📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1951 года — первый полёт лёгкого вертолёта SNCASE SE.3120 Alouette. #Франция
После ряда экспериментальных проектов компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала разработку вертолёта SNCASE SE.3110, который собиралась выпускать массово и продавать. Его особенностью была необычная схема с двумя рулевыми винтами. Но ещё до постройки первого прототипа стало ясно, что лучше попробовать классическую схему. Так появился проект SE.3120 Alouette.
Это был одновинтовой вертолёт традиционной схемы с одним рулевым винтом. Шасси могло быть колёсным и лыжным. Двигатель Salmson 9NH (200 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 201 км/ч, а топлива хватало на 2 часа 15 минут полёта.
Построили 2 прототипа SE.3120 Alouette. Хотя они и показали себя хорошо, но серийно вертолёт не производили. Проблема была в малой мощности двигателя. SNCASE решила не доделывать проект, а переключиться на более перспективный SE.3130 Alouette II.
#ЭтотДень
31 июля 1951 года — первый полёт лёгкого вертолёта SNCASE SE.3120 Alouette. #Франция
После ряда экспериментальных проектов компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала разработку вертолёта SNCASE SE.3110, который собиралась выпускать массово и продавать. Его особенностью была необычная схема с двумя рулевыми винтами. Но ещё до постройки первого прототипа стало ясно, что лучше попробовать классическую схему. Так появился проект SE.3120 Alouette.
Это был одновинтовой вертолёт традиционной схемы с одним рулевым винтом. Шасси могло быть колёсным и лыжным. Двигатель Salmson 9NH (200 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 201 км/ч, а топлива хватало на 2 часа 15 минут полёта.
Построили 2 прототипа SE.3120 Alouette. Хотя они и показали себя хорошо, но серийно вертолёт не производили. Проблема была в малой мощности двигателя. SNCASE решила не доделывать проект, а переключиться на более перспективный SE.3130 Alouette II.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Йоханнесбург, #ЮАР, 1962 год.
Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.
К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.
Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.
К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.
📅 Этот день в истории авиации
1 августа 1955 года — первый полёт высотного стратегического разведчика Lockheed U-2.
В условиях Холодной войны #США нуждались в «несбиваемом» высотном самолёте для выполнения разведывательных полётов над территорией СССР. В 1954 году компания Lockheed начала работу над таким проектом. Самолёт получил обозначение U-2. Руководил проектом конструктор Кларенс «Келли» Джонсон (Clarence «Kelly» Johnson).
U-2 представлял собой среднеплан с узким фюзеляжем, крылом большого удлинения и тандемным шасси. Оснащался (в варианте U-2A) двигателем Pratt & Whitney J57-P-37A с тягой 50,7 кН. Крейсерская скорость — 741 км, дальность полёта — 4633 км, рабочая высота — 21335 м.
Самолёт продемонстрировал отличные лётные характеристики. Уже в 1956 году он начал выполнять разведывательные миссии. Всего было выпущено 104 самолёта Lockheed U-2, использовавшихся ВВС США, Великобритании, Тайваня, а также NASA. Около 30 самолётов U-2S и TU-2S стоят на вооружении американскими ВВС и сегодня.
#ЭтотДень
1 августа 1955 года — первый полёт высотного стратегического разведчика Lockheed U-2.
В условиях Холодной войны #США нуждались в «несбиваемом» высотном самолёте для выполнения разведывательных полётов над территорией СССР. В 1954 году компания Lockheed начала работу над таким проектом. Самолёт получил обозначение U-2. Руководил проектом конструктор Кларенс «Келли» Джонсон (Clarence «Kelly» Johnson).
U-2 представлял собой среднеплан с узким фюзеляжем, крылом большого удлинения и тандемным шасси. Оснащался (в варианте U-2A) двигателем Pratt & Whitney J57-P-37A с тягой 50,7 кН. Крейсерская скорость — 741 км, дальность полёта — 4633 км, рабочая высота — 21335 м.
Самолёт продемонстрировал отличные лётные характеристики. Уже в 1956 году он начал выполнять разведывательные миссии. Всего было выпущено 104 самолёта Lockheed U-2, использовавшихся ВВС США, Великобритании, Тайваня, а также NASA. Около 30 самолётов U-2S и TU-2S стоят на вооружении американскими ВВС и сегодня.
#ЭтотДень
Forwarded from FrequentFlyers
Самый старый в мире пассажирский самолет отправили на пенсию
Списан самый возрастной в мире самолет, выполнявший регулярные пассажирские рейсы. 23 июля борт авиакомпании Air Chathams с регистрацией ZK-CIB проводили водяной аркой из Веллингтона в Окленд (Новая Зеландия). Это турбовинтовой Convair 580, построенный в 1953 году. Самолет находился в эксплуатации 68 лет, из них 25 у Air Chathams. Теперь машину заменят на современный ATR-72-500.
Всего у новозеландской авиакомпании три самолета Convair 580: еще два построены в 1957 году. Все они имеют разную компоновку: один с 50-кресельным пассажирским салоном (ZK-CIE), один в версии «комби» с грузопассажирским салоном-трансформером (ZK-CIB) и один полностью грузовой (ZK-KFL).
Борт ZK-CIB после прощальной церемонии совершил еще несколько рейсов, но уже не регулярных, а грузопассажирских. На этом его жизнь, однако, не заканчивается: он будет переделан в полностью грузовой и продолжит летать, так что «списание» – это всего лишь отстранение самолета от регулярных пассажирских рейсов. Да и то не из-за возраста, а из-за новых требований к навигационному оборудованию, которым должны соответствовать пассажирские самолеты в Новой Зеландии к 2023 году. Это и спутниковая навигация, и замена наземных радаров на бортовые системы обнаружения самолетов, и т.п. – устанавливать новую авионику на возрастные машины слишком дорого.
Convair 580 – один из самых быстрых в мире турбовинтовых самолетов, его крейсерская скорость достигает 520 км/ч. Базовая модель, Convair 240 ещё с поршневыми двигателями, была разработана еще в 1940-х годах для замены Douglas DC-3 (у нас известного как Ли-2).Наш ZK-CIB был изначально тоже построен как поршневой Convair 440, в 1955 году был восстановлен после пожара с заменой фюзеляжа (!), в 1969 году был ремоторизован и превратился в Convair 580, в 1995 году переделан в грузопассажирский. Компания Convair ликвидирована в 1996 году.
Все фото кликабельны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/30/zk-cib/
Списан самый возрастной в мире самолет, выполнявший регулярные пассажирские рейсы. 23 июля борт авиакомпании Air Chathams с регистрацией ZK-CIB проводили водяной аркой из Веллингтона в Окленд (Новая Зеландия). Это турбовинтовой Convair 580, построенный в 1953 году. Самолет находился в эксплуатации 68 лет, из них 25 у Air Chathams. Теперь машину заменят на современный ATR-72-500.
Всего у новозеландской авиакомпании три самолета Convair 580: еще два построены в 1957 году. Все они имеют разную компоновку: один с 50-кресельным пассажирским салоном (ZK-CIE), один в версии «комби» с грузопассажирским салоном-трансформером (ZK-CIB) и один полностью грузовой (ZK-KFL).
Борт ZK-CIB после прощальной церемонии совершил еще несколько рейсов, но уже не регулярных, а грузопассажирских. На этом его жизнь, однако, не заканчивается: он будет переделан в полностью грузовой и продолжит летать, так что «списание» – это всего лишь отстранение самолета от регулярных пассажирских рейсов. Да и то не из-за возраста, а из-за новых требований к навигационному оборудованию, которым должны соответствовать пассажирские самолеты в Новой Зеландии к 2023 году. Это и спутниковая навигация, и замена наземных радаров на бортовые системы обнаружения самолетов, и т.п. – устанавливать новую авионику на возрастные машины слишком дорого.
Convair 580 – один из самых быстрых в мире турбовинтовых самолетов, его крейсерская скорость достигает 520 км/ч. Базовая модель, Convair 240 ещё с поршневыми двигателями, была разработана еще в 1940-х годах для замены Douglas DC-3 (у нас известного как Ли-2).Наш ZK-CIB был изначально тоже построен как поршневой Convair 440, в 1955 году был восстановлен после пожара с заменой фюзеляжа (!), в 1969 году был ремоторизован и превратился в Convair 580, в 1995 году переделан в грузопассажирский. Компания Convair ликвидирована в 1996 году.
Все фото кликабельны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/30/zk-cib/
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Барон Жан де Сели-Лоншам (1912 - 1943), бельгийский летчик, участник боевых действий в 1940 году в Бельгии, а затем и во Франции. После оккупации Франции перебрался в Великобританию, где в 1941 году вступил в Royal Air Force.
20 января 1943 года Лоншам вылетел на своём Hawker Typhoon на бомбардировку сортировочных станций под Гентом. По завершению задания он отослал своего "ведомого" обратно в Англию, а сам в одиночку улетел в Брюссель для обстрела бельгийского штаба гестапо, находящегося в двенадцатиэтажном здании бывшего отеля.
Пролетев над крышами домов, Лоншам обстрелял фасад здания из всех своих орудий, убив 5 и ранив 4 сотрудников гестапо, и сбросил флаг Бельгии. Это была личная месть за пытки его отца.
За самовольную атаку Лоншама понизили в должности, но чуть позднее наградили Крестом за летные заслуги. В августе того же года Жан де Сели-Лоншам погиб при попытке посадить свой поврежденный самолет. #летчики #ВтораяМировая
20 января 1943 года Лоншам вылетел на своём Hawker Typhoon на бомбардировку сортировочных станций под Гентом. По завершению задания он отослал своего "ведомого" обратно в Англию, а сам в одиночку улетел в Брюссель для обстрела бельгийского штаба гестапо, находящегося в двенадцатиэтажном здании бывшего отеля.
Пролетев над крышами домов, Лоншам обстрелял фасад здания из всех своих орудий, убив 5 и ранив 4 сотрудников гестапо, и сбросил флаг Бельгии. Это была личная месть за пытки его отца.
За самовольную атаку Лоншама понизили в должности, но чуть позднее наградили Крестом за летные заслуги. В августе того же года Жан де Сели-Лоншам погиб при попытке посадить свой поврежденный самолет. #летчики #ВтораяМировая
#РетроРеклама компании Potez Aéro-Service, #Франция, середина 1930-х годов
Развитие туристической авиации в начале 1930-х годов создаёт потребность в сопутствующей инфраструктуре (станциях техобслуживания самолётов, лётных школах и т.п.) Известная авиастроительная компания Potez решила помочь удовлетворить этот спрос и открыла дочернюю фирму Potez Aéro-Service. Она будет владеть 21 станцией техобслуживания и 7 лётными школами.
Кроме того, компания предлагала «первые полёты, путешествия и аренду самолётов». Всё это под слоганом «летайте счастливо, недорого и безопасно». Девушка на плакате приглашает вас в полёт — «ваше место ждёт вас». Она сидит за штурвалом самолёта Potez 431, самого массового из всего семейства Potez 43x. Было выпущено 60 этих трёхместных высокопланов.
Развитие туристической авиации в начале 1930-х годов создаёт потребность в сопутствующей инфраструктуре (станциях техобслуживания самолётов, лётных школах и т.п.) Известная авиастроительная компания Potez решила помочь удовлетворить этот спрос и открыла дочернюю фирму Potez Aéro-Service. Она будет владеть 21 станцией техобслуживания и 7 лётными школами.
Кроме того, компания предлагала «первые полёты, путешествия и аренду самолётов». Всё это под слоганом «летайте счастливо, недорого и безопасно». Девушка на плакате приглашает вас в полёт — «ваше место ждёт вас». Она сидит за штурвалом самолёта Potez 431, самого массового из всего семейства Potez 43x. Было выпущено 60 этих трёхместных высокопланов.
📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1923 года — первый полёт гоночного самолёта Wright F2W.
В начале 1920-х годов гоночные самолёты компании Curtiss Aeroplane & Motor Company были одними из лучших в #США. Они выиграли два Кубка Пулитцера — 1921 и 1922 года. Такое положение дел не устраивало компанию Wright Aeronautical Corporation. Специально для гонок на Кубок Пулитцена 1923 года она по заказу ВМФ США разработала самолёт F2W.
Wright F2W представлял собой биплан с неубираемым шасси, выполненный из дерева и обшитый полотном. Двигатель Wright T-3 Tornado (780 л.с.) был закрыт обтекаемым капотом. Максимальная скорость — 386 км/ч.
Построили 2 самолёта Wright F2W. Во время гонки у первого прототипа закончилось топливо и он разбился, второй (с баками большего объёма) смог финишировать третьим. Первые 2 места заняли самолёты Curtiss R2C. Второй прототип Wright F2W после гонки переделали в гидросамолёт (под Кубок Шнейдера), но он разбился в первом же полёте, 11 октября 1924 года.
#ЭтотДень
2 августа 1923 года — первый полёт гоночного самолёта Wright F2W.
В начале 1920-х годов гоночные самолёты компании Curtiss Aeroplane & Motor Company были одними из лучших в #США. Они выиграли два Кубка Пулитцера — 1921 и 1922 года. Такое положение дел не устраивало компанию Wright Aeronautical Corporation. Специально для гонок на Кубок Пулитцена 1923 года она по заказу ВМФ США разработала самолёт F2W.
Wright F2W представлял собой биплан с неубираемым шасси, выполненный из дерева и обшитый полотном. Двигатель Wright T-3 Tornado (780 л.с.) был закрыт обтекаемым капотом. Максимальная скорость — 386 км/ч.
Построили 2 самолёта Wright F2W. Во время гонки у первого прототипа закончилось топливо и он разбился, второй (с баками большего объёма) смог финишировать третьим. Первые 2 места заняли самолёты Curtiss R2C. Второй прототип Wright F2W после гонки переделали в гидросамолёт (под Кубок Шнейдера), но он разбился в первом же полёте, 11 октября 1924 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Contact, март 1943 года, #НоваяЗеландия
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)