«Незаконный самолёт»
15 сентября 1969 года на аэродроме Зестиенховен, домашнем для Роттердамского аэроклуба, было оживлённо — открывался новый ангар аэроклуба и собралось много зрителей. Внезапно на ВПП приземлился ранее никем не виданный самолёт с б/н PH-COR и надписью "Bravo" на фюзеляже. За штурвалом (фото ①) сидел 53-летний член аэроклуба Жак ван Хам (Jac van Ham). К самолёту сразу же поспешили представители авиационных властей — очевидно, что это была самоделка и она не прошла сертификацию, а значит по закону не имела права летать. Когда Жака стали расспрашивать, он пояснил, что в его действиях не было злого умысла.
Самолёт построили братья Дейкман Далкс (Dijkman Dulkes) из Бевервейка — один был слесарем, второй работал плотником. Каркас собрали из стальных труб и дерева, обшивку сделали из фанеры и полотна. Оснастили самолёт подержанным мотором от легкового автомобиля DAF. Для испытаний позвали Жака ван Хама. Планировалось, что он лишь сделает руление по пляжу и всё. Но всё пошло не так — лётчик набрал большую скорость, увидел впереди овраг и был вынужден взлететь. Сесть обратно на пляж не было возможности — слишком много людей. Поэтому Жак и полетел на аэродром своего аэроклуба.
Всё закончилось хорошо, но самолёт так и не получил сертификат лётной годности и больше никогда не летал.
#Голландия
📸 AIRnieuws, David Booster
15 сентября 1969 года на аэродроме Зестиенховен, домашнем для Роттердамского аэроклуба, было оживлённо — открывался новый ангар аэроклуба и собралось много зрителей. Внезапно на ВПП приземлился ранее никем не виданный самолёт с б/н PH-COR и надписью "Bravo" на фюзеляже. За штурвалом (фото ①) сидел 53-летний член аэроклуба Жак ван Хам (Jac van Ham). К самолёту сразу же поспешили представители авиационных властей — очевидно, что это была самоделка и она не прошла сертификацию, а значит по закону не имела права летать. Когда Жака стали расспрашивать, он пояснил, что в его действиях не было злого умысла.
Самолёт построили братья Дейкман Далкс (Dijkman Dulkes) из Бевервейка — один был слесарем, второй работал плотником. Каркас собрали из стальных труб и дерева, обшивку сделали из фанеры и полотна. Оснастили самолёт подержанным мотором от легкового автомобиля DAF. Для испытаний позвали Жака ван Хама. Планировалось, что он лишь сделает руление по пляжу и всё. Но всё пошло не так — лётчик набрал большую скорость, увидел впереди овраг и был вынужден взлететь. Сесть обратно на пляж не было возможности — слишком много людей. Поэтому Жак и полетел на аэродром своего аэроклуба.
Всё закончилось хорошо, но самолёт так и не получил сертификат лётной годности и больше никогда не летал.
#Голландия
📸 AIRnieuws, David Booster
«Фоккер сидит в Fokker»
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
«Праздничный хоровод»
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
📅 Этот день в истории авиации
7 декабря 1922 года — первый полёт авиалайнера Fokker F.V.
Достоверно неизвестно когда у конструктора Антона Фоккера (Anthony Fokker) появилась идея о постройке самолёта смешанной конфигурации, который мог быть и бипланом, и монопланом. Идея заключалась в том, что биплан был бы более грузоподъёмным, а моноплан — более скоростным. Компания Fokker начала работу над этим проектом летом 1922 года. Самолёт получил обозначение F.V, а его разработкой руководил конструктор Райнхольд Платц (Reinhold Platz).
По-умолчанию, F.V был бипланом с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обшит фанерой. Нижнее крыло могло сниматься, превращая F.V в высокоплан. Оснащался двигателем Rolls Royce Eagle (359 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 8 пассажиров.
Хотя самолёт неплохо показал себя в обоих вариантах, интереса у потенциальных заказчиков он не вызвал. Даже у главного заказчика Fokker — а/к KLM. Был построен единственный прототип F.V. Несколько недель авиалайнер испытывался советско-германской а/к Deruluft, но покупать его не стали. Какое-то время F.V летал в #Голландия, после чего в 1926 году его продали австрийской а/к ÖLAG. Дальнейшие следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
7 декабря 1922 года — первый полёт авиалайнера Fokker F.V.
Достоверно неизвестно когда у конструктора Антона Фоккера (Anthony Fokker) появилась идея о постройке самолёта смешанной конфигурации, который мог быть и бипланом, и монопланом. Идея заключалась в том, что биплан был бы более грузоподъёмным, а моноплан — более скоростным. Компания Fokker начала работу над этим проектом летом 1922 года. Самолёт получил обозначение F.V, а его разработкой руководил конструктор Райнхольд Платц (Reinhold Platz).
По-умолчанию, F.V был бипланом с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обшит фанерой. Нижнее крыло могло сниматься, превращая F.V в высокоплан. Оснащался двигателем Rolls Royce Eagle (359 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 8 пассажиров.
Хотя самолёт неплохо показал себя в обоих вариантах, интереса у потенциальных заказчиков он не вызвал. Даже у главного заказчика Fokker — а/к KLM. Был построен единственный прототип F.V. Несколько недель авиалайнер испытывался советско-германской а/к Deruluft, но покупать его не стали. Какое-то время F.V летал в #Голландия, после чего в 1926 году его продали австрийской а/к ÖLAG. Дальнейшие следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
«Прохладным осенним днём»
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1985 года — первый полёт регионального авиалайнера Fokker 50. #Голландия
В начале 1980-х годов Fokker заметила, что продажи её авиалайнера F27 Friendship начали снижаться. Он производился с 1958 года, поэтому компания задумалась о разработке нового самолёта. Работа над проектом Fokker 50 стартовала в 1983 году.
Fokker 50 представлял собой глубокую модернизацию авиалайнера F 27 — новые двигатели, композитные материалы, автоматизация кабины и т.д. В остальном это был всё тот же высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B (2500 л.с.) Крейсерская скорость — 500 км/ч, дальность — 1700 км. Мог взять на борт до 56 пассажиров.
Новый авиалайнер начал эксплуатироваться в 1987 году. Стартовыми заказчиками стали немецкая а/к DLT Luftverkehrsgesellschaft и австралийская а/к Ansett Australia. Всего было выпущено 213 самолётов. На сегодняшний день в мире продолжает эксплуатироваться около 80 авиалайнеров Fokker 50.
#ЭтотДень
28 декабря 1985 года — первый полёт регионального авиалайнера Fokker 50. #Голландия
В начале 1980-х годов Fokker заметила, что продажи её авиалайнера F27 Friendship начали снижаться. Он производился с 1958 года, поэтому компания задумалась о разработке нового самолёта. Работа над проектом Fokker 50 стартовала в 1983 году.
Fokker 50 представлял собой глубокую модернизацию авиалайнера F 27 — новые двигатели, композитные материалы, автоматизация кабины и т.д. В остальном это был всё тот же высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B (2500 л.с.) Крейсерская скорость — 500 км/ч, дальность — 1700 км. Мог взять на борт до 56 пассажиров.
Новый авиалайнер начал эксплуатироваться в 1987 году. Стартовыми заказчиками стали немецкая а/к DLT Luftverkehrsgesellschaft и австралийская а/к Ansett Australia. Всего было выпущено 213 самолётов. На сегодняшний день в мире продолжает эксплуатироваться около 80 авиалайнеров Fokker 50.
#ЭтотДень
«Молоток не помог»
В зимнее время года большую опасность для самолёта представляет наземное обледенение — появление замёрзшего снега или льда на управляющих и несущих поверхностях. История авиации знает ни один пример, когда это приводило к печальным последствиям. Из наиболее известных — авиакатастрофа 6 февраля 1958 года в Мюнхене, унесшая жизни многих игроков и тренеров английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед». Поэтому для безопасной эксплуатации самолётов зимой обязательной является процедура противообледенительной обработки, т.н. деайсинг.
Но иногда природа показывает свой характер и убрать снег/лёд не помогают даже необычные способы. Сегодня как раз такая история. Зима 1979 года в #Голландия выдалась очень суровой. В ночь с 13 на 14 февраля на севере страны обильно шёл мокрый снег, а позднее ударил мороз. В это время на перроне аэропорта Гронинген-Элде стоял турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM с б/н PH-KFE. Утром весь самолёт был покрыт крепкой ледяной коркой. Экипаж пытался сбивать лёд резиновыми молотками, но это было бесполезно. К тому же, из-за мороза спустили колёса шасси. Технической службе аэропорта понадобилось несколько дней, чтобы полностью убрать лёд и подготовить авиалайнер к полёту.
P.S. Пара дополнительных фото этого борта, сделанных в тот день, — в комментариях.
📸 nederlandseluchtvaart.nl
В зимнее время года большую опасность для самолёта представляет наземное обледенение — появление замёрзшего снега или льда на управляющих и несущих поверхностях. История авиации знает ни один пример, когда это приводило к печальным последствиям. Из наиболее известных — авиакатастрофа 6 февраля 1958 года в Мюнхене, унесшая жизни многих игроков и тренеров английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед». Поэтому для безопасной эксплуатации самолётов зимой обязательной является процедура противообледенительной обработки, т.н. деайсинг.
Но иногда природа показывает свой характер и убрать снег/лёд не помогают даже необычные способы. Сегодня как раз такая история. Зима 1979 года в #Голландия выдалась очень суровой. В ночь с 13 на 14 февраля на севере страны обильно шёл мокрый снег, а позднее ударил мороз. В это время на перроне аэропорта Гронинген-Элде стоял турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM с б/н PH-KFE. Утром весь самолёт был покрыт крепкой ледяной коркой. Экипаж пытался сбивать лёд резиновыми молотками, но это было бесполезно. К тому же, из-за мороза спустили колёса шасси. Технической службе аэропорта понадобилось несколько дней, чтобы полностью убрать лёд и подготовить авиалайнер к полёту.
P.S. Пара дополнительных фото этого борта, сделанных в тот день, — в комментариях.
📸 nederlandseluchtvaart.nl
«Дважды перебежчик»
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень