffin.
Отличия от Ripon были минимальны. B-5 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. Радиальный двигатель Bristol Pegasus I. M3 (565 л.с.) позволял развить скорость до 219 км/ч. Дальность полёта — 790 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 820-кг торпеда или 740 кг бомб.
После сравнительных испытаний B-5 Baffin приняли на вооружение. Всего было выпущено 97 самолётов, всех версий. Кроме ВМФ Великобритании, они также стояли на вооружении ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
«Первый российский военный дирижабль»
Строить дирижабли #РоссийскаяИмперия стала позже западноевропейских стран, т.к. делала акцент на аэропланы. В 1906 году Главное инженерное управление командировало во Францию инженеров. Их целью было перенять опыт французов в разработке полужёстких дирижаблей. Планировалось разработать полностью отечественные аппараты. Первым стал построенный через 2 года дирижабль «Учебный», но был больше летающим испытательным стендом.
Уже через год начались работы над новым дирижаблем, прототипом которого был французский "Patrie" от компании Lebaudy Frères. Изначально он назывался «Комиссионный», в честь комиссии по его проектированием и строительству. Позже его переименовали в «Кречет». Все комплектующие (кроме мотора) для него были отечественными. 12 августа (30 июля по старому стилю) 1910 года «Кречет» совершил первый полёт на Волковом поле в Санкт-Петербурге. Он стал первым российским военным дирижаблем, принятым на вооружение. Был зачислен в 9-ю воздухоплавательную роту в Риге.
Строить дирижабли #РоссийскаяИмперия стала позже западноевропейских стран, т.к. делала акцент на аэропланы. В 1906 году Главное инженерное управление командировало во Францию инженеров. Их целью было перенять опыт французов в разработке полужёстких дирижаблей. Планировалось разработать полностью отечественные аппараты. Первым стал построенный через 2 года дирижабль «Учебный», но был больше летающим испытательным стендом.
Уже через год начались работы над новым дирижаблем, прототипом которого был французский "Patrie" от компании Lebaudy Frères. Изначально он назывался «Комиссионный», в честь комиссии по его проектированием и строительству. Позже его переименовали в «Кречет». Все комплектующие (кроме мотора) для него были отечественными. 12 августа (30 июля по старому стилю) 1910 года «Кречет» совершил первый полёт на Волковом поле в Санкт-Петербурге. Он стал первым российским военным дирижаблем, принятым на вооружение. Был зачислен в 9-ю воздухоплавательную роту в Риге.
📅 Этот день в истории авиации
1 октября 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Anderson Greenwood AG-14. #США
В 1947 году в Хьюстоне, штат Техас три инженера — Бен Андерсон, Марвин Гринвуд и Ломис Слотер-младший (Ben Anderson, Marvin Greenwood & Lomis Slaughter Jr) — основали компанию Anderson Greenwood. Они собирались разрабатывать и производить лёгкие самолёты. Первым проектом компании стал AG-14.
AG-14 был двухместным высокопланом с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Continental C90-12FP (90 л.с.), вращавшим толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта.
Самолёт получил положительные отзывы от испытывавших его пилотов. Но, увы, выпустили лишь 5 единиц AG-14. С началом войны в Корее компания Anderson Greenwood предпочла выпускать детали для самолётов других производителей. На 2018 год 2 самолёта AG-14 находились в лётном состоянии.
#ЭтотДень
1 октября 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Anderson Greenwood AG-14. #США
В 1947 году в Хьюстоне, штат Техас три инженера — Бен Андерсон, Марвин Гринвуд и Ломис Слотер-младший (Ben Anderson, Marvin Greenwood & Lomis Slaughter Jr) — основали компанию Anderson Greenwood. Они собирались разрабатывать и производить лёгкие самолёты. Первым проектом компании стал AG-14.
AG-14 был двухместным высокопланом с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Continental C90-12FP (90 л.с.), вращавшим толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта.
Самолёт получил положительные отзывы от испытывавших его пилотов. Но, увы, выпустили лишь 5 единиц AG-14. С началом войны в Корее компания Anderson Greenwood предпочла выпускать детали для самолётов других производителей. На 2018 год 2 самолёта AG-14 находились в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Беретик»
Многим авиакомпаниям униформу для стюардесс разрабатывали известные на весь мир модельеры. Не стала исключением и Iberia. В 1972 году дизайнер Элио Берханьер (Elio Berhanyer) из Мадрида разработал для испанской авиакомпании очень стильную форму. Платье с орнаментом, яркий шёлковый платок, сумка и дополнением к этому стильный берет. Эту униформу стюардессы носили до 1989 года.
Снимок сделан в 1975 году на фоне широкофюзеляжного реактивного авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-10 с б/н EC-CEZ. Этот борт пополнил флот Iberia годом ранее и получил имя собственном Costa del Azahar в честь туристического региона в Валенсии. Летал вплоть до 2000 года, после чего был утилизирован.
#Пятничное, #Испания
Многим авиакомпаниям униформу для стюардесс разрабатывали известные на весь мир модельеры. Не стала исключением и Iberia. В 1972 году дизайнер Элио Берханьер (Elio Berhanyer) из Мадрида разработал для испанской авиакомпании очень стильную форму. Платье с орнаментом, яркий шёлковый платок, сумка и дополнением к этому стильный берет. Эту униформу стюардессы носили до 1989 года.
Снимок сделан в 1975 году на фоне широкофюзеляжного реактивного авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-10 с б/н EC-CEZ. Этот борт пополнил флот Iberia годом ранее и получил имя собственном Costa del Azahar в честь туристического региона в Валенсии. Летал вплоть до 2000 года, после чего был утилизирован.
#Пятничное, #Испания
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 9300 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 9300 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Минск, #СССР, 1970-е годы.
Единственный до 1982 года аэропорт столицы Белорусской ССР начал свою работу 7 ноября 1933 года. Регулярные рейсы в другие города республики стали выполняться два года спустя, а в 1936 году начала работать пассажирско-почтовая линия Минск — Москва. Тогда же и построили первый аэровокзал. Он использовался до конца 1950-х годов.
В 1957 году по проекту архитектора Г. В. Заборского построили новый аэровокзал (на фото). Его здание сохранилось почти без изменений и сегодня. Во время реконструкции 1976 года рядом построили дополнительный терминал. После открытия в 1982 году нового аэропорта Минск за пределами города, старый переименовали в Минск-1. Он продолжал использоваться для гражданских рейсов до 23 декабря 2015 года. На территории старого аэропорта планируется построить новый городской район.
На снимке видны хвостовые оперения реактивных авиалайнеров Ту-134А с б/н СССР-65735 (в 1979 году столкнётся с другим Ту-134 над Днепродзержинском) и Ту-104 а/к «Аэрофлот».
Единственный до 1982 года аэропорт столицы Белорусской ССР начал свою работу 7 ноября 1933 года. Регулярные рейсы в другие города республики стали выполняться два года спустя, а в 1936 году начала работать пассажирско-почтовая линия Минск — Москва. Тогда же и построили первый аэровокзал. Он использовался до конца 1950-х годов.
В 1957 году по проекту архитектора Г. В. Заборского построили новый аэровокзал (на фото). Его здание сохранилось почти без изменений и сегодня. Во время реконструкции 1976 года рядом построили дополнительный терминал. После открытия в 1982 году нового аэропорта Минск за пределами города, старый переименовали в Минск-1. Он продолжал использоваться для гражданских рейсов до 23 декабря 2015 года. На территории старого аэропорта планируется построить новый городской район.
На снимке видны хвостовые оперения реактивных авиалайнеров Ту-134А с б/н СССР-65735 (в 1979 году столкнётся с другим Ту-134 над Днепродзержинском) и Ту-104 а/к «Аэрофлот».