📅 Этот день в истории авиации
31 мая 1991 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Pilatus PC-12. #Швейцария
В 1987 году компания Pilatus Aircraft начала работу над новым пассажирско-грузовым самолётом. Проект получил обозначение PC-12. Планировалось, что это будет небольшой, одномоторный самолёт для региональных авиакомпаний, частных владельцев, санитарной авиации и т.п.
PC-12 представляет собой низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия PC-12NG оснащается турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67P (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 528 км/ч, дальность полёта — 3417 км. Может взять на борт до 9 пассажиров или 1150 кг груза.
После получения сертификата лётной годности в 1994 году началось серийное производство PC-12. Он получился очень успешным — на май 2023 года было выпущено 2000 самолётов всех версий. PC-12 используются частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, государственными службами более чем 20 стран мира. Также они стоят на вооружении ВВС ряда стран (Финляндия, США, Ирландия и др.)
#ЭтотДень
31 мая 1991 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Pilatus PC-12. #Швейцария
В 1987 году компания Pilatus Aircraft начала работу над новым пассажирско-грузовым самолётом. Проект получил обозначение PC-12. Планировалось, что это будет небольшой, одномоторный самолёт для региональных авиакомпаний, частных владельцев, санитарной авиации и т.п.
PC-12 представляет собой низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия PC-12NG оснащается турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67P (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 528 км/ч, дальность полёта — 3417 км. Может взять на борт до 9 пассажиров или 1150 кг груза.
После получения сертификата лётной годности в 1994 году началось серийное производство PC-12. Он получился очень успешным — на май 2023 года было выпущено 2000 самолётов всех версий. PC-12 используются частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, государственными службами более чем 20 стран мира. Также они стоят на вооружении ВВС ряда стран (Финляндия, США, Ирландия и др.)
#ЭтотДень
«Транспортировка»
Как только самолёты стали достаточно массовым явлением (прежде всего военные), стал вопрос об удобном способе их перевозки в случае необходимости. Например, из заводских ангаров на полевые аэродромы или наоборот — на завод для ремонта. Для этого начали переделывать грузовики, разрабатывать специальные прицепы. Самолёты, само собой, для транспортировки разбирались — отсоединялись консоли крыла и рули управления. Если размеры позволяли, то фюзеляж перевозили в кузове грузовика. Если нет, то получался целый автопоезд.
Покажу несколько примеров транспортировки самолётов ВВС #Швейцария в 1919 году:
• истребителей Nieuport 28 C.1, Hanriot HD.1;
• самолётов-разведчиков Häfeli DH-3, Zeppelin LZ C-II 2 и Häfeli DH-5;
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Как только самолёты стали достаточно массовым явлением (прежде всего военные), стал вопрос об удобном способе их перевозки в случае необходимости. Например, из заводских ангаров на полевые аэродромы или наоборот — на завод для ремонта. Для этого начали переделывать грузовики, разрабатывать специальные прицепы. Самолёты, само собой, для транспортировки разбирались — отсоединялись консоли крыла и рули управления. Если размеры позволяли, то фюзеляж перевозили в кузове грузовика. Если нет, то получался целый автопоезд.
Покажу несколько примеров транспортировки самолётов ВВС #Швейцария в 1919 году:
• истребителей Nieuport 28 C.1, Hanriot HD.1;
• самолётов-разведчиков Häfeli DH-3, Zeppelin LZ C-II 2 и Häfeli DH-5;
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
«Урок»
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
«На тележке»
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
3 сентября 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus P-3.
В связи с переходом на реактивную авиацию, ВВС #Швейцария задумались о изменении подхода к обучению пилотов. Планировалось разработать новый учебный самолёт, который по обзору, управляемости и взлётно-посадочным характеристикам будет близок к реактивным истребителям. В 1952 году компания Pilatus Aircraft начала работу над таким проектом, получившим обозначением P-3.
P-3 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming GO-435-C2-A2 (260 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 750 км. Мог быть вооружён 7,62-мм пулемётом + до 150 кг бомб/ракет на 2 точках подвески.
Самолёт получился достаточно успешным. Кроме швейцарских ВВС, его также эксплуатировали и ВВС Бразилии. После снятия с вооружения P-3 были проданы частным владельцам. Всего было построено 79 самолётов.
#ЭтотДень
3 сентября 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus P-3.
В связи с переходом на реактивную авиацию, ВВС #Швейцария задумались о изменении подхода к обучению пилотов. Планировалось разработать новый учебный самолёт, который по обзору, управляемости и взлётно-посадочным характеристикам будет близок к реактивным истребителям. В 1952 году компания Pilatus Aircraft начала работу над таким проектом, получившим обозначением P-3.
P-3 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming GO-435-C2-A2 (260 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 750 км. Мог быть вооружён 7,62-мм пулемётом + до 150 кг бомб/ракет на 2 точках подвески.
Самолёт получился достаточно успешным. Кроме швейцарских ВВС, его также эксплуатировали и ВВС Бразилии. После снятия с вооружения P-3 были проданы частным владельцам. Всего было построено 79 самолётов.
#ЭтотДень
«Первая демонстрация»
Первые авиапроизводители (а ими были братья Райт со своим аэропланом Wright Model A) сразу задумались о рекламе для своей продукции. А что может привлечь внимание как не демонстрация работы изделия? Т.е. показательные полёты как для массовой публики, так и непосредственно для вероятных покупателей (министерства обороны, представителей армии/флота и т.д.) Когда во второй половине 1940-х годов началось серийное производство различных вертолётов, то они тоже отправились в рекламные турне в другие страны.
На фото — первая официальная презентация с показательными полётами вертолёта в #Швейцария, состоявшаяся 14 октября 1947 года в районе Воллисхофен, Цюрих. Зрителей, как видно, собралось немало. Вертолёт — двухместный Bell 47B (производство #США) с б/н G-AKCX. Он принадлежал компании Irvin-Bell Helicopter Sales Ltd. (#Шотландия), которая была одним из первых операторов вертолётов в Европе. Она и организовала этот демонстрационный тур. Вертолёт побывал не только в Швейцарии, а также в Бельгии и Голландии.
📸 ETH-Bibliothek Zürich
Первые авиапроизводители (а ими были братья Райт со своим аэропланом Wright Model A) сразу задумались о рекламе для своей продукции. А что может привлечь внимание как не демонстрация работы изделия? Т.е. показательные полёты как для массовой публики, так и непосредственно для вероятных покупателей (министерства обороны, представителей армии/флота и т.д.) Когда во второй половине 1940-х годов началось серийное производство различных вертолётов, то они тоже отправились в рекламные турне в другие страны.
На фото — первая официальная презентация с показательными полётами вертолёта в #Швейцария, состоявшаяся 14 октября 1947 года в районе Воллисхофен, Цюрих. Зрителей, как видно, собралось немало. Вертолёт — двухместный Bell 47B (производство #США) с б/н G-AKCX. Он принадлежал компании Irvin-Bell Helicopter Sales Ltd. (#Шотландия), которая была одним из первых операторов вертолётов в Европе. Она и организовала этот демонстрационный тур. Вертолёт побывал не только в Швейцарии, а также в Бельгии и Голландии.
📸 ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1972 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Schretzmann S.W.1 Pegasus. #Швейцария
В апреле 1968 года конструктор Вальтер Шретцманн (Walter Schretzmann ) начал работу над новым проектом. Это должен был быть небольшой спортивный самолёт, который можно было бы собрать в гараже. Проект получил обозначение S.W.1 Pegasus.
S.W.1 представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с. (в первом полёте на самолёте стоял автомобильный двигатель от Chevrolet Corvair). Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт был построен в единственном экземпляре, серийное производство не планировалось. Какое-то время он эксплуатировался своим создателем, а позднее был продан в Бельгию. На данный момент самолёт без двигателя хранится в ангаре в Антверпене.
#ЭтотДень
4 ноября 1972 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Schretzmann S.W.1 Pegasus. #Швейцария
В апреле 1968 года конструктор Вальтер Шретцманн (Walter Schretzmann ) начал работу над новым проектом. Это должен был быть небольшой спортивный самолёт, который можно было бы собрать в гараже. Проект получил обозначение S.W.1 Pegasus.
S.W.1 представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с. (в первом полёте на самолёте стоял автомобильный двигатель от Chevrolet Corvair). Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт был построен в единственном экземпляре, серийное производство не планировалось. Какое-то время он эксплуатировался своим создателем, а позднее был продан в Бельгию. На данный момент самолёт без двигателя хранится в ангаре в Антверпене.
#ЭтотДень