Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Challenge International de Tourisme"
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
📅 Этот день в истории авиации
26 октября 1943 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dornier Do 335 Pfeil.
Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) ещё в 1939 году начал работу над скоростным бомбардировщиком P.59 с тандемным размещением двигателей. Проект не заинтересовал Люфтваффе, но Дорнье это не остановило. В 1942 году компания Dornier Flugzeugwerke предложила переработанный проект истребителя-бомбардировщика P.231, который позднее получил обозначение Do 335.
Do 335 представлял собой одноместный низкоплан схемы «тяни-толкай» с крестообразным хвостовым оперением. Модификация Do 335 A-1 оснащалась 2 × двигателями Daimler-Benz DB 603E-1 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 763 км/ч, дальность полёта — 1395 км. Вооружение состояло из 30-мм пушки + 2 × 20-мм пушек + до 500 кг бомб.
Испытания и доработки Do 335 заняли много времени. В серийное производство его запустили в 1944 году, но #Германия уже терпела поражение в войне и ощущала дефицит ресурсов. Построили всего 37 самолётов. Боевых вылетов они не совершали, лишь несколько разведывательных полётов. До наших дней сохранился один Do 335, в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
26 октября 1943 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dornier Do 335 Pfeil.
Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) ещё в 1939 году начал работу над скоростным бомбардировщиком P.59 с тандемным размещением двигателей. Проект не заинтересовал Люфтваффе, но Дорнье это не остановило. В 1942 году компания Dornier Flugzeugwerke предложила переработанный проект истребителя-бомбардировщика P.231, который позднее получил обозначение Do 335.
Do 335 представлял собой одноместный низкоплан схемы «тяни-толкай» с крестообразным хвостовым оперением. Модификация Do 335 A-1 оснащалась 2 × двигателями Daimler-Benz DB 603E-1 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 763 км/ч, дальность полёта — 1395 км. Вооружение состояло из 30-мм пушки + 2 × 20-мм пушек + до 500 кг бомб.
Испытания и доработки Do 335 заняли много времени. В серийное производство его запустили в 1944 году, но #Германия уже терпела поражение в войне и ощущала дефицит ресурсов. Построили всего 37 самолётов. Боевых вылетов они не совершали, лишь несколько разведывательных полётов. До наших дней сохранился один Do 335, в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первое авиашоу ВВС»
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
📅 Этот день в истории авиации
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень
«Слезай, я поймаю»
Думаю, что примерно это говорит мужчина девушке, сидящей на крыле авиалайнера а/к SAS. Но она не обращает на него внимания. То ли специально, то ли просто замечталась — неизвестно. Да и снимок явно постановочный для каких-то промо-материалов скандинавской авиакомпании. Впрочем, запечатлённая сцена от того менее интересной не становится 🙂
Девушка действительно могла замечтаться — не каждый день будешь сидеть на крыле красивого серебристого авиалайнера. Самолёт действительно красивый и опознать его можно по характерной детали. Догадались? Конечно же, эти «треугольные» иллюминаторы принадлежат реактивному авиалайнеру Sud Aviation SE 210 Caravelle французского производства. 26 апреля 1959 года SAS стала первым эксплуатантом этого самолёта. В период с 1959 по 1974 год у авиакомпании будет 21 авиалайнер SE 210 Caravelle. На снимке — самолёт с б/н LN-KLH и именем собственным Finn Viking. Это третья выпущенная «Каравелла». Сегодня этот борт можно увидеть в Норвежском техническом музее в Осло.
#Пятничное, #Норвегия, 1960-е годы.
📸 SAS Museum
Думаю, что примерно это говорит мужчина девушке, сидящей на крыле авиалайнера а/к SAS. Но она не обращает на него внимания. То ли специально, то ли просто замечталась — неизвестно. Да и снимок явно постановочный для каких-то промо-материалов скандинавской авиакомпании. Впрочем, запечатлённая сцена от того менее интересной не становится 🙂
Девушка действительно могла замечтаться — не каждый день будешь сидеть на крыле красивого серебристого авиалайнера. Самолёт действительно красивый и опознать его можно по характерной детали. Догадались? Конечно же, эти «треугольные» иллюминаторы принадлежат реактивному авиалайнеру Sud Aviation SE 210 Caravelle французского производства. 26 апреля 1959 года SAS стала первым эксплуатантом этого самолёта. В период с 1959 по 1974 год у авиакомпании будет 21 авиалайнер SE 210 Caravelle. На снимке — самолёт с б/н LN-KLH и именем собственным Finn Viking. Это третья выпущенная «Каравелла». Сегодня этот борт можно увидеть в Норвежском техническом музее в Осло.
#Пятничное, #Норвегия, 1960-е годы.
📸 SAS Museum
📅 Этот день в истории авиации
28 октября 1972 года — первый полёт авиалайнера Airbus A300.
К концу 1960-х годов на рынке гражданской реактивной авиации доминировали американские производители — Boeing и McDonnell Douglas. Чтобы противостоять этому, европейские компании Aérospatiale (#Франция), Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker (обе — #Германия) в 1970 году основали консорциум G.I.E. Airbus Industrie. Одновременно началась работа над первым совместным авиалайнером, получившим обозначение A300.
Это был широкофюзеляжный низкоплан со стреловидным крылом. Модификация A300B4-200 оснащалась 2 × двигателями General Electric CF6-50C2 с тягой 230 кН. Крейсерская скорость — 833 км/ч, дальность полёта — 5375 км. На борту могло разместиться до 345 пассажиров.
A300 стал первым в мире широкофюзеляжным двухдвигательным реактивным авиалайнером. Самолёт получился коммерчески успешным, хотя первые годы его покупали не очень охотно. С 1971 по 2007 год выпустили 561 авиалайнер A300 всех модификаций. Интересно, что самолёт от Airbus также приобрели и американские авиакомпании (American Airlines, Pan Am и др.) На сегодняшний день эксплуатируется 197 авиалайнеров A300, в основном — в грузовой версии.
#ЭтотДень
28 октября 1972 года — первый полёт авиалайнера Airbus A300.
К концу 1960-х годов на рынке гражданской реактивной авиации доминировали американские производители — Boeing и McDonnell Douglas. Чтобы противостоять этому, европейские компании Aérospatiale (#Франция), Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker (обе — #Германия) в 1970 году основали консорциум G.I.E. Airbus Industrie. Одновременно началась работа над первым совместным авиалайнером, получившим обозначение A300.
Это был широкофюзеляжный низкоплан со стреловидным крылом. Модификация A300B4-200 оснащалась 2 × двигателями General Electric CF6-50C2 с тягой 230 кН. Крейсерская скорость — 833 км/ч, дальность полёта — 5375 км. На борту могло разместиться до 345 пассажиров.
A300 стал первым в мире широкофюзеляжным двухдвигательным реактивным авиалайнером. Самолёт получился коммерчески успешным, хотя первые годы его покупали не очень охотно. С 1971 по 2007 год выпустили 561 авиалайнер A300 всех модификаций. Интересно, что самолёт от Airbus также приобрели и американские авиакомпании (American Airlines, Pan Am и др.) На сегодняшний день эксплуатируется 197 авиалайнеров A300, в основном — в грузовой версии.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ла-Аурора, #Гватемала, конец 1940-х годов.
Аэропорт в столице этой центральноамериканской страны появился в 1923 году. Первые годы он представлял собой фактически лишь травяную ВПП без инфраструктуры для пассажиров. Тем не менее это не мешало начать регулярное авиасообщение с США в 1929 году.
Строительство первого терминала (на фото) началось в 1935 году при поддержке американской а/к Pan American Airways. Проект здания в испанском средиземноморском стиле разработал архитектор Рафаэль Перес де Леон (Rafael Pérez de León). Официальное открытие состоялось в ноябре 1936 года.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался ВВС США. Они модернизировали ВПП, удлинив её и заменив покрытие на бетон. Следующая модернизация ВПП в 1959 году позволила аэропорту принимать реактивные авиалайнеры. А в 1968 году открылся новый терминал, который используется и сейчас. Старое здание 1936 года сохранилось и сегодня используется ВВС Гватемалы.
Выглядывает хвостовое оперение авиалайнера Douglas DC-4 а/к TACA International Airlines.
📸 Deutsche Digitale Bibliothek
Аэропорт в столице этой центральноамериканской страны появился в 1923 году. Первые годы он представлял собой фактически лишь травяную ВПП без инфраструктуры для пассажиров. Тем не менее это не мешало начать регулярное авиасообщение с США в 1929 году.
Строительство первого терминала (на фото) началось в 1935 году при поддержке американской а/к Pan American Airways. Проект здания в испанском средиземноморском стиле разработал архитектор Рафаэль Перес де Леон (Rafael Pérez de León). Официальное открытие состоялось в ноябре 1936 года.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался ВВС США. Они модернизировали ВПП, удлинив её и заменив покрытие на бетон. Следующая модернизация ВПП в 1959 году позволила аэропорту принимать реактивные авиалайнеры. А в 1968 году открылся новый терминал, который используется и сейчас. Старое здание 1936 года сохранилось и сегодня используется ВВС Гватемалы.
Выглядывает хвостовое оперение авиалайнера Douglas DC-4 а/к TACA International Airlines.
📸 Deutsche Digitale Bibliothek
📅 Этот день в истории авиации
29 октября 1949 года — первый полёт транспортного вертолёта Piasecki HRP-2 (он же PV-17).
В 1947 году Piasecki Helicopter поставила ВМС и армии #США первые вертолёты HRP-1. По результатам эксплуатации компания получила заказ на разработку его более грузоподъёмной версии. Работы над новым вертолётом HRP-2 начались в 1948 году.
HRP-2 представлял собой вертолёт продольной схемы, как и его предшественник. Главными отличиями были — металлическая обшивка, переделанная кабина экипажа, перенос переднего винта за кабину, улучшенная аэродинамика фюзеляжа. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-AN-1 (600 л.с.) Максимальная скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 483 км. Мог взять на борт до 8 пассажиров/6 раненных или 907 кг груза.
Построили всего 5 вертолётов HRP-2. Они эксплуатировались Береговой охраной США в качестве спасательных. Опыт, полученный при работе над HRP-1 и HRP-2, позволил Фрэнку Пясецкому (Frank Piasecki) разработать гораздо более успешный вертолёт H-21 Workhorse.
#ЭтотДень
29 октября 1949 года — первый полёт транспортного вертолёта Piasecki HRP-2 (он же PV-17).
В 1947 году Piasecki Helicopter поставила ВМС и армии #США первые вертолёты HRP-1. По результатам эксплуатации компания получила заказ на разработку его более грузоподъёмной версии. Работы над новым вертолётом HRP-2 начались в 1948 году.
HRP-2 представлял собой вертолёт продольной схемы, как и его предшественник. Главными отличиями были — металлическая обшивка, переделанная кабина экипажа, перенос переднего винта за кабину, улучшенная аэродинамика фюзеляжа. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-AN-1 (600 л.с.) Максимальная скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 483 км. Мог взять на борт до 8 пассажиров/6 раненных или 907 кг груза.
Построили всего 5 вертолётов HRP-2. Они эксплуатировались Береговой охраной США в качестве спасательных. Опыт, полученный при работе над HRP-1 и HRP-2, позволил Фрэнку Пясецкому (Frank Piasecki) разработать гораздо более успешный вертолёт H-21 Workhorse.
#ЭтотДень