📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1935 года — первый полёт палубного бомбардировщика Curtiss SBC Helldiver.
В 1932 году ВМС #США заказали компании Curtiss-Wright разработку двухместного палубного истребителя-моноплана XF12C-1. Но через год флот отказался от двухместных истребителей и проект переквалифицировали. После ряда доработок на основе XF12C-1 построили палубный бомбардировщик XSBC-2 — прототип серийного SBC Helldiver.
В отличие от XF12C-1, Helldiver был бипланом. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло сначала обшивали полотном, а позже дюралюминием. Стойки шасси убирались в ниши фюзеляжа. Двигатель Wright R-1820-34 позволял развить скорость до 377 км/ч. Боевой радиус — 652 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 1 × бомба весом до 454 кг.
Всего выпустили 257 единиц SBC Helldiver всех модификаций. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США. Также Helldiver поставлялся для ВМС Франции, несколько самолётов было и в Королевских ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
9 декабря 1935 года — первый полёт палубного бомбардировщика Curtiss SBC Helldiver.
В 1932 году ВМС #США заказали компании Curtiss-Wright разработку двухместного палубного истребителя-моноплана XF12C-1. Но через год флот отказался от двухместных истребителей и проект переквалифицировали. После ряда доработок на основе XF12C-1 построили палубный бомбардировщик XSBC-2 — прототип серийного SBC Helldiver.
В отличие от XF12C-1, Helldiver был бипланом. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло сначала обшивали полотном, а позже дюралюминием. Стойки шасси убирались в ниши фюзеляжа. Двигатель Wright R-1820-34 позволял развить скорость до 377 км/ч. Боевой радиус — 652 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 1 × бомба весом до 454 кг.
Всего выпустили 257 единиц SBC Helldiver всех модификаций. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США. Также Helldiver поставлялся для ВМС Франции, несколько самолётов было и в Королевских ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
«Лодка на одного»
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
📅 Этот день в истории авиации
10 декабря 1917 года — первый полёт штурмовика Junkers CL.I (он же Junkers J 10).
В 1917 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия обязала компанию Junkers представить на конкурс штурмовиков проект самолёта бипланной схемы. Им стал Junkers J 4. Но сам Хуго Юнкерс был убеждён, что будущее за монопланами. Для доказательства этого Junkers начала проект штурмовика J 8, который после доработок получит обозначение J 10 или CL.I.
За основу взяли истребитель-моноплан J 7. Увеличили площадь крыла и удлинили фюзеляж. Это позволило сделать самолёт двухместным — пилот и стрелок. Установили двигатель Mercedes D.IIIa, позволявший развить скорость до 161 км/ч. Вооружение состояло из 3 × 7,92-мм пулемётов LMG 08/15 Spandau и лёгких бомб.
До конца Первой мировой войны выпустили 51 самолёт Junkers CL.I. Но в боевых действиях они почти не участвовали. После войны некоторое число CL.I переделали в одноместные пассажирские самолёты — кабина наблюдателя стала пассажирским салоном.
#ЭтотДень
10 декабря 1917 года — первый полёт штурмовика Junkers CL.I (он же Junkers J 10).
В 1917 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия обязала компанию Junkers представить на конкурс штурмовиков проект самолёта бипланной схемы. Им стал Junkers J 4. Но сам Хуго Юнкерс был убеждён, что будущее за монопланами. Для доказательства этого Junkers начала проект штурмовика J 8, который после доработок получит обозначение J 10 или CL.I.
За основу взяли истребитель-моноплан J 7. Увеличили площадь крыла и удлинили фюзеляж. Это позволило сделать самолёт двухместным — пилот и стрелок. Установили двигатель Mercedes D.IIIa, позволявший развить скорость до 161 км/ч. Вооружение состояло из 3 × 7,92-мм пулемётов LMG 08/15 Spandau и лёгких бомб.
До конца Первой мировой войны выпустили 51 самолёт Junkers CL.I. Но в боевых действиях они почти не участвовали. После войны некоторое число CL.I переделали в одноместные пассажирские самолёты — кабина наблюдателя стала пассажирским салоном.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
😺 Количество наших подписчиков в телеграме перевалило за тысячу! Спасибо нашим читателям и друзьям! Мы и дальше будем радовать вас материалами на исторические, военные, космические темы, и обо всём, что с этим связано.
Что еще почитать в телеграме? Наши друзья и коллеги.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне.
@vertolatte – Вcё о вертолётах под чашечку кофе и Вальс валькирий.
@catx2 - Сборник авторских статей, мемов и постов на историческую тематику.
@wingsofwar – Море информации о боевой авиации.
@ChDambiev – самые горячие военные новости из Азии и Африки и не только!
@bmpd_cast – широко известный в узких кругах BMPD. Канал Центра анализа стратегии и технологий
@zenmil – Мысли о бронетехнике и многом другом.
@Infantmilitario – Много интересных фото и новостей военки и оборонпрома со всего света и джастэнайспикчи
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова – экспертно о ПВО, авиации.
@main_aerodrome История авиации во всём её блеске на Основном аэродроме.
@faceofwar – Современная война во всех её проявлениях
@pithhelmet – История колониализма и колониальных империй
@zalesje – Об истории и культуре Северо-Восточной Руси
Кадия стоит, а император хранит! Вестник имперской гвардии о боевых буднях нашего мира @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
@stahlhelm18 - История эпохи Модерна, идеологий и Мировых войн.
@rotfront_1917_1945 канал «Красный Фронтовик об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах.
Наши авторы
@norin_ea – наш научный редактор и автор Евгений Норин об истории и не только.
@lacewars – авторский канал историка Александра Свистунова о войнах и великих сражениях от античности до галантного века.
С большой любовью о космосе пишет космический журналиста Михаил Котов @space78125
И к вашим услугам всегда Бойцовые коты @warcatsru 😼Мяу!
Что еще почитать в телеграме? Наши друзья и коллеги.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне.
@vertolatte – Вcё о вертолётах под чашечку кофе и Вальс валькирий.
@catx2 - Сборник авторских статей, мемов и постов на историческую тематику.
@wingsofwar – Море информации о боевой авиации.
@ChDambiev – самые горячие военные новости из Азии и Африки и не только!
@bmpd_cast – широко известный в узких кругах BMPD. Канал Центра анализа стратегии и технологий
@zenmil – Мысли о бронетехнике и многом другом.
@Infantmilitario – Много интересных фото и новостей военки и оборонпрома со всего света и джастэнайспикчи
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова – экспертно о ПВО, авиации.
@main_aerodrome История авиации во всём её блеске на Основном аэродроме.
@faceofwar – Современная война во всех её проявлениях
@pithhelmet – История колониализма и колониальных империй
@zalesje – Об истории и культуре Северо-Восточной Руси
Кадия стоит, а император хранит! Вестник имперской гвардии о боевых буднях нашего мира @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
@stahlhelm18 - История эпохи Модерна, идеологий и Мировых войн.
@rotfront_1917_1945 канал «Красный Фронтовик об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах.
Наши авторы
@norin_ea – наш научный редактор и автор Евгений Норин об истории и не только.
@lacewars – авторский канал историка Александра Свистунова о войнах и великих сражениях от античности до галантного века.
С большой любовью о космосе пишет космический журналиста Михаил Котов @space78125
И к вашим услугам всегда Бойцовые коты @warcatsru 😼Мяу!
«Война и мир»
Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde авиакомпании British Airways летит рядом с поршневым истребителем времён Второй мировой войны Supermarine Spitfire Mk IIa. #ДвеЭпохи, #Англия, 1990 год. Снимок сделан на фоне знаменитых Белых скал Дувра, обрамляющих берег пролива Па-де-Кале с английской стороны. Благодаря своему яркому цвету, они видны с французского мыса Гри-Не. Этим скалам посвящена популярная в годы Второй мировой войны песня "(There'll Be Bluebirds Over) The White Cliffs of Dover" в исполнении Веры Линн (Vera Lynn).
Интересно — насколько трудно было «Конкорду» держаться рядом со «Спитфайром»? Крейсерская скорость сверхзвукового авиалайнера была 2158 км/ч, а у Spitfire максимальная — 570 км/ч. У «Конкорда», правда, скорость сваливания была около 240 км/ч, т.е. в целом под истребитель можно было подстроиться. Но это явно требовало высокого уровня подготовки у обоих лётчиков.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde авиакомпании British Airways летит рядом с поршневым истребителем времён Второй мировой войны Supermarine Spitfire Mk IIa. #ДвеЭпохи, #Англия, 1990 год. Снимок сделан на фоне знаменитых Белых скал Дувра, обрамляющих берег пролива Па-де-Кале с английской стороны. Благодаря своему яркому цвету, они видны с французского мыса Гри-Не. Этим скалам посвящена популярная в годы Второй мировой войны песня "(There'll Be Bluebirds Over) The White Cliffs of Dover" в исполнении Веры Линн (Vera Lynn).
Интересно — насколько трудно было «Конкорду» держаться рядом со «Спитфайром»? Крейсерская скорость сверхзвукового авиалайнера была 2158 км/ч, а у Spitfire максимальная — 570 км/ч. У «Конкорда», правда, скорость сваливания была около 240 км/ч, т.е. в целом под истребитель можно было подстроиться. Но это явно требовало высокого уровня подготовки у обоих лётчиков.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
11 декабря 1942 года — первый полёт летающей лодки Sud-Est SE.200 Amphitrite (она же SNCASE SE.200).
Разработка трансатлантической летающей лодки для авиакомпании Air France началась в 1936 году. На конкурс Министерства авиации #Франция подала свой проект LeO H-49 и компания Lioré et Olivier. После создания национальной авиастроительной корпорации SNCASE лодка получила новое обозначение — SE.200 Amphitrite.
SE.200 представляла собой цельнометаллический двухпалубный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением. На борту могло разместиться до 80 пассажиров + 8-10 членов экипажа. Лодка оснащалась 6 × двигателями Gnome-Rhône 14R-26/14R-27. Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 6060 км.
Планировалась постройка 4 прототипов SE.200 Amphitrite. Но помешала Вторая мировая война и оккупация Франции. Две летающие лодки были потеряны в результате налёта бомбардировщиков в 1944 году. Третий прототип закончили после войны, а четвёртый достраивать не стали.
#ЭтотДень
11 декабря 1942 года — первый полёт летающей лодки Sud-Est SE.200 Amphitrite (она же SNCASE SE.200).
Разработка трансатлантической летающей лодки для авиакомпании Air France началась в 1936 году. На конкурс Министерства авиации #Франция подала свой проект LeO H-49 и компания Lioré et Olivier. После создания национальной авиастроительной корпорации SNCASE лодка получила новое обозначение — SE.200 Amphitrite.
SE.200 представляла собой цельнометаллический двухпалубный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением. На борту могло разместиться до 80 пассажиров + 8-10 членов экипажа. Лодка оснащалась 6 × двигателями Gnome-Rhône 14R-26/14R-27. Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 6060 км.
Планировалась постройка 4 прототипов SE.200 Amphitrite. Но помешала Вторая мировая война и оккупация Франции. Две летающие лодки были потеряны в результате налёта бомбардировщиков в 1944 году. Третий прототип закончили после войны, а четвёртый достраивать не стали.
#ЭтотДень
«Улыбка»
Лётчица Кэтрин Суй Фан Чунг (Katherine Sui Fun Cheung) возле своего самолёта Fleet Model 1. #Пятничное, #США, середина 1930-х годов. Кэтрин была одной из первых женщин из #Китай, получивших пилотскую лицензию, и первой с лицензией коммерческого пилота. В 1936 году она стала членом международной организации женщин-пилотов «Девяносто девять», основанной Амелией Эрхарт. После японского вторжения в Китай в 1937 году Кэтрин решает вернуться на родину и открыть лётную школу. Но череда печальных событий — гибель в авиакатастрофе её двоюродного брата, пропажа Амелии Эрхарт, смерть отца — заставляет её отказаться от такой идеи. Во время Второй мировой войны работала лётным инструктором.
Деньги на самолёт Fleet Model 1 (он же Consolidated Model 14 Husky Junior) в размере 2000 долларов лётчице собрала китайская община в США. Этот биплан, впервые поднявшийся в воздух в 1928 году, массово выпускался для обучения лётному делу как будущих военных лётчиков, так и частных, и коммерческих пилотов.
Лётчица Кэтрин Суй Фан Чунг (Katherine Sui Fun Cheung) возле своего самолёта Fleet Model 1. #Пятничное, #США, середина 1930-х годов. Кэтрин была одной из первых женщин из #Китай, получивших пилотскую лицензию, и первой с лицензией коммерческого пилота. В 1936 году она стала членом международной организации женщин-пилотов «Девяносто девять», основанной Амелией Эрхарт. После японского вторжения в Китай в 1937 году Кэтрин решает вернуться на родину и открыть лётную школу. Но череда печальных событий — гибель в авиакатастрофе её двоюродного брата, пропажа Амелии Эрхарт, смерть отца — заставляет её отказаться от такой идеи. Во время Второй мировой войны работала лётным инструктором.
Деньги на самолёт Fleet Model 1 (он же Consolidated Model 14 Husky Junior) в размере 2000 долларов лётчице собрала китайская община в США. Этот биплан, впервые поднявшийся в воздух в 1928 году, массово выпускался для обучения лётному делу как будущих военных лётчиков, так и частных, и коммерческих пилотов.
📅 Этот день в истории авиации
12 декабря 1988 года — первый полёт административного самолёта CMC Leopard. #Англия
В 1980 году Ян Чичестер-Майлз (Ian Chichester-Miles), бывший главный конструктор авиационного подразделения British Aerospace на аэродроме Хатфилд, основал компанию ChichesterMiles Consultants. Первым проектом стал лёгкий реактивный административный самолёт CMC Leopard. Макет закончили к 1982 году и Ян договорился с компанией Designability Ltd о постройке прототипа.
Leopard был среднепланом со стреловидным крылом из стеклопластика. Два двигателя Noel Penny Turbines NPT-301 (позже — Williams FJX-1) размещались в хвостовой части и позволяли развить скорость до 869 км/ч. Топлива хватало на 2775 км. На борту размещались 1 пилот и 3 пассажира.
Построили всего 2 прототипа CMC Leopard. Подвёл производитель двигателей Noel Penny, банкротство которого заморозило проект почти на 8 лет. А потом просто не нашлось желающих оформить предзаказы. Сегодня оба построенных Leopard находятся в музеях.
#ЭтотДень
12 декабря 1988 года — первый полёт административного самолёта CMC Leopard. #Англия
В 1980 году Ян Чичестер-Майлз (Ian Chichester-Miles), бывший главный конструктор авиационного подразделения British Aerospace на аэродроме Хатфилд, основал компанию ChichesterMiles Consultants. Первым проектом стал лёгкий реактивный административный самолёт CMC Leopard. Макет закончили к 1982 году и Ян договорился с компанией Designability Ltd о постройке прототипа.
Leopard был среднепланом со стреловидным крылом из стеклопластика. Два двигателя Noel Penny Turbines NPT-301 (позже — Williams FJX-1) размещались в хвостовой части и позволяли развить скорость до 869 км/ч. Топлива хватало на 2775 км. На борту размещались 1 пилот и 3 пассажира.
Построили всего 2 прототипа CMC Leopard. Подвёл производитель двигателей Noel Penny, банкротство которого заморозило проект почти на 8 лет. А потом просто не нашлось желающих оформить предзаказы. Сегодня оба построенных Leopard находятся в музеях.
#ЭтотДень