📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального скоростного самолёта Kawasaki Ki-78.
В 1938 году авиационный исследовательский институт Университета Токио начал проект KEN III. Команда инженеров под руководством Шороку Вада (Shoroku Wada) разрабатывала самолёт, который смог бы побить мировой рекорд скорости. Строился самолёт компанией Kawasaki Kokuki Kogyo K.K., которая присвоила ему обозначение Ki-78.
У японских инженеров получился аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. На Ki-78 был установлен немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601A. Максимальная скорость, которой удалось достичь — 700 км/ч. Дальность полёта — 600 км.
На Ki-78 было выполнено 32 исследовательских полёта. Планируемой скорости 850 км/ч достичь не удалось. Также были выявлены недостатки конструкции и проблемы с управляемостью. В 1944 году проект закрыли. Единственный построенный Ki-78 был уничтожен американскими войсками после капитуляции #Япония во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
26 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального скоростного самолёта Kawasaki Ki-78.
В 1938 году авиационный исследовательский институт Университета Токио начал проект KEN III. Команда инженеров под руководством Шороку Вада (Shoroku Wada) разрабатывала самолёт, который смог бы побить мировой рекорд скорости. Строился самолёт компанией Kawasaki Kokuki Kogyo K.K., которая присвоила ему обозначение Ki-78.
У японских инженеров получился аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. На Ki-78 был установлен немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601A. Максимальная скорость, которой удалось достичь — 700 км/ч. Дальность полёта — 600 км.
На Ki-78 было выполнено 32 исследовательских полёта. Планируемой скорости 850 км/ч достичь не удалось. Также были выявлены недостатки конструкции и проблемы с управляемостью. В 1944 году проект закрыли. Единственный построенный Ki-78 был уничтожен американскими войсками после капитуляции #Япония во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Бейрут, #Ливан, 1950-е годы.
Аэропорт, носящий сегодня имя ливанского политического деятеля Рафика Харири, открылся 23 апреля 1954 года. Он заменил гораздо меньший по размерам аэродром Бир Хасан и быстро стал главным хабом для Ближнего Востока. Терминал (он на фото) выглядел очень современно и обладал прекрасной видовой террасой, которую полюбили споттеры.
У аэропорта Бейрута трагическая судьба. В 1968 году спецподразделения Израиля совершили рейд на территорию аэропорта, где уничтожили 13 авиалайнеров. С началом гражданской войны в Ливане в 1975 году из него ушли все авиакомпании. В 1982 году аэропорт был повреждён после обстрела во время Ливанской войны. Его постоянно восстанавливали и модернизировали. Последние повреждения он получил во время Второй ливанской войны в 2006 году.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к Alitalia. А винт принадлежит турбовинтовому авиалайнеру Vickers Viscount. Авиакомпанию по винту, увы, определить не могу 🙂
Аэропорт, носящий сегодня имя ливанского политического деятеля Рафика Харири, открылся 23 апреля 1954 года. Он заменил гораздо меньший по размерам аэродром Бир Хасан и быстро стал главным хабом для Ближнего Востока. Терминал (он на фото) выглядел очень современно и обладал прекрасной видовой террасой, которую полюбили споттеры.
У аэропорта Бейрута трагическая судьба. В 1968 году спецподразделения Израиля совершили рейд на территорию аэропорта, где уничтожили 13 авиалайнеров. С началом гражданской войны в Ливане в 1975 году из него ушли все авиакомпании. В 1982 году аэропорт был повреждён после обстрела во время Ливанской войны. Его постоянно восстанавливали и модернизировали. Последние повреждения он получил во время Второй ливанской войны в 2006 году.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к Alitalia. А винт принадлежит турбовинтовому авиалайнеру Vickers Viscount. Авиакомпанию по винту, увы, определить не могу 🙂
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама производителя авиационных двигателей Lycoming, #США, 1958 год.
Начинавшая в 1845 году с производства велосипедов и швейных машин, компания Lycoming к середине XX века была ведущим производителем поршневых двигателей для малой авиации. Как лучше всего доказать свой успех? Правильно — показать список тех летательных аппаратов, где стоят двигатели от Lycoming:
• 25 различных самолётов классической схемы, выпускаемых в Соединённых Штатах;
• 22 вертолёта и самолёта укороченного (и вертикального) взлёта и посадки;
• 15 самолётов иностранного производства.
Впечатляет! На сегодняшний день компания произвела свыше 325 тысяч двигателей, которые приводят в движение более половины современного флота общей и малой авиации.
Начинавшая в 1845 году с производства велосипедов и швейных машин, компания Lycoming к середине XX века была ведущим производителем поршневых двигателей для малой авиации. Как лучше всего доказать свой успех? Правильно — показать список тех летательных аппаратов, где стоят двигатели от Lycoming:
• 25 различных самолётов классической схемы, выпускаемых в Соединённых Штатах;
• 22 вертолёта и самолёта укороченного (и вертикального) взлёта и посадки;
• 15 самолётов иностранного производства.
Впечатляет! На сегодняшний день компания произвела свыше 325 тысяч двигателей, которые приводят в движение более половины современного флота общей и малой авиации.
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1938 года — первый пассажирского самолёта de Havilland DH.95 Flamingo. #Англия
До 1938 года в конструкции самолётов компании de Havilland широко применялась древесина. Первым цельнометаллическим самолётом (только управляющие поверхности были обтянуты полотном) компании стал DH.95 Flamingo. Работой над ним руководил ведущий конструктор Рональд Эрик Бишоп (Ronald Eric Bishop).
DH.95 был спроектирован как высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Экипаж состоял из 3 человек — 2 пилотов и радиста. На борт Flamingo брал от 12 до 17 пассажиров. Оснащался 2 × двигателями Bristol Perseus XVI. Крейсерская скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 2165 км.
Всего выпустили 16 самолётов DH.95 Flamingo. Они эксплуатировались авиакомпаниями Jersey Airways, BOAC и British Air Transport. В годы Второй мировой войны самолёты были мобилизованы в Королевские ВВС Великобритании. Последний Flamingo был списан в 1954 году.
#ЭтотДень
28 декабря 1938 года — первый пассажирского самолёта de Havilland DH.95 Flamingo. #Англия
До 1938 года в конструкции самолётов компании de Havilland широко применялась древесина. Первым цельнометаллическим самолётом (только управляющие поверхности были обтянуты полотном) компании стал DH.95 Flamingo. Работой над ним руководил ведущий конструктор Рональд Эрик Бишоп (Ronald Eric Bishop).
DH.95 был спроектирован как высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Экипаж состоял из 3 человек — 2 пилотов и радиста. На борт Flamingo брал от 12 до 17 пассажиров. Оснащался 2 × двигателями Bristol Perseus XVI. Крейсерская скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 2165 км.
Всего выпустили 16 самолётов DH.95 Flamingo. Они эксплуатировались авиакомпаниями Jersey Airways, BOAC и British Air Transport. В годы Второй мировой войны самолёты были мобилизованы в Королевские ВВС Великобритании. Последний Flamingo был списан в 1954 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала The Royal Air Force Review, декабрь 1951 года, #Англия
Новогодне-рождественская тематика на обложке официального печатного издания Королевских ВВС Великобритании. На самолёте летит Санта Клаус, с них сбрасываются подарки, а на вертолёте перевозят праздничную ёлку. По таким рисункам определить летательные аппараты сложновато, но я попробую (сверху вниз):
• гирлянду-цепочку из бумаги разорвал поршневой истребитель Hawker Hurricane;
• гигантскую конфету «везёт» реактивный истребитель Hawker Hunter;
• подарки высыпаются из учебно-тренировочного самолёта de Havilland Tiger Moth;
• ёлку перевозит вертолёт Bristol Type 171 Sycamore;
• Санта Клаус летит на реактивном бомбардировщике English Electric Canberra.
Новогодне-рождественская тематика на обложке официального печатного издания Королевских ВВС Великобритании. На самолёте летит Санта Клаус, с них сбрасываются подарки, а на вертолёте перевозят праздничную ёлку. По таким рисункам определить летательные аппараты сложновато, но я попробую (сверху вниз):
• гирлянду-цепочку из бумаги разорвал поршневой истребитель Hawker Hurricane;
• гигантскую конфету «везёт» реактивный истребитель Hawker Hunter;
• подарки высыпаются из учебно-тренировочного самолёта de Havilland Tiger Moth;
• ёлку перевозит вертолёт Bristol Type 171 Sycamore;
• Санта Клаус летит на реактивном бомбардировщике English Electric Canberra.
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1931 года — первый полёт палубного истребителя Grumman FF "Fifi".
В 1930 году ВМФ #США обратилось к Grumman Aircraft с предложением адаптировать убирающееся шасси, разработанное компанией, для палубных истребителей Boeing F4B-1. В ответ на это Grumman предложила свой собственный проект истребителя — FF (внутри компании обозначался G-5).
FF представлял собой цельнометаллический биплан (крылья были покрыты полотном) с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Самолёт оснащался двигателем Wright R-1820-78 Cyclone и мог развивать скорость до 333 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 3 × 7,62-мм пулемёта Browning M1919 или 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 + 1 × 12,7-мм пулемёт Browning M2. Мог нести 2 × 45-кг бомбы.
Выпустили 116 самолётов Grumman FF. Кроме ВМФ США, стояли на вооружении Королевских ВВС Канады и ВВС Испании (изначально — ВВС Испанской республики). Сохранившийся экземпляр FF "Fifi" можно увидеть в Национальном музее военно-морской авиации США.
#ЭтотДень
29 декабря 1931 года — первый полёт палубного истребителя Grumman FF "Fifi".
В 1930 году ВМФ #США обратилось к Grumman Aircraft с предложением адаптировать убирающееся шасси, разработанное компанией, для палубных истребителей Boeing F4B-1. В ответ на это Grumman предложила свой собственный проект истребителя — FF (внутри компании обозначался G-5).
FF представлял собой цельнометаллический биплан (крылья были покрыты полотном) с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Самолёт оснащался двигателем Wright R-1820-78 Cyclone и мог развивать скорость до 333 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 3 × 7,62-мм пулемёта Browning M1919 или 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 + 1 × 12,7-мм пулемёт Browning M2. Мог нести 2 × 45-кг бомбы.
Выпустили 116 самолётов Grumman FF. Кроме ВМФ США, стояли на вооружении Королевских ВВС Канады и ВВС Испании (изначально — ВВС Испанской республики). Сохранившийся экземпляр FF "Fifi" можно увидеть в Национальном музее военно-морской авиации США.
#ЭтотДень
«Рождественский вертолёт»
Санта-Клаус и его эльфы у празднично украшенного вертолёта Piasecki H-25 после прибытия на детский рождественский праздник на авиабазе ВМФ #США в Окленде, Калифорния, 23 декабря 1956 года. Пилот что-то не весел, правда. Наверное, это не первый и/или не последний праздник, который ему предстоит посетить с Сантой.
Двухроторный H-25 появился как ответ на потребность ВМС США в компактном вертолёте для поисково-спасательных работ. Использовать его в основном предполагалось в составе авианосных групп для оперативного спасения лётчиков в случае крушения самолёта. Эксплуатировался в ВМС с 1949 по 1964 год.
Санта-Клаус и его эльфы у празднично украшенного вертолёта Piasecki H-25 после прибытия на детский рождественский праздник на авиабазе ВМФ #США в Окленде, Калифорния, 23 декабря 1956 года. Пилот что-то не весел, правда. Наверное, это не первый и/или не последний праздник, который ему предстоит посетить с Сантой.
Двухроторный H-25 появился как ответ на потребность ВМС США в компактном вертолёте для поисково-спасательных работ. Использовать его в основном предполагалось в составе авианосных групп для оперативного спасения лётчиков в случае крушения самолёта. Эксплуатировался в ВМС с 1949 по 1964 год.