#ВоздушнаяГавань Воркута, #СССР, 1973 год.
Авиация в этот заполярный город пришла в 1933 году, когда первый Junkers F.13 «Аэрофлота» совершил посадку на реке Воркуте возле посёлка Рудник. Т.к. рейсы были нерегулярными, то и постоянного аэродрома не было, лишь временные площадки. Но со временем стало понятно, что свой аэропорт Воркуте необходим. И в 1946 году он начал работу. Суровые погодные условия и немногочисленность населения города давали о себе знать — первое время аэропорт Воркута обслуживал лишь 2 пассажирских рейса в неделю.
Со временем число рейсов и маршрутов увеличилось. Обновлялась ВПП и инфраструктура аэропорта, открылась метеостанция. В феврале 1963 года было построено здание нового аэровокзала (оно как раз на фото). После ряда ремонтов и реконструкций этот терминал используется и сегодня.
На перроне выглядывает нос ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-14 в яркой окраске полярной авиации «Аэрофлота».
Авиация в этот заполярный город пришла в 1933 году, когда первый Junkers F.13 «Аэрофлота» совершил посадку на реке Воркуте возле посёлка Рудник. Т.к. рейсы были нерегулярными, то и постоянного аэродрома не было, лишь временные площадки. Но со временем стало понятно, что свой аэропорт Воркуте необходим. И в 1946 году он начал работу. Суровые погодные условия и немногочисленность населения города давали о себе знать — первое время аэропорт Воркута обслуживал лишь 2 пассажирских рейса в неделю.
Со временем число рейсов и маршрутов увеличилось. Обновлялась ВПП и инфраструктура аэропорта, открылась метеостанция. В феврале 1963 года было построено здание нового аэровокзала (оно как раз на фото). После ряда ремонтов и реконструкций этот терминал используется и сегодня.
На перроне выглядывает нос ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-14 в яркой окраске полярной авиации «Аэрофлота».
📅 Этот день в истории авиации
28 марта 1940 года — первый полёт истребителя ЛаГГ-3 (он же И-301, он же ЛаГГ-1). #СССР
Во время гражданской войны в Испании советским лётчикам пришлось столкнуться с немецким истребителем Messerschmitt Bf 109. Стало очевидно, что ВВС РККА нужен самолёт, который смог бы на равных противостоять Bf 109. Свои проект истребителя И-301 представили конструкторы Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков.
И-301 представлял собой низкоплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Исходя из возможностей советской промышленности, самолёт сделали цельнодеревянным. Оснащался двигателем М-105П мощностью 1050 л.с. Максимальная скорость — 605 км/ч, дальность полёта — 556 км. Вооружение — 1 × 23-мм пушка Таубина, 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС и 2 × 12,7-мм пулемёта БС.
Самолёт был «сырой» и обладал рядом недостатков. Но его признали перспективным и, после доработок, запустили в серию под обозначением ЛаГГ-3. Всего выпустили 6528 истребителей этого типа в различных модификациях.
#ЭтотДень
28 марта 1940 года — первый полёт истребителя ЛаГГ-3 (он же И-301, он же ЛаГГ-1). #СССР
Во время гражданской войны в Испании советским лётчикам пришлось столкнуться с немецким истребителем Messerschmitt Bf 109. Стало очевидно, что ВВС РККА нужен самолёт, который смог бы на равных противостоять Bf 109. Свои проект истребителя И-301 представили конструкторы Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков.
И-301 представлял собой низкоплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Исходя из возможностей советской промышленности, самолёт сделали цельнодеревянным. Оснащался двигателем М-105П мощностью 1050 л.с. Максимальная скорость — 605 км/ч, дальность полёта — 556 км. Вооружение — 1 × 23-мм пушка Таубина, 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС и 2 × 12,7-мм пулемёта БС.
Самолёт был «сырой» и обладал рядом недостатков. Но его признали перспективным и, после доработок, запустили в серию под обозначением ЛаГГ-3. Всего выпустили 6528 истребителей этого типа в различных модификациях.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
📅 Этот день в истории авиации
29 марта 1936 года — первый полёт истребителя Vought V-141 (он же Vought V-143).
В 1935 году компания Northrop Corporation в рамках конкурса Воздушного корпуса армии #США разработала истребитель Northrop 3A. Проект оказался неудачным, но через год обрёл вторую жизнь. Его выкупила компания Vought, доработала и под обозначением V-141 подала на всё тот же конкурс.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. От Northrop 3A отличался капотом двигателя, рулём направления и системой уборки шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535-SB4G мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + до 140 кг бомб.
Изменения не особо улучшили характеристики истребителя и армия США выбрала Curtiss-Wright P-36 и Seversky P-35. Инженеры Vought сделали ещё одну попытку, доработав единственный прототип уже под обозначением V-143. Самолёт продали Японии, но и там он не был запущен в серийное производство.
#ЭтотДень
29 марта 1936 года — первый полёт истребителя Vought V-141 (он же Vought V-143).
В 1935 году компания Northrop Corporation в рамках конкурса Воздушного корпуса армии #США разработала истребитель Northrop 3A. Проект оказался неудачным, но через год обрёл вторую жизнь. Его выкупила компания Vought, доработала и под обозначением V-141 подала на всё тот же конкурс.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. От Northrop 3A отличался капотом двигателя, рулём направления и системой уборки шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535-SB4G мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + до 140 кг бомб.
Изменения не особо улучшили характеристики истребителя и армия США выбрала Curtiss-Wright P-36 и Seversky P-35. Инженеры Vought сделали ещё одну попытку, доработав единственный прототип уже под обозначением V-143. Самолёт продали Японии, но и там он не был запущен в серийное производство.
#ЭтотДень
Forwarded from VATNIKSTAN
Подвоз семян к самолёту перед аэросевом. Фотография А. Матвеева. Украинская ССР, совхоз им. Косиора. 1933 год
#ОбложкаНедели журнала Royal Air Force Flying Review, сентябрь 1960 года, #Англия, из моей личной коллекции
Специальный номер, посвящённый проходящему в том же месяце международному авиасалону Фарнборо. Бóльшая часть выпуска рассказывает об экспонатах авиасалона. Один из них и попал на обложку. Самолёт вертикального взлёта и посадки Short SC.1 от компании Short Brothers. Стал первым британским реактивным самолётом такого типа.
Для SC.1 это было уже второе появление на этом авиасалоне. И, если В 1958 году публике самолёт показали без подъёмных двигателей, то в 1960 году решили продемонстрировать уже полноценный вертикальный взлёт. Удалось это не сразу, а лишь в последний день выставки после того, как инженеры собрали металлическую взлётную платформу. Попытка взлёта с обычной площадки провалилась — свежескошенная трава набилась в воздухозаборники. Вертикальный взлёт Short SC.1 можно 📹 посмотреть здесь (ссылка сразу на нужное место в видео, но посмотрите потом весь ролик – много интересного)
Специальный номер, посвящённый проходящему в том же месяце международному авиасалону Фарнборо. Бóльшая часть выпуска рассказывает об экспонатах авиасалона. Один из них и попал на обложку. Самолёт вертикального взлёта и посадки Short SC.1 от компании Short Brothers. Стал первым британским реактивным самолётом такого типа.
Для SC.1 это было уже второе появление на этом авиасалоне. И, если В 1958 году публике самолёт показали без подъёмных двигателей, то в 1960 году решили продемонстрировать уже полноценный вертикальный взлёт. Удалось это не сразу, а лишь в последний день выставки после того, как инженеры собрали металлическую взлётную платформу. Попытка взлёта с обычной площадки провалилась — свежескошенная трава набилась в воздухозаборники. Вертикальный взлёт Short SC.1 можно 📹 посмотреть здесь (ссылка сразу на нужное место в видео, но посмотрите потом весь ролик – много интересного)
📅 Этот день в истории авиации
30 марта 1938 года — первый полёт тяжёлого истребителя Romano R.110.
В 1934 году ВВС #Франция захотели странного и объявили конкурс на разработку "bimoteur de commandement à la chasse" — воздушного командного пункта для управления эскадрильей одномоторных истребителей. Среди конкурсных проектов был и самолёт R.110 от небольшой фирмы S.A. des Chantiers aéronavals Étienne Romano.
Конструктор Этьен Романо (Étienne Romano) спроектировал трёхместный низкоплан смешанной конструкции — каркас из стальных труб, полотняная обшивка, деревянное крыло — с убирающимся шасси. У командира экипажа была отдельная кабина в верхней части фюзеляжа. 2 × двигателя Renault 12R-02 позволяли развить скорость до 470 км/ч. Дальность полёта — 1280 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7,5-мм пулемёт.
Постройка прототипа Romano R.110 затянулась и к его первому полёту победителем конкурса уже выбрали Potez 630. Никаких преимуществ перед другими истребитель Этьена Романо не показал и проект закрыли.
#ЭтотДень
30 марта 1938 года — первый полёт тяжёлого истребителя Romano R.110.
В 1934 году ВВС #Франция захотели странного и объявили конкурс на разработку "bimoteur de commandement à la chasse" — воздушного командного пункта для управления эскадрильей одномоторных истребителей. Среди конкурсных проектов был и самолёт R.110 от небольшой фирмы S.A. des Chantiers aéronavals Étienne Romano.
Конструктор Этьен Романо (Étienne Romano) спроектировал трёхместный низкоплан смешанной конструкции — каркас из стальных труб, полотняная обшивка, деревянное крыло — с убирающимся шасси. У командира экипажа была отдельная кабина в верхней части фюзеляжа. 2 × двигателя Renault 12R-02 позволяли развить скорость до 470 км/ч. Дальность полёта — 1280 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7,5-мм пулемёт.
Постройка прототипа Romano R.110 затянулась и к его первому полёту победителем конкурса уже выбрали Potez 630. Никаких преимуществ перед другими истребитель Этьена Романо не показал и проект закрыли.
#ЭтотДень
Forwarded from Прометеизм | История России XIX-XX веков
Заслуженный лётчик СССР Михаил Михайлович Громов за штурвалом самолёта-гиганта АНТ-20 «Максим Горький». 1934. Фото М. Калашникова.
#советскаяроссия
#советскаяроссия