📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1933 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Loire 70.
ВМС #Франция в 1932 году сформулировали требования к дальней разведывательной летающей лодке с возможностью нести бомбовое вооружение. В ответ на это компания Loire Aviation начала работу над проектом Loire 70. Прототип был построен за 1 год.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Kfr (740 л.с.) Два из них вращали тянущие винты, один — толкающие. Максимальная скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 3001 км. Вооружение состояло из 6 × 7,5-мм пулемётов Darne и 4 × 150-кг бомб. Экипаж — 8 человек.
Испытания и исправление недочётов затянулись, и серийное производство Loire 70 началось лишь в 1937 году. Построили 8 летающих лодок, принятых на вооружение французскими ВМС. Все они были потеряны на раннем этапе Второй мировой войны в 1940 году.
#ЭтотДень
28 декабря 1933 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Loire 70.
ВМС #Франция в 1932 году сформулировали требования к дальней разведывательной летающей лодке с возможностью нести бомбовое вооружение. В ответ на это компания Loire Aviation начала работу над проектом Loire 70. Прототип был построен за 1 год.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Kfr (740 л.с.) Два из них вращали тянущие винты, один — толкающие. Максимальная скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 3001 км. Вооружение состояло из 6 × 7,5-мм пулемётов Darne и 4 × 150-кг бомб. Экипаж — 8 человек.
Испытания и исправление недочётов затянулись, и серийное производство Loire 70 началось лишь в 1937 году. Построили 8 летающих лодок, принятых на вооружение французскими ВМС. Все они были потеряны на раннем этапе Второй мировой войны в 1940 году.
#ЭтотДень
«Когда Санта прибыл в город»
Репортёр журнала Milwaukee Journal помогает Санта-Клаусу покинуть борт вертолёта. Милуоки, штат Висконсин, #США, 21 ноября 1953 года. Явно сразу хочет взять интервью. За всем этим с интересом наблюдает немаленькая толпа зрителей разных возрастов — как детей, так и взрослых. Дети уже предвкушают фото у Санты на коленях и получение разного рода подарков.
Транспорт у Санта-Клауса явно сменный. Прилететь на таком лёгком вертолёте из Лапландии? Без вариантов. Потому что максимальная дальность полёта у Bell 47D-1 (а на фото именно он) не превышала 400 км. Т.е. даже с промежуточными посадками не получится — океан не перелетишь. Модель 47D интересна прежде всего тем, что стала первой с таким остекленением кабины, т.н. «мыльным пузырём». Благодаря этому, обзор у пилота и пассажиров значительно улучшился. Ну а Bell 47 был первым вертолётом Bell Helicopter и заложил основу для будущего успеха этой компании.
Репортёр журнала Milwaukee Journal помогает Санта-Клаусу покинуть борт вертолёта. Милуоки, штат Висконсин, #США, 21 ноября 1953 года. Явно сразу хочет взять интервью. За всем этим с интересом наблюдает немаленькая толпа зрителей разных возрастов — как детей, так и взрослых. Дети уже предвкушают фото у Санты на коленях и получение разного рода подарков.
Транспорт у Санта-Клауса явно сменный. Прилететь на таком лёгком вертолёте из Лапландии? Без вариантов. Потому что максимальная дальность полёта у Bell 47D-1 (а на фото именно он) не превышала 400 км. Т.е. даже с промежуточными посадками не получится — океан не перелетишь. Модель 47D интересна прежде всего тем, что стала первой с таким остекленением кабины, т.н. «мыльным пузырём». Благодаря этому, обзор у пилота и пассажиров значительно улучшился. Ну а Bell 47 был первым вертолётом Bell Helicopter и заложил основу для будущего успеха этой компании.
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
«Добро пожаловать!»
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
📅 Этот день в истории авиации
30 декабря 1928 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Knoll KN-1.
В 1928 году в #США из Германии эмигрировал инженер Феликс Кнолл (Felix Knoll) с опытом работы в авиастроительных компаниях Rohrbach Metal Aeroplane и Heinkel Aircraft. Через несколько недель после прибытия в страну он вместе с другим инженером-эмигрантом Гербертом Швенке (Herbert Schwenke) основал компанию Knoll Aircraft. Первым проектом стал транспортный самолёт KN-1, разработанный всего за 2,5 месяца.
KN-1 был бипланом с неубираемым шасси и закрытой кабиной для 3 пассажиров и 1 пилота. Оснащался двигателем Wright J-5-9 мощностью 220 л.с. Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 1931 км.
Построили всего 3 самолёта KN-1 — два нашли своих заказчиков, а один сгорел в ангаре во время пожара. Планировалось начать выпуск этой модели с более мощными двигателями, и успели даже построить 2 самолёта. Но в 1929 году компания Knoll Aircraft обанкротилась и производство было свёрнуто.
#ЭтотДень
30 декабря 1928 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Knoll KN-1.
В 1928 году в #США из Германии эмигрировал инженер Феликс Кнолл (Felix Knoll) с опытом работы в авиастроительных компаниях Rohrbach Metal Aeroplane и Heinkel Aircraft. Через несколько недель после прибытия в страну он вместе с другим инженером-эмигрантом Гербертом Швенке (Herbert Schwenke) основал компанию Knoll Aircraft. Первым проектом стал транспортный самолёт KN-1, разработанный всего за 2,5 месяца.
KN-1 был бипланом с неубираемым шасси и закрытой кабиной для 3 пассажиров и 1 пилота. Оснащался двигателем Wright J-5-9 мощностью 220 л.с. Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 1931 км.
Построили всего 3 самолёта KN-1 — два нашли своих заказчиков, а один сгорел в ангаре во время пожара. Планировалось начать выпуск этой модели с более мощными двигателями, и успели даже построить 2 самолёта. Но в 1929 году компания Knoll Aircraft обанкротилась и производство было свёрнуто.
#ЭтотДень
«Война войной, а Рождество по расписанию»
Офицер Королевских ВВС #Италия курит рядом с импровизированным поздравлением "Buon Natale" («Счастливого Рождества»), написанном на воткнутых в землю бомбах. Фотография сделана 24 декабря 1940 года в #Албания в период итало-греческой войны. В этот период независимого албанского государства уже не существовало — 5 апреля 1939 года Италия оккупировала своего союзника и включила в свой состав как протекторат.
Самолёт на фоне — трёхмоторный средний бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. Кабина заботливо прикрыта накидкой, чтобы оргстекло не пожелтело и не помутнело на ярком горном солнце. SM.79 был принят на вооружение Королевских ВВС в 1937 году, и, к моменту вступления Италии во #ВтораяМировая, 575 бомбардировщиков стояли на вооружении 14 авиаполков. А за всю войну они повоевали на всех театрах военных действий, где воевали итальянцы.
___
P.S. В Telegram появились реакции к постам. Включил, пробуйте 😉
Офицер Королевских ВВС #Италия курит рядом с импровизированным поздравлением "Buon Natale" («Счастливого Рождества»), написанном на воткнутых в землю бомбах. Фотография сделана 24 декабря 1940 года в #Албания в период итало-греческой войны. В этот период независимого албанского государства уже не существовало — 5 апреля 1939 года Италия оккупировала своего союзника и включила в свой состав как протекторат.
Самолёт на фоне — трёхмоторный средний бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. Кабина заботливо прикрыта накидкой, чтобы оргстекло не пожелтело и не помутнело на ярком горном солнце. SM.79 был принят на вооружение Королевских ВВС в 1937 году, и, к моменту вступления Италии во #ВтораяМировая, 575 бомбардировщиков стояли на вооружении 14 авиаполков. А за всю войну они повоевали на всех театрах военных действий, где воевали итальянцы.
___
P.S. В Telegram появились реакции к постам. Включил, пробуйте 😉
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень