#РетроРеклама трансатлантического перелёта Рим — Нью-Йорк — Чикаго, #Италия, 1933 год.
Художник Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro), известный своими плакатами авиационной тематики в стиле ар-деко, нарисовал рекламу для очередного дальнего перелёта итальянских летающих лодок. Со своего первого полёта в 1926 году Savoia-Marchetti S.55 (а на плакате именно они) поставили множество рекордов, в основном — дальних перелётов через океаны. Всё это делалось для популяризации фашистского правительства.
В 1933 году в Чикаго проходила Всемирная выставка «Столетие прогресса». Специально к ней приурочили перелёт 24 летающих лодок S.55X по маршруту Рим (на деле же вылет состоялся из города Орбетелло) — Нью-Йорк — Чикаго — Рим. Возглавлял эту группу лично маршал авиации Италии Итало Бальбо (Italo Balbo). Перелёт носил название Crociera aerea del Decennale (в переводе «Воздушный круиз десятилетия»).
___
💬 Включил на канале комментарии. Посмотрим как пойдёт 🙂 Будьте взаимовежливы и избегайте ненормативной лексики.
Художник Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro), известный своими плакатами авиационной тематики в стиле ар-деко, нарисовал рекламу для очередного дальнего перелёта итальянских летающих лодок. Со своего первого полёта в 1926 году Savoia-Marchetti S.55 (а на плакате именно они) поставили множество рекордов, в основном — дальних перелётов через океаны. Всё это делалось для популяризации фашистского правительства.
В 1933 году в Чикаго проходила Всемирная выставка «Столетие прогресса». Специально к ней приурочили перелёт 24 летающих лодок S.55X по маршруту Рим (на деле же вылет состоялся из города Орбетелло) — Нью-Йорк — Чикаго — Рим. Возглавлял эту группу лично маршал авиации Италии Итало Бальбо (Italo Balbo). Перелёт носил название Crociera aerea del Decennale (в переводе «Воздушный круиз десятилетия»).
___
💬 Включил на канале комментарии. Посмотрим как пойдёт 🙂 Будьте взаимовежливы и избегайте ненормативной лексики.
📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта SNCASE SE-2100 (он же Sud-Est SE-2100). #Франция
В 1944 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом лёгкого двухместного самолёта SE.2100. Руководил проектом конструктор Пьер Сатр (Pierre Satre) — будущий главный конструктор сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde.
SE.2100 был цельнометаллическим низкопланом-бесхвосткой со стреловидным (55°) крылом и неубираемым шасси. Двигатель Renault 4Pei (190 л.с.) вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 198 км/ч. Дальность полёта — 500 км.
Фактически SE.2100 был экспериментальным самолётом для отработки схемы «бесхвостка». Его построили в единственном экземпляре и не планировали запускать в серийное производство. После своего первого полёта под управлением лётчика Пьера Надо (Pierre Nadot), SE.2100 испытывался ещё на протяжении нескольких лет. После 1952 года его следы теряются.
#ЭтотДень
4 октября 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта SNCASE SE-2100 (он же Sud-Est SE-2100). #Франция
В 1944 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом лёгкого двухместного самолёта SE.2100. Руководил проектом конструктор Пьер Сатр (Pierre Satre) — будущий главный конструктор сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde.
SE.2100 был цельнометаллическим низкопланом-бесхвосткой со стреловидным (55°) крылом и неубираемым шасси. Двигатель Renault 4Pei (190 л.с.) вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 198 км/ч. Дальность полёта — 500 км.
Фактически SE.2100 был экспериментальным самолётом для отработки схемы «бесхвостка». Его построили в единственном экземпляре и не планировали запускать в серийное производство. После своего первого полёта под управлением лётчика Пьера Надо (Pierre Nadot), SE.2100 испытывался ещё на протяжении нескольких лет. После 1952 года его следы теряются.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Model Airplane News, май 1939 года, #США
Прошло всего 4 месяца со дня первого полёта истребителя Lockheed P-38 Lightning, а он уже (точнее его прототип – XP-38) красуется на обложке журнала о стендовом моделизме. Да ещё и в яркой окраске, которая встречалась чаще у палубной авиации ВМС США. В действительности же XP-38 так не красили. Лишь рули направления были покрашены в красно-белую полоску.
Разработанный как воплощение концепции тяжёлого высотного истребителя, P-38 Lightning стал одним из самых массовых боевых самолётов США. Он выпускался на протяжении всей #ВтораяМировая и активно применялся на Тихоокеанском театре военных действий. P-38 получился многозадачным самолётом — использовался как истребитель, штурмовик, разведчик etc. Именно на разведывательном варианте P-38 погиб в 1944 году известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry).
Прошло всего 4 месяца со дня первого полёта истребителя Lockheed P-38 Lightning, а он уже (точнее его прототип – XP-38) красуется на обложке журнала о стендовом моделизме. Да ещё и в яркой окраске, которая встречалась чаще у палубной авиации ВМС США. В действительности же XP-38 так не красили. Лишь рули направления были покрашены в красно-белую полоску.
Разработанный как воплощение концепции тяжёлого высотного истребителя, P-38 Lightning стал одним из самых массовых боевых самолётов США. Он выпускался на протяжении всей #ВтораяМировая и активно применялся на Тихоокеанском театре военных действий. P-38 получился многозадачным самолётом — использовался как истребитель, штурмовик, разведчик etc. Именно на разведывательном варианте P-38 погиб в 1944 году известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry).
📅 Этот день в истории авиации
5 октября 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Curtiss-Wright CW-1 Junior (он же Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter). #США
Curtiss-Robertson собиралась производить недорогие лёгкие самолёты, цена которых не превышала бы цену автомобиля среднего класса. В 1930 году компания представила свой первый проект — CR-1 Skeeter. После слияния с компанией Wright в 1931 году самолёт переименовали в CW-1 Junior.
Это был двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обтянут полотном. Двигатель Szekely SR-3 (45 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 320 км.
Выпустили 270 самолётов CW-1 Junior уже за первый год. Но проект быстро свернули. Причины — двигатели имели тенденцию к взрыву цилиндров + пассажиры во время стоянки на земле могли попасть под вращающийся винт + ряд авиакатастроф. Сегодня несколько оригинальных CW-1 сохранилось в лётном состоянии и в музеях.
#ЭтотДень
5 октября 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Curtiss-Wright CW-1 Junior (он же Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter). #США
Curtiss-Robertson собиралась производить недорогие лёгкие самолёты, цена которых не превышала бы цену автомобиля среднего класса. В 1930 году компания представила свой первый проект — CR-1 Skeeter. После слияния с компанией Wright в 1931 году самолёт переименовали в CW-1 Junior.
Это был двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обтянут полотном. Двигатель Szekely SR-3 (45 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 320 км.
Выпустили 270 самолётов CW-1 Junior уже за первый год. Но проект быстро свернули. Причины — двигатели имели тенденцию к взрыву цилиндров + пассажиры во время стоянки на земле могли попасть под вращающийся винт + ряд авиакатастроф. Сегодня несколько оригинальных CW-1 сохранилось в лётном состоянии и в музеях.
#ЭтотДень
«Встреча с отцом-основателем»
2 октября 1966 года состоялся первый полёт бизнес-джета Grumman Gulfstream II. В честь такого события прототипу с б/н N801GA устроили фотосессию со знаковым для Grumman Aircraft самолётом — палубным истребителем FF "Fifi". Именно он стал первым полноценным проектом компании. До этого она разрабатывала и производила поплавки с убирающимся шасси для самолётов по заказу ВМФ #США.
К этому моменту за плечами Grumman уже был огромный опыт в разработке боевой авиации (например, хорошо известная серия «котов» Груммана — F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat и т.д.). Gulfstream II стал лишь вторым самолётом компании для рынка бизнес-авиации. Пользовался спросом и был выпущен в количестве 256 единиц.
Интересна история этого FF "Fifi". Он был выпущен по лицензии в Канаде компанией Canadian Car & Foundry Company под обозначением Grumman Goblin G-23 и продан ВВС Никарагуа для испытаний. В 1960-х годах Национальный музей морской авиации США выкупил его и восстановил до лётного состояния.
2 октября 1966 года состоялся первый полёт бизнес-джета Grumman Gulfstream II. В честь такого события прототипу с б/н N801GA устроили фотосессию со знаковым для Grumman Aircraft самолётом — палубным истребителем FF "Fifi". Именно он стал первым полноценным проектом компании. До этого она разрабатывала и производила поплавки с убирающимся шасси для самолётов по заказу ВМФ #США.
К этому моменту за плечами Grumman уже был огромный опыт в разработке боевой авиации (например, хорошо известная серия «котов» Груммана — F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat и т.д.). Gulfstream II стал лишь вторым самолётом компании для рынка бизнес-авиации. Пользовался спросом и был выпущен в количестве 256 единиц.
Интересна история этого FF "Fifi". Он был выпущен по лицензии в Канаде компанией Canadian Car & Foundry Company под обозначением Grumman Goblin G-23 и продан ВВС Никарагуа для испытаний. В 1960-х годах Национальный музей морской авиации США выкупил его и восстановил до лётного состояния.
📅 Этот день в истории авиации
6 октября 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Tornado. #Англия
Истребитель Hawker Hurricane только был принят на вооружение, а Hawker Siddeley Aircraft уже начала работу над его заменой. Параллельно развивались 2 проекта — N-type (двигатель Napier Sabre) и R-type (двигатель Rolls-Royce Vulture). Истребитель R-type получил обозначение Tornado. Весной 1938 года британское авиационное министерство заказало постройку прототипа.
Tornado представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. На первом прототипе стоял двигатель Rolls-Royce Vulture II (1760 л.с.) Максимальная скорость — 641 км/ч, дальность полёта — 965 км. Вооружение — 12 × 7,7-мм пулемётов Browning или 4 × 20-мм пушки Hispano.
Хотя предварительные испытания закончились успешно, но из-за проблем с двигателем Tornado так и не запустили в серийное производство. Построили лишь 4 прототипа, на которых испытывали разные двигатели, а позднее и пропеллеры. Проект закрыли в 1942 году.
#ЭтотДень
6 октября 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Tornado. #Англия
Истребитель Hawker Hurricane только был принят на вооружение, а Hawker Siddeley Aircraft уже начала работу над его заменой. Параллельно развивались 2 проекта — N-type (двигатель Napier Sabre) и R-type (двигатель Rolls-Royce Vulture). Истребитель R-type получил обозначение Tornado. Весной 1938 года британское авиационное министерство заказало постройку прототипа.
Tornado представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. На первом прототипе стоял двигатель Rolls-Royce Vulture II (1760 л.с.) Максимальная скорость — 641 км/ч, дальность полёта — 965 км. Вооружение — 12 × 7,7-мм пулемётов Browning или 4 × 20-мм пушки Hispano.
Хотя предварительные испытания закончились успешно, но из-за проблем с двигателем Tornado так и не запустили в серийное производство. Построили лишь 4 прототипа, на которых испытывали разные двигатели, а позднее и пропеллеры. Проект закрыли в 1942 году.
#ЭтотДень
«Нарушитель»
1 июля 1968 года авиалайнер Douglas DC-8 Super 63CF авиакомпании Seaboard World Airlines с б/н N8631 вылетел с военной базы Маккорд (#США) и взял курс на Японию, на авиабазу Йокота. На его борту находилось 24 члена экипажа и 214 военных, которые летели из отпусков и госпиталей в Южный Вьетнам. Во время полёта авиалайнер отклонился от курса на ~150 км и пролетел на Курильскими островами, тем самым нарушив государственную границу #СССР.
На перехват подняли звено МиГ-17, принудившие нарушителя к посадке на аэродром Буревестник на острове Итуруп. Для этого были сделаны предупредительные выстрелы. Во время и после перехвата DC-8, его экипаж и пассажиры не пострадали. Хотя первый заход на посадку мог закончиться катастрофой — американский авиалайнер чудом не врезался в вулкан Грозный. Но КВС Джозеф Тосолини (Joseph D. Tosolini) успешно посадил свой самолёт на ВПП длиной немногим больше 1200 метров. На острове Итуруп экипаж, пассажиры и сам DC-8 находились двое суток, после чего были отпущены.
1 июля 1968 года авиалайнер Douglas DC-8 Super 63CF авиакомпании Seaboard World Airlines с б/н N8631 вылетел с военной базы Маккорд (#США) и взял курс на Японию, на авиабазу Йокота. На его борту находилось 24 члена экипажа и 214 военных, которые летели из отпусков и госпиталей в Южный Вьетнам. Во время полёта авиалайнер отклонился от курса на ~150 км и пролетел на Курильскими островами, тем самым нарушив государственную границу #СССР.
На перехват подняли звено МиГ-17, принудившие нарушителя к посадке на аэродром Буревестник на острове Итуруп. Для этого были сделаны предупредительные выстрелы. Во время и после перехвата DC-8, его экипаж и пассажиры не пострадали. Хотя первый заход на посадку мог закончиться катастрофой — американский авиалайнер чудом не врезался в вулкан Грозный. Но КВС Джозеф Тосолини (Joseph D. Tosolini) успешно посадил свой самолёт на ВПП длиной немногим больше 1200 метров. На острове Итуруп экипаж, пассажиры и сам DC-8 находились двое суток, после чего были отпущены.