📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1936 года — первый полёт истребителя Reggiane Re.2000 Falco I.
В 1938 году Министерство авиации #Италия объявило конкурс на создание одномоторного истребителя-моноплана с пулемётным вооружением. Вместе с именитыми Fiat G-50 Freccia и Macchi MC-200 Saetta в конкурсе победил и проект от небольшой фирмы Officine Meccaniche Reggiane — Re.2000.
Разработкой занимались конструкторы Роберто Лонги и Антонио Алессио. У Лонги был опыт работы в США, в компании Uppercu-Burnelli Aircraft Corporation. Это и объясняет, почему Re.2000 очень походил на Seversky P-35 — цельнометаллический низкоплан с убирающимися шасси. 2 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT были установлены в консолях крыла.
Всего выпустили 382 единицы Reggiane Re.2000 (включая лицензионное производство в Венгрии). Кроме истребителей наземного базирования, был вариант для запуска с корабельной катапульты. Re.2000 стояли на вооружении ВВС Италии, Венгрии и Швеции. Шведский истребитель сегодня можно увидеть в музее.
#ЭтотДень
24 мая 1936 года — первый полёт истребителя Reggiane Re.2000 Falco I.
В 1938 году Министерство авиации #Италия объявило конкурс на создание одномоторного истребителя-моноплана с пулемётным вооружением. Вместе с именитыми Fiat G-50 Freccia и Macchi MC-200 Saetta в конкурсе победил и проект от небольшой фирмы Officine Meccaniche Reggiane — Re.2000.
Разработкой занимались конструкторы Роберто Лонги и Антонио Алессио. У Лонги был опыт работы в США, в компании Uppercu-Burnelli Aircraft Corporation. Это и объясняет, почему Re.2000 очень походил на Seversky P-35 — цельнометаллический низкоплан с убирающимися шасси. 2 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT были установлены в консолях крыла.
Всего выпустили 382 единицы Reggiane Re.2000 (включая лицензионное производство в Венгрии). Кроме истребителей наземного базирования, был вариант для запуска с корабельной катапульты. Re.2000 стояли на вооружении ВВС Италии, Венгрии и Швеции. Шведский истребитель сегодня можно увидеть в музее.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1960 год.
Небольшая, 6,5 × 11 см, наклейка на чемодан из моей личной коллекции. Слоган призывал туристов путешествовать на курорты Советского Союза исключительно самолётами «Аэрофлота». Такие наклейки входили в набор рекламных материалов, раздававшихся пассажирам как внутренних, так и международных рейсов. Прекрасный артефакт эпохи.
Вертолёт и самолёт изображены не просто так. Опознать их со 100% уверенностью не представляется возможным, но в реальности это были реактивный авиалайнер Ту-104 и многоцелевой вертолёт Ми-4. Почему так? На Ту-104 турист добирался до аэропортов Симферополя (или Адлера). А оттуда уже на «воздушном такси» — вертолёте Ми-4 — попадал непосредственно к месту своего отдыха.
_____
Хотите больше подобных артефактов и интересных рассказов о них? Поддержите развитие канала! Сделать это можно по ➡️ следующей ссылке.
Небольшая, 6,5 × 11 см, наклейка на чемодан из моей личной коллекции. Слоган призывал туристов путешествовать на курорты Советского Союза исключительно самолётами «Аэрофлота». Такие наклейки входили в набор рекламных материалов, раздававшихся пассажирам как внутренних, так и международных рейсов. Прекрасный артефакт эпохи.
Вертолёт и самолёт изображены не просто так. Опознать их со 100% уверенностью не представляется возможным, но в реальности это были реактивный авиалайнер Ту-104 и многоцелевой вертолёт Ми-4. Почему так? На Ту-104 турист добирался до аэропортов Симферополя (или Адлера). А оттуда уже на «воздушном такси» — вертолёте Ми-4 — попадал непосредственно к месту своего отдыха.
_____
Хотите больше подобных артефактов и интересных рассказов о них? Поддержите развитие канала! Сделать это можно по ➡️ следующей ссылке.
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1964 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Ryan XV-5 Vertifan. #США
В 1961 году компания General Electric заключила с правительством США контракт на постройку СВВП с турбореактивными двигателями. Для разработки самого самолёта в субподрядчики взяли компанию Ryan Aeronautical.
Vertifan был среднепланом с убирающимся шасси. Особенностью конструкции были 2 мощных вентилятора, установленных в консолях крыла. Для управления тангажом при вертикальном взлёте в носовой части имелся небольшой вентилятор. Максимальная скорость — 880 км/ч.
Построили 2 экземпляра Ryan XV-5 — XV-5A и XV-5B. В апреле 1965 года разбился XV-5A. Второй самолёт был доработан и продолжил испытания. Вплоть до своей аварии в октябре 1966 года. XV-5B восстановили и передали для исследований в NASA, где он летал до 1971 года. После этого проект свернули. Сегодня этот самолёт можно увидеть в Музее авиации армии США , Форт Рукер, Алабама.
#ЭтотДень
25 мая 1964 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Ryan XV-5 Vertifan. #США
В 1961 году компания General Electric заключила с правительством США контракт на постройку СВВП с турбореактивными двигателями. Для разработки самого самолёта в субподрядчики взяли компанию Ryan Aeronautical.
Vertifan был среднепланом с убирающимся шасси. Особенностью конструкции были 2 мощных вентилятора, установленных в консолях крыла. Для управления тангажом при вертикальном взлёте в носовой части имелся небольшой вентилятор. Максимальная скорость — 880 км/ч.
Построили 2 экземпляра Ryan XV-5 — XV-5A и XV-5B. В апреле 1965 года разбился XV-5A. Второй самолёт был доработан и продолжил испытания. Вплоть до своей аварии в октябре 1966 года. XV-5B восстановили и передали для исследований в NASA, где он летал до 1971 года. После этого проект свернули. Сегодня этот самолёт можно увидеть в Музее авиации армии США , Форт Рукер, Алабама.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Life за 21 июля 1943 года, #США
Знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский держится за взлетевший вертолёт. Обратите внимание на шасси — перед нами первое в мировой авиации успешное оснащение геликоптера поплавковым шасси (понтонами). Этот вертолёт-амфибия создан как дальнейшее развитие экспериментального VS-300. Демонстрация состоялась 17 апреля 1941 года.
Сегодня у выдающегося конструктора самолётов и вертолётов день рождения — Игорь Сикорский родился 25 мая 1889 года в Киеве, тогда бывшем столицей Киевской губернии Российской империи. Свои первые вертолёты Сикорский построит в 1909-1911 годах. Простейшие аппараты соосной схемы без автомата перекоса лопастей были созданы им в рамках Воздухоплавательной секции Киевского Политехнического Института Императора Александра II.
Знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский держится за взлетевший вертолёт. Обратите внимание на шасси — перед нами первое в мировой авиации успешное оснащение геликоптера поплавковым шасси (понтонами). Этот вертолёт-амфибия создан как дальнейшее развитие экспериментального VS-300. Демонстрация состоялась 17 апреля 1941 года.
Сегодня у выдающегося конструктора самолётов и вертолётов день рождения — Игорь Сикорский родился 25 мая 1889 года в Киеве, тогда бывшем столицей Киевской губернии Российской империи. Свои первые вертолёты Сикорский построит в 1909-1911 годах. Простейшие аппараты соосной схемы без автомата перекоса лопастей были созданы им в рамках Воздухоплавательной секции Киевского Политехнического Института Императора Александра II.
📅 Этот день в истории авиации
26 мая 1919 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Tarrant Tabor. #Англия
В конце 1917 года W.G Tarrant Ltd представила проект большого четырёхмоторного бомбардировщика. Интересно, что до этого компания лишь выпускала различные деревянные элементы конструкций самолётов для других производителей. Тем не менее, проект Tabor стартовал, по пути превратившись в шестимоторник.
Инженеры Tarrant спроектировали огромный по тем временам (размах крыла — 40 метров, высота самолёта — 11,3 метра) шестимоторный цельнодеревянный триплан. Обтекаемый сигарообразный фюзеляж нёс бипланное хвостовое оперение. 4 двигателя Napier Lion поставили в тандеме над нижним крылом, а ещё 2 — отдельно над вторым крылом. Экипаж состоял из 6 человек.
Хотя самолёт не успели закончить до окончания войны, проект продолжился с прицелом на переделку Tabor в авиалайнер. Но всё случилось иначе. Первый полёт оказался для Tarrant Tabor и последним. Самолёт разбился, унеся жизни двоих членов экипажа.
#ЭтотДень
26 мая 1919 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Tarrant Tabor. #Англия
В конце 1917 года W.G Tarrant Ltd представила проект большого четырёхмоторного бомбардировщика. Интересно, что до этого компания лишь выпускала различные деревянные элементы конструкций самолётов для других производителей. Тем не менее, проект Tabor стартовал, по пути превратившись в шестимоторник.
Инженеры Tarrant спроектировали огромный по тем временам (размах крыла — 40 метров, высота самолёта — 11,3 метра) шестимоторный цельнодеревянный триплан. Обтекаемый сигарообразный фюзеляж нёс бипланное хвостовое оперение. 4 двигателя Napier Lion поставили в тандеме над нижним крылом, а ещё 2 — отдельно над вторым крылом. Экипаж состоял из 6 человек.
Хотя самолёт не успели закончить до окончания войны, проект продолжился с прицелом на переделку Tabor в авиалайнер. Но всё случилось иначе. Первый полёт оказался для Tarrant Tabor и последним. Самолёт разбился, унеся жизни двоих членов экипажа.
#ЭтотДень
«Видовое разнообразие»
На снимке запечатлён весь спектр боевой авиации ВВС #ЮАР в конце 1960-х годов. Самолёты разных ролей и разного происхождения:
• передний ряд состоит из исключительно истребителей-перехватчиков Dassault Mirage IIIC (Франция);
• второй ряд начинается с пары истребителей Canadair Sabre Mk.6 (Канада);
• затем стоит штурмовик Blackburn Buccaneer S.50 (Англия);
• бомбардировщик English Electric Canberra B(I).12 (Англия);
• ну а дальше пошли повторяться.
Многие из этих самолётов стояли на вооружении достаточно долго, т.к. с 1977 года приобретение новой техники для ВВС стало практически невозможно — ООН наложило эмбарго на продажу оружия в ЮАР из-за расистской политики апартеида.
На снимке запечатлён весь спектр боевой авиации ВВС #ЮАР в конце 1960-х годов. Самолёты разных ролей и разного происхождения:
• передний ряд состоит из исключительно истребителей-перехватчиков Dassault Mirage IIIC (Франция);
• второй ряд начинается с пары истребителей Canadair Sabre Mk.6 (Канада);
• затем стоит штурмовик Blackburn Buccaneer S.50 (Англия);
• бомбардировщик English Electric Canberra B(I).12 (Англия);
• ну а дальше пошли повторяться.
Многие из этих самолётов стояли на вооружении достаточно долго, т.к. с 1977 года приобретение новой техники для ВВС стало практически невозможно — ООН наложило эмбарго на продажу оружия в ЮАР из-за расистской политики апартеида.
📅 Этот день в истории авиации
27 мая 1936 года — первый полёт корабельного самолёта-разведчика Fairey Seafox. #Англия
В 1932 году авиационное министерство Великобритании выпустило спецификацию S.11/32 на разработку воздушного разведчика для нужд флота. Королевский ВМФ нуждался в самолётах, которые могли бы эксплуатироваться с линкоров — взлетать с катапульт, а после полёта подниматься грузовым краном. Единственный проект на конкурс был предложен компанией Fairey Aviation.
Fairey Seafox представлял собой достаточно стандартный биплан с металлическим фюзеляжем и полотняной обшивкой крыльев. Шасси поплавковое, но был вариант и с колёсным. Пилот размещался в открытой кабине, а стрелок-наблюдатель — в закрытой задней. Вооружение — 1 × 7,7-мм пулемёт + 2 × 45 кг и 8 × 9,1 кг бомб.
Несмотря на то, что выпустили всего 66 единиц Fairey Seafox, на вооружении они стояли вплоть до 1942 года. Списанные самолёты ещё год использовались в роли учебно-тренировочных.
#ЭтотДень
27 мая 1936 года — первый полёт корабельного самолёта-разведчика Fairey Seafox. #Англия
В 1932 году авиационное министерство Великобритании выпустило спецификацию S.11/32 на разработку воздушного разведчика для нужд флота. Королевский ВМФ нуждался в самолётах, которые могли бы эксплуатироваться с линкоров — взлетать с катапульт, а после полёта подниматься грузовым краном. Единственный проект на конкурс был предложен компанией Fairey Aviation.
Fairey Seafox представлял собой достаточно стандартный биплан с металлическим фюзеляжем и полотняной обшивкой крыльев. Шасси поплавковое, но был вариант и с колёсным. Пилот размещался в открытой кабине, а стрелок-наблюдатель — в закрытой задней. Вооружение — 1 × 7,7-мм пулемёт + 2 × 45 кг и 8 × 9,1 кг бомб.
Несмотря на то, что выпустили всего 66 единиц Fairey Seafox, на вооружении они стояли вплоть до 1942 года. Списанные самолёты ещё год использовались в роли учебно-тренировочных.
#ЭтотДень
«Тянем-потянем»
Гусеничный трактор Clayton модели 1917 года собирается тащить тяжёлый бомбардировщик Handley Page O/400 207-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. #ПерваяМировая, #Англия, 29 августа 1918 года, аэродром Лижескур (#Франция). Снимок сделан во время Стодневного наступления, положившего конец войне.
До заключения перемирия в ноябре 1918 года в боевые части поступило свыше 400 бомбардировщиков O/400. Они стали самыми мощными самолётами британской стратегической авиации того времени — могли нести 748-кг бомбы. Их размер настолько впечатлял, что ещё много лет спустя в Британии любой большой самолёт называли "Handley Page". После войны часть O/400 переделали в гражданские версии и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
Гусеничный трактор Clayton модели 1917 года собирается тащить тяжёлый бомбардировщик Handley Page O/400 207-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. #ПерваяМировая, #Англия, 29 августа 1918 года, аэродром Лижескур (#Франция). Снимок сделан во время Стодневного наступления, положившего конец войне.
До заключения перемирия в ноябре 1918 года в боевые части поступило свыше 400 бомбардировщиков O/400. Они стали самыми мощными самолётами британской стратегической авиации того времени — могли нести 748-кг бомбы. Их размер настолько впечатлял, что ещё много лет спустя в Британии любой большой самолёт называли "Handley Page". После войны часть O/400 переделали в гражданские версии и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.