Рекламный плакат авиакомпании Det Norske Luftfartselskap A/S. #Норвегия, 1946 год. Изображены основные самолёты компании (сверху вниз) — Douglas DC-4, Douglas DC-3 и Short S.25 Sandringham.
«Смотрите, дети, сильный викинг!»
Стюардесса авиакомпании Scandinavian Airlines System показывает детям поршневой авиалайнер Douglas DC-6B Cloudmaster с б/н SE-BDR и именем собственным "Sture Viking" (в переводе с норвежского — «сильный викинг»), 1960 год, открытка из личной коллекции автора. Фото сделано в аэропорту Форнебу, Осло, #Норвегия. Весь флот DC-6/6B скандинавского авиаперевозчика носил имена, связанные с викингами — Agne Viking, Anund Viking, Gran Viking и т.д. Этот борт отлетает в ливрее SAS c 1953 по 1961 год, когда его отдадут в аренду авиакомпании Thai Airways, а потом и вовсе продадут во Францию для обслуживания правительственных рейсов. Ну и немного интересных мелочей — фирменная сумка SAS у девочки, фирменный наземный источник электропитания и топливозаправщик на базе грузовика Ford F-150.
Стюардесса авиакомпании Scandinavian Airlines System показывает детям поршневой авиалайнер Douglas DC-6B Cloudmaster с б/н SE-BDR и именем собственным "Sture Viking" (в переводе с норвежского — «сильный викинг»), 1960 год, открытка из личной коллекции автора. Фото сделано в аэропорту Форнебу, Осло, #Норвегия. Весь флот DC-6/6B скандинавского авиаперевозчика носил имена, связанные с викингами — Agne Viking, Anund Viking, Gran Viking и т.д. Этот борт отлетает в ливрее SAS c 1953 по 1961 год, когда его отдадут в аренду авиакомпании Thai Airways, а потом и вовсе продадут во Францию для обслуживания правительственных рейсов. Ну и немного интересных мелочей — фирменная сумка SAS у девочки, фирменный наземный источник электропитания и топливозаправщик на базе грузовика Ford F-150.
«Зимой используйте только моторное масло Mobiloil»
Говорит нам Гидскен Нильсине Якобсен, сидя на своём биплане финского производства VL Sääski II. #Пятничное, #Норвегия, 1930-е годы. В 1928 году фрёкен Якобсен получила лицензию пилота, став второй норвежской лётчицей. А всего год спустя она стала первой, кто стал выполнять перелёты из Северной Норвегии в Осло зимой. Гидскен Якобсен пыталась развивать коммерческую авиацию в родной стране и даже в 1932 году основала собственную авиакомпанию. Считается одной из самых выдающихся личностей в истории норвежской авиации. Сегодня имя "Gidsken Jakobsen " носит лайнер Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle с б/н EI-FJE, киль которого украшает портрет прославленной лётчицы.
Говорит нам Гидскен Нильсине Якобсен, сидя на своём биплане финского производства VL Sääski II. #Пятничное, #Норвегия, 1930-е годы. В 1928 году фрёкен Якобсен получила лицензию пилота, став второй норвежской лётчицей. А всего год спустя она стала первой, кто стал выполнять перелёты из Северной Норвегии в Осло зимой. Гидскен Якобсен пыталась развивать коммерческую авиацию в родной стране и даже в 1932 году основала собственную авиакомпанию. Считается одной из самых выдающихся личностей в истории норвежской авиации. Сегодня имя "Gidsken Jakobsen " носит лайнер Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle с б/н EI-FJE, киль которого украшает портрет прославленной лётчицы.
«Самолёт — незаменимый помощник в лесном хозяйстве»
В 1960-х годах в #Норвегия озаботились вопросом стимуляции роста леса. Для решения задачи самым очевидным решением было удобрение почвы. Но в условиях лесного массива трактор с большим трудом мог разбрасывать удобрения. На помощь пришли самолёты. Один из них — гидроплан Cessna 185A Skywagon авиакомпании Fjellfly с б/н LN-BDS – и запечатлён на снимке в момент загрузки удобрений трактором на одном из лесных озёр. Небольшие самолёты могли покрыть значительную площадь леса и были очень неприхотливы к инфраструктуре. Для взлёта-посадки им хватало либо прямого участка автомобильной дороги, либо озера.
В 1960-х годах в #Норвегия озаботились вопросом стимуляции роста леса. Для решения задачи самым очевидным решением было удобрение почвы. Но в условиях лесного массива трактор с большим трудом мог разбрасывать удобрения. На помощь пришли самолёты. Один из них — гидроплан Cessna 185A Skywagon авиакомпании Fjellfly с б/н LN-BDS – и запечатлён на снимке в момент загрузки удобрений трактором на одном из лесных озёр. Небольшие самолёты могли покрыть значительную площадь леса и были очень неприхотливы к инфраструктуре. Для взлёта-посадки им хватало либо прямого участка автомобильной дороги, либо озера.
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9).
В начале 1920-х Королевский ВМФ #Норвегия начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.
У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружён он был 1 × 7,62-мм пулемётом. На самолёт ставили V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и ротативные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.
Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, стоявших на вооружении до лета 1932 года
#ЭтотДень
4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9).
В начале 1920-х Королевский ВМФ #Норвегия начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.
У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружён он был 1 × 7,62-мм пулемётом. На самолёт ставили V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и ротативные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.
Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, стоявших на вооружении до лета 1932 года
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Осло-Форнебу, #Норвегия, конец 1940-х годов.
В 1935 году норвежский парламент принял план строительства аэропортов в стране. Он включал в себя и постройку гражданского аэродрома в столице. Так, к 1938 году на западной окраине Осло — в Форнебу — был закончен новенький аэропорт. Официальное открытие состоялось 1 июня 1939 года.
Аэропорт не проработал и года, как Германия оккупировала Норвегию. Форнбеу стал базой Люфтваффе. После освобождения из этого аэропорта коммерческие рейсы выполняли Королевские ВВС Норвегии, но длилось это недолго. В 1946 году аэропорт вернули муниципалитету и он снова стал обслуживать пассажиров.
На снимке — главный терминал Форнебу, не менявшийся с открытия. Также видна диспетчерская вышка и самолётный ангар слева. Во время реконструкции 1962 года на полкилометра южнее первого терминала построили новый. С тех пор старое здание пассажиров не обслуживает. Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3 с б/н LN-IAT и именем "Terje Viking" а/к Norweigen Air Lines.
В 1935 году норвежский парламент принял план строительства аэропортов в стране. Он включал в себя и постройку гражданского аэродрома в столице. Так, к 1938 году на западной окраине Осло — в Форнебу — был закончен новенький аэропорт. Официальное открытие состоялось 1 июня 1939 года.
Аэропорт не проработал и года, как Германия оккупировала Норвегию. Форнбеу стал базой Люфтваффе. После освобождения из этого аэропорта коммерческие рейсы выполняли Королевские ВВС Норвегии, но длилось это недолго. В 1946 году аэропорт вернули муниципалитету и он снова стал обслуживать пассажиров.
На снимке — главный терминал Форнебу, не менявшийся с открытия. Также видна диспетчерская вышка и самолётный ангар слева. Во время реконструкции 1962 года на полкилометра южнее первого терминала построили новый. С тех пор старое здание пассажиров не обслуживает. Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3 с б/н LN-IAT и именем "Terje Viking" а/к Norweigen Air Lines.
#РетроРеклама авиакомпании Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL), #Норвегия, 1936 год.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.