📅 Этот день в истории авиации
9 февраля 1972 года — первый регулярный пассажирский рейс выполнен на реактивном авиалайнере Ту-154.
Приуроченный к 49-летию «Аэрофлота» рейс №1213 по маршруту Москва (Внуково) — Минеральные Воды совершил экипаж Е. И. Багмута на самолёте с б/н СССР-85016. На запуск пассажирских перевозок на «полтиннике» ушло чуть менее 4-х лет с момента первого полёта этой машины 3 октября 1968 года.
В течении февраля 1972 года на Ту-154 стали также выполнять полёты из Москвы в Сочи, Симферополь и Челябинск. А с апреля этого же года самолёт вышел и на международные линии, связав столицу #СССР сначала с Берлином, а затем с Прагой и Парижем.
«Полтинник» стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в Советском союзе. Серийно производился с 1970 по 2013 годы (с 1998 по 2013 — малой серией). За это время было выпущено свыше 1000 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень
9 февраля 1972 года — первый регулярный пассажирский рейс выполнен на реактивном авиалайнере Ту-154.
Приуроченный к 49-летию «Аэрофлота» рейс №1213 по маршруту Москва (Внуково) — Минеральные Воды совершил экипаж Е. И. Багмута на самолёте с б/н СССР-85016. На запуск пассажирских перевозок на «полтиннике» ушло чуть менее 4-х лет с момента первого полёта этой машины 3 октября 1968 года.
В течении февраля 1972 года на Ту-154 стали также выполнять полёты из Москвы в Сочи, Симферополь и Челябинск. А с апреля этого же года самолёт вышел и на международные линии, связав столицу #СССР сначала с Берлином, а затем с Прагой и Парижем.
«Полтинник» стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в Советском союзе. Серийно производился с 1970 по 2013 годы (с 1998 по 2013 — малой серией). За это время было выпущено свыше 1000 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Balkan, #Болгария, конец 1970-х годов.
Продолжу тему Ту-154. В 1972 году болгарский государственный авиаперевозчик стал первой зарубежной компанией, которая приобрела новенький авиалайнер от ОКБ Туполева. На карточке 2 борта — с б/н LZ-BTD (получен в 1974 году) и с б/н LZ-BTL (получен в 1977 году). Всего в составе воздушного флота Balkan было 28 Ту-154А/Б/М. Болгары очень успешно эксплуатировали «полтинник»:
• с середины 1970-х годов начали выполнять на нём чартерные рейсы через Атлантику;
• в 1984 году инженеры Balkan успешно установили на лайнер автоматическую бортовую систему управления и навигации западного производства, что позволило сократить экипаж до 3 человек (без штурмана).
С 1991 году начался постепенный отказ Balkan от самолётов советского производства и многие Ту-154 либо сдавались в лизинг, либо ставились на хранение.
Продолжу тему Ту-154. В 1972 году болгарский государственный авиаперевозчик стал первой зарубежной компанией, которая приобрела новенький авиалайнер от ОКБ Туполева. На карточке 2 борта — с б/н LZ-BTD (получен в 1974 году) и с б/н LZ-BTL (получен в 1977 году). Всего в составе воздушного флота Balkan было 28 Ту-154А/Б/М. Болгары очень успешно эксплуатировали «полтинник»:
• с середины 1970-х годов начали выполнять на нём чартерные рейсы через Атлантику;
• в 1984 году инженеры Balkan успешно установили на лайнер автоматическую бортовую систему управления и навигации западного производства, что позволило сократить экипаж до 3 человек (без штурмана).
С 1991 году начался постепенный отказ Balkan от самолётов советского производства и многие Ту-154 либо сдавались в лизинг, либо ставились на хранение.
📅 Этот день в истории авиации
10 февраля 1967 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Dornier Do 31. #Германия
Являлся единственным в мире реактивным транспортным СВВП. Разрабатывался по заказу Министерства обороны ФРГ на основе спецификации NATO Basic Military Requirement 4, описывавшей СВВП для тактической поддержки истребительной и бомбардировочной авиации. Должен был поднимать в воздух 3 тонны груза и перевозить его на расстояние в 500 км.
Do 31 представлял собой высокоплан классической схемы, но смешанной конструкции — c 2 подъёмно-маршевыми двигателями в подкрыльевых мотогондолах и 8 подъёмными двигателями в мотогондолах на концах крыла. Легко посчитать, что всего у этого СВВП было 10 ТРД.
Построили 3 прототипа Do 31. Лишь последний из них — Do 31 E3 — был полнофункциональным и умел взлетать/садиться вертикально. Высокая стоимость проекта и низкая эффективность на фоне обычных самолётов вынудили прекратить работы над Dornier Do 31.
#ЭтотДень
10 февраля 1967 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Dornier Do 31. #Германия
Являлся единственным в мире реактивным транспортным СВВП. Разрабатывался по заказу Министерства обороны ФРГ на основе спецификации NATO Basic Military Requirement 4, описывавшей СВВП для тактической поддержки истребительной и бомбардировочной авиации. Должен был поднимать в воздух 3 тонны груза и перевозить его на расстояние в 500 км.
Do 31 представлял собой высокоплан классической схемы, но смешанной конструкции — c 2 подъёмно-маршевыми двигателями в подкрыльевых мотогондолах и 8 подъёмными двигателями в мотогондолах на концах крыла. Легко посчитать, что всего у этого СВВП было 10 ТРД.
Построили 3 прототипа Do 31. Лишь последний из них — Do 31 E3 — был полнофункциональным и умел взлетать/садиться вертикально. Высокая стоимость проекта и низкая эффективность на фоне обычных самолётов вынудили прекратить работы над Dornier Do 31.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Aeronáutica за февраль 1930 года, #Италия
Подзаголовок подсказывает нам производителя изображённого самолёта. Лёгкий многоцелевой двухместный самолёт Breda Ba.15 был разработан в 1928 году. Хотя изначально он предназначался для гражданского использования, но также применялся для базового обучения лётчиков Королевских военно-воздушных сил Италии. Выпускались различные варианты Ba.15, отличавшиеся двигателями, формой носовой части и размерами крыла. На нашей обложке, похоже, вариант с 4-цилиндровым британским de Havilland Gipsy I. Точно такой же самолёт сегодня можно увидеть в экспозиции Национального музея науки и техники Леонардо да Винчи в Милане.
Подзаголовок подсказывает нам производителя изображённого самолёта. Лёгкий многоцелевой двухместный самолёт Breda Ba.15 был разработан в 1928 году. Хотя изначально он предназначался для гражданского использования, но также применялся для базового обучения лётчиков Королевских военно-воздушных сил Италии. Выпускались различные варианты Ba.15, отличавшиеся двигателями, формой носовой части и размерами крыла. На нашей обложке, похоже, вариант с 4-цилиндровым британским de Havilland Gipsy I. Точно такой же самолёт сегодня можно увидеть в экспозиции Национального музея науки и техники Леонардо да Винчи в Милане.
📅 Этот день в истории авиации
11 февраля 1949 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта CASA C-201 Alcotán.
Первый транспортник собственной разработки CASA — до этого компания в основном строила самолёты по лицензии. Заказчиком выступило правительство #Испания. По требованиям C-201 должен был перевозить груз в 1 тонну на расстояние в 1000 километров.
Конструкторы CASA мудрить не стали и спроектировали двухмоторный низкоплан классической схемы с убирающимся шасси. По планам C-201 Alcotán мог использоваться для перевозки груза, солдат; в качестве учебного самолёта для бомбардировочной авиации и самолёта воздушной разведки, а также авиалайнера на 10 человек.
ВВС Испании заказали 112 самолётов, но промышленность страны не могла производить двигатели и винты в таких количествах. Проект был заморожен. Успели поставить только 11 самолётов. На складах CASA оставалось ещё 96 готовых фюзеляжей, которые разделали на металл. Правительство Испании компенсировало компании финансовые потери.
#ЭтотДень
11 февраля 1949 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта CASA C-201 Alcotán.
Первый транспортник собственной разработки CASA — до этого компания в основном строила самолёты по лицензии. Заказчиком выступило правительство #Испания. По требованиям C-201 должен был перевозить груз в 1 тонну на расстояние в 1000 километров.
Конструкторы CASA мудрить не стали и спроектировали двухмоторный низкоплан классической схемы с убирающимся шасси. По планам C-201 Alcotán мог использоваться для перевозки груза, солдат; в качестве учебного самолёта для бомбардировочной авиации и самолёта воздушной разведки, а также авиалайнера на 10 человек.
ВВС Испании заказали 112 самолётов, но промышленность страны не могла производить двигатели и винты в таких количествах. Проект был заморожен. Успели поставить только 11 самолётов. На складах CASA оставалось ещё 96 готовых фюзеляжей, которые разделали на металл. Правительство Испании компенсировало компании финансовые потери.
#ЭтотДень
«Детский сад на прогулке»
Воспитательницы и детская группа во время экскурсии на аэродроме где-то в #США, ориентировочно 1960-е годы. Для фото ребятишек посадили в кабину и на крыло лёгкого самолёта Ryan Navion. Эти самолёты начали производить ещё в 1948 году (сначала под названием North American Navion) и с тех пор число выпущенных перевалило за отметку в 2600 единиц. Полюбился частным владельцам, но не был обделён и вниманием военных. ВВС США экспулатировала Ryan Navion как самолёты разведки и связи, для обучения лётчиков и перевозки офицерского состава, а также в качестве радиоуправляемых дронов.
Воспитательницы и детская группа во время экскурсии на аэродроме где-то в #США, ориентировочно 1960-е годы. Для фото ребятишек посадили в кабину и на крыло лёгкого самолёта Ryan Navion. Эти самолёты начали производить ещё в 1948 году (сначала под названием North American Navion) и с тех пор число выпущенных перевалило за отметку в 2600 единиц. Полюбился частным владельцам, но не был обделён и вниманием военных. ВВС США экспулатировала Ryan Navion как самолёты разведки и связи, для обучения лётчиков и перевозки офицерского состава, а также в качестве радиоуправляемых дронов.
📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1931 года — первый полёт поршневого истребителя-биплана Curtiss F9C Sparrowhawk.
Изначально Sparrowhawk разрабатывался в рамках программы постройки лёгкого палубного истребителя. Но cамолёт стал единственным в истории ВМС #США, эксплуатировавшимся с авианосцев воздушных — жёстких дирижаблей USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5). Предполагалось, что Curtiss F9C будут защищать дирижабли от вражеской авиации и выполнять воздушную разведку.
Конструктивно это был типичный для своего времени цельнометаллический биплан. Главной особенностью было наличие устройства для запуска и сцепки с дирижаблем. Взлёт осуществлялся через люк в нижней части дирижабля, куда из ангара с помощью лебёдок спускали самолёт. Истребители, приписанные к USS Macon, часто летали без шасси — для увеличения скорости.
Всего было построено 8 единиц Curtiss F9C Sparrowhawk. Но служили они недолго. В феврале 1935 года разбился USS Macon, а с ним и 4 истребителя. Оставшиеся были списаны через год.
#ЭтотДень
12 февраля 1931 года — первый полёт поршневого истребителя-биплана Curtiss F9C Sparrowhawk.
Изначально Sparrowhawk разрабатывался в рамках программы постройки лёгкого палубного истребителя. Но cамолёт стал единственным в истории ВМС #США, эксплуатировавшимся с авианосцев воздушных — жёстких дирижаблей USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5). Предполагалось, что Curtiss F9C будут защищать дирижабли от вражеской авиации и выполнять воздушную разведку.
Конструктивно это был типичный для своего времени цельнометаллический биплан. Главной особенностью было наличие устройства для запуска и сцепки с дирижаблем. Взлёт осуществлялся через люк в нижней части дирижабля, куда из ангара с помощью лебёдок спускали самолёт. Истребители, приписанные к USS Macon, часто летали без шасси — для увеличения скорости.
Всего было построено 8 единиц Curtiss F9C Sparrowhawk. Но служили они недолго. В феврале 1935 года разбился USS Macon, а с ним и 4 истребителя. Оставшиеся были списаны через год.
#ЭтотДень
«Влезет или нет?»
Механики-оружейники пытаются погрузить бомбу на борт лёгкого (!) бомбардировщика Farman MF.11 Shorthorn ВВС #Франция. #ПерваяМировая, Западный фронт, 11 ноября 1917 года. Эти бипланы с толкающим винтом оказались поистине авиационными долгожителями — первые MF.11 поступили в войска ещё в мае 1914 года. А на фронте их можно было встретить и в самом конце войны. Всё это на фоне появления более совершенных аэропланов. Кроме бомбардировки Farman MF.11 использовался также и для воздушной разведки.
Механики-оружейники пытаются погрузить бомбу на борт лёгкого (!) бомбардировщика Farman MF.11 Shorthorn ВВС #Франция. #ПерваяМировая, Западный фронт, 11 ноября 1917 года. Эти бипланы с толкающим винтом оказались поистине авиационными долгожителями — первые MF.11 поступили в войска ещё в мае 1914 года. А на фронте их можно было встретить и в самом конце войны. Всё это на фоне появления более совершенных аэропланов. Кроме бомбардировки Farman MF.11 использовался также и для воздушной разведки.