Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Четверть века позади»
В 1952 году армейская авиация и флотская авиация #Португалия объединились и образовали военно-воздушные силы страны. И вот на дворе 1977 год. Прошло 25 лет и португальские ВВС отмечают свой небольшой юбилей. А какой же юбилей без показательных полётов и прочих авиационных демонстраций? Предлагаю вашему вниманию небольшое видео, посвящённое 25-летию ВВС Португалии, снятое 3 июля 1977 года в аэропорту Педрас Рубас. В нём вы сможете увидеть:
• статическую выставку самолётов — от самых старых к самым новым;
• демонстрационные полёты реактивных истребителей Fiat G.91R/4 и Dassault Mirage F1C ВВС Франции, учебно-тренировочных North American T-6 Texan и Cessna T-37 Tweet;
• прыжки парашютистов;
• фрагмент выступления пилотажной группы Rotores de Portugal на вертолётах Sud Aviation Alouette III;
• перевозку грузов вертолётами
и многое другое.
#КиноХроника
📽 Arquivo Histórico da Força Aérea
P.S. В первом комментарии версия видео в 720p.
В 1952 году армейская авиация и флотская авиация #Португалия объединились и образовали военно-воздушные силы страны. И вот на дворе 1977 год. Прошло 25 лет и португальские ВВС отмечают свой небольшой юбилей. А какой же юбилей без показательных полётов и прочих авиационных демонстраций? Предлагаю вашему вниманию небольшое видео, посвящённое 25-летию ВВС Португалии, снятое 3 июля 1977 года в аэропорту Педрас Рубас. В нём вы сможете увидеть:
• статическую выставку самолётов — от самых старых к самым новым;
• демонстрационные полёты реактивных истребителей Fiat G.91R/4 и Dassault Mirage F1C ВВС Франции, учебно-тренировочных North American T-6 Texan и Cessna T-37 Tweet;
• прыжки парашютистов;
• фрагмент выступления пилотажной группы Rotores de Portugal на вертолётах Sud Aviation Alouette III;
• перевозку грузов вертолётами
и многое другое.
#КиноХроника
📽 Arquivo Histórico da Força Aérea
P.S. В первом комментарии версия видео в 720p.
📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
«Спасательная капсула»
С ростом скоростей боевых самолётов вопрос сохранения жизни экипажа вставал всё острее. Очевидно, что простой парашют уже не подходил. Необходимы были либо новые катапультируемые кресла, либо специальные спасательные капсулы. Второй вариант был реализован в ударном самолёте General Dynamics F-111 Aardvark. Вся кабина экипажа представляла собой цельный спасательный модуль, который отстреливался при необходимости. Он был неопрокидывающимся, водонепроницаемым, и мог использоваться в качестве спасательного плота.
Предлагаю посмотреть учебный фильм ВВС #США 1968 года, где можно узнать о спасательной капсуле F-111 Aardvark подробнее. В нём рассказано об испытаниях капсулы (наземных и в воздухе), её устройстве, а также об алгоритме действий при катапультировании.
На фото — счастливые пилоты, которым эта капсула помогла выжить. 30 марта 1968 года майор Сэнди Марквардт (Sandy Marquardt) и капитан Джо Ходжес (Joe Hodges) были вынуждены катапультироваться из своего F-111A с б/н 66-0017 из-за внезапной потери управления. Произошло это во Вьетнаме, куда первые 6 Aardvark'ов были доставлены 15 марта для проведения операции Combat Lancer — первого боевого применения этих самолётов.
#КиноХроника
📽 PeriscopeFilm
📸 U.S. Air Force
С ростом скоростей боевых самолётов вопрос сохранения жизни экипажа вставал всё острее. Очевидно, что простой парашют уже не подходил. Необходимы были либо новые катапультируемые кресла, либо специальные спасательные капсулы. Второй вариант был реализован в ударном самолёте General Dynamics F-111 Aardvark. Вся кабина экипажа представляла собой цельный спасательный модуль, который отстреливался при необходимости. Он был неопрокидывающимся, водонепроницаемым, и мог использоваться в качестве спасательного плота.
Предлагаю посмотреть учебный фильм ВВС #США 1968 года, где можно узнать о спасательной капсуле F-111 Aardvark подробнее. В нём рассказано об испытаниях капсулы (наземных и в воздухе), её устройстве, а также об алгоритме действий при катапультировании.
На фото — счастливые пилоты, которым эта капсула помогла выжить. 30 марта 1968 года майор Сэнди Марквардт (Sandy Marquardt) и капитан Джо Ходжес (Joe Hodges) были вынуждены катапультироваться из своего F-111A с б/н 66-0017 из-за внезапной потери управления. Произошло это во Вьетнаме, куда первые 6 Aardvark'ов были доставлены 15 марта для проведения операции Combat Lancer — первого боевого применения этих самолётов.
#КиноХроника
📽 PeriscopeFilm
📸 U.S. Air Force
📅 Этот день в истории авиации
5 октября 1984 года — первый полёт учебного самолёта/самолёта целеуказания RTAF-5.
В 1976 году Центр исследований и разработки вооружения Королевских ВВС #Таиланд (Royal Thai Air Force, RTAF) начал работу над новым самолётом. Он должен был использоваться как для обучения будущих пилотов, так и для выполнения целеуказательных миссий. Самолёт получил обозначение RTAF-5.
Конструкторы вдохновлялись американским лёгким штурмовиком North American Rockwell OV-10 Bronco, поэтому RTAF-5 представлял собой двухместный среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Турбовинтовой двигатель Allison 250-B17-C (420 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 333 км/ч. Планируемая боевая нагрузка — до 226 кг бомб/ракет на 4 точках подвески или контейнеры с пулемётами.
Проект закрылся на стадии заводских испытаний. RTAF получили лицензию на производство немецких самолётов RFB Fantrainer, поэтому уже не нуждались в RTAF-5. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее Королевских ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
5 октября 1984 года — первый полёт учебного самолёта/самолёта целеуказания RTAF-5.
В 1976 году Центр исследований и разработки вооружения Королевских ВВС #Таиланд (Royal Thai Air Force, RTAF) начал работу над новым самолётом. Он должен был использоваться как для обучения будущих пилотов, так и для выполнения целеуказательных миссий. Самолёт получил обозначение RTAF-5.
Конструкторы вдохновлялись американским лёгким штурмовиком North American Rockwell OV-10 Bronco, поэтому RTAF-5 представлял собой двухместный среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Турбовинтовой двигатель Allison 250-B17-C (420 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 333 км/ч. Планируемая боевая нагрузка — до 226 кг бомб/ракет на 4 точках подвески или контейнеры с пулемётами.
Проект закрылся на стадии заводских испытаний. RTAF получили лицензию на производство немецких самолётов RFB Fantrainer, поэтому уже не нуждались в RTAF-5. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее Королевских ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
«Над полосой прибоя»
Просто прекрасный, яркий и динамичный снимок от известного авиационного фотографа Ганса Грёнхоффа (Hans Groenhoff). Планер в красивом окрасе пролетает над океанскими волнами, которые накатываются на песчаный пляж. Фотография сделана в 1948 году, в районе заповедника и пляжа Торри Пайнс, Сан-Диего, #США.
Красивый планер с крылом типа «чайка» — цельнодеревянный Ross Stephens RS-1 Zanonia с б/н NR18134. Был построен в единственном экземпляре в 1937 году конструктором Харландом Россом (Harland Ross) по заказу актёра Харви Стивенса (Harvey Stephens). В 1940 году его продали известному планеристу Джону Робертсону (Johnny Robinson), который выиграл на RS-1 Zanonia национальные чемпионаты в 1940, 1941 и 1946 годах, а в 1947 и 1948 годах занял 3-е и 2-е место соответственно. Также Робертсон установил на этом планере ряд рекордов дальности и высоты полёта. Все эти достижения принесут ему в 1949 году Бриллиантовый знак от Международной комиссии ФАИ по планеризму.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Просто прекрасный, яркий и динамичный снимок от известного авиационного фотографа Ганса Грёнхоффа (Hans Groenhoff). Планер в красивом окрасе пролетает над океанскими волнами, которые накатываются на песчаный пляж. Фотография сделана в 1948 году, в районе заповедника и пляжа Торри Пайнс, Сан-Диего, #США.
Красивый планер с крылом типа «чайка» — цельнодеревянный Ross Stephens RS-1 Zanonia с б/н NR18134. Был построен в единственном экземпляре в 1937 году конструктором Харландом Россом (Harland Ross) по заказу актёра Харви Стивенса (Harvey Stephens). В 1940 году его продали известному планеристу Джону Робертсону (Johnny Robinson), который выиграл на RS-1 Zanonia национальные чемпионаты в 1940, 1941 и 1946 годах, а в 1947 и 1948 годах занял 3-е и 2-е место соответственно. Также Робертсон установил на этом планере ряд рекордов дальности и высоты полёта. Все эти достижения принесут ему в 1949 году Бриллиантовый знак от Международной комиссии ФАИ по планеризму.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
6 октября 1977 года — первый полёт многоцелевого истребителя МиГ-29.
В 1971 году в #СССР были сформулированы требования к перспективному фронтовому истребителю четвёртого поколения. Он должен был стать ответом американским McDonnell Douglas F-15 Eagle и Northrop P-530 Cobra. Но ещё годом ранее ОКБ А.И.Микояна начались работы над подобным истребителем. Проект получил обозначение МиГ-29.
Это был одноместный (двухместный в учебной версии) среднеплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями РД-33 с тягой 81,58 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2450 км/ч, боевой радиус — до 900 км. Вооружение — 30-мм пушка + до 2180 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Первые МиГ-29 поступили в ВВС СССР уже в 1983 году. Но официально на вооружение его приняли лишь в 1987 году. Всего было построено более 1600 самолётов всех модификаций. МиГ-29 поставлялись на экспорт как в страны Варшавского договора (Польша, Венгрия, ГДР и т.д.), так и в другие дружественные СССР страны. На сегодняшний день самолёт стоит на вооружении в 22 странах мира.
#ЭтотДень
6 октября 1977 года — первый полёт многоцелевого истребителя МиГ-29.
В 1971 году в #СССР были сформулированы требования к перспективному фронтовому истребителю четвёртого поколения. Он должен был стать ответом американским McDonnell Douglas F-15 Eagle и Northrop P-530 Cobra. Но ещё годом ранее ОКБ А.И.Микояна начались работы над подобным истребителем. Проект получил обозначение МиГ-29.
Это был одноместный (двухместный в учебной версии) среднеплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями РД-33 с тягой 81,58 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2450 км/ч, боевой радиус — до 900 км. Вооружение — 30-мм пушка + до 2180 кг ракет/бомб на 6 точках подвески.
Первые МиГ-29 поступили в ВВС СССР уже в 1983 году. Но официально на вооружение его приняли лишь в 1987 году. Всего было построено более 1600 самолётов всех модификаций. МиГ-29 поставлялись на экспорт как в страны Варшавского договора (Польша, Венгрия, ГДР и т.д.), так и в другие дружественные СССР страны. На сегодняшний день самолёт стоит на вооружении в 22 странах мира.
#ЭтотДень
«Особенным рейсам — особенная форма»
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines