Forwarded from WARCATS.RU
"Конкорд" с президентом Франции Миттераном летит над Джибути с эскортом и из четырёх "Миражей" F1, 1987 год.
«Один лишний»
На аэродроме стоят остроносые реактивные истребители. Тройка МиГ-21МФ легко узнаётся, но последний «нос» явно принадлежит другому самолёту. Это многоцелевой истребитель Dassault Mirage III. Снимок в начале сентября 1971 года на авиабазе Реймс (#Франция), куда советская делегация во главе с главнокомандующим ВВС #СССР Главным маршалом авиации П. С. Кутаховым прибыла с дружеским визитом. Сам главнокомандующий прилетел на авиалайнере Ту-124. На авиабазе прошли наземная и воздушная демонстрации самолётов обеих стран.
Интересные факты:
• это был ответный визит — в конце июня 1971 года французская делегация гостила в СССР;
• в Реймсе базировалась знаменитая эскадрилья «Нормандия-Неман»;
• истребители МиГ-21МФ пилотировали лётчики 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка. На базе этого полка в 1991 году будет сформирована пилотажная группа «Стрижи».
На аэродроме стоят остроносые реактивные истребители. Тройка МиГ-21МФ легко узнаётся, но последний «нос» явно принадлежит другому самолёту. Это многоцелевой истребитель Dassault Mirage III. Снимок в начале сентября 1971 года на авиабазе Реймс (#Франция), куда советская делегация во главе с главнокомандующим ВВС #СССР Главным маршалом авиации П. С. Кутаховым прибыла с дружеским визитом. Сам главнокомандующий прилетел на авиалайнере Ту-124. На авиабазе прошли наземная и воздушная демонстрации самолётов обеих стран.
Интересные факты:
• это был ответный визит — в конце июня 1971 года французская делегация гостила в СССР;
• в Реймсе базировалась знаменитая эскадрилья «Нормандия-Неман»;
• истребители МиГ-21МФ пилотировали лётчики 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка. На базе этого полка в 1991 году будет сформирована пилотажная группа «Стрижи».
📅 Этот день в истории авиации
3 сентября 1937 года — первый полёт самолёта общего назначения CAC Wirraway.
Основанная в 1936 году компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) должна была обеспечить #Австралия боевой авиацией собственного производства. Для ускорения решили начать с выпуска самолётов по лицензии. Cпециальная комиссия австралийских ВВС выбрала американский North American Aviation NA‑16. Самолёт был доработан и получил обозначение CAC Wirraway.
От оригинала Wirraway отличался усиленным фюзеляжем и вооружением — 2 × 7,7-мм крыльевых пулемёта вместо 1 у NA-16. В остальном это был тот же двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G (600 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Мог нести до 454 кг бомб.
Было выпущено 755 самолётов CAC Wirraway всех модификаций. Он использовался как учебно-тренировочный, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. В 1942 году на базе Wirraway был спроектирован истребитель CAC Boomerang.
#ЭтотДень
3 сентября 1937 года — первый полёт самолёта общего назначения CAC Wirraway.
Основанная в 1936 году компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) должна была обеспечить #Австралия боевой авиацией собственного производства. Для ускорения решили начать с выпуска самолётов по лицензии. Cпециальная комиссия австралийских ВВС выбрала американский North American Aviation NA‑16. Самолёт был доработан и получил обозначение CAC Wirraway.
От оригинала Wirraway отличался усиленным фюзеляжем и вооружением — 2 × 7,7-мм крыльевых пулемёта вместо 1 у NA-16. В остальном это был тот же двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G (600 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Мог нести до 454 кг бомб.
Было выпущено 755 самолётов CAC Wirraway всех модификаций. Он использовался как учебно-тренировочный, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. В 1942 году на базе Wirraway был спроектирован истребитель CAC Boomerang.
#ЭтотДень
«Самолёт должен быть чистым»
Две девушки с улыбкой моют учебно-тренировочный Ryan STM-S2. #Пятничное, #Австралия, 1943 год. Это механики из состава Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) — женской вспомогательной службы ВВС Австралии. Шла #ВтораяМировая и австралийские женщины массово хотели служить и приносить пользу стране. Основанная в 1941 году WAAAF была крупнейших из подобных служб, созданных в разных странах в годы войны.
Снимок сделан в городе Нарромайн, где располагалась 5-я школа начальной лётной подготовки Королевских ВВС Австралии. Этот самолёт принадлежал главному инструктору школы К. Веджвуду и нёс его знак в носовой части. Интересно, что австралийцы не покупали эти самолёты. Раньше они числились в составе голландских ВВС и смогли избежать захвата японцами во время оккупации Индонезии.
Две девушки с улыбкой моют учебно-тренировочный Ryan STM-S2. #Пятничное, #Австралия, 1943 год. Это механики из состава Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) — женской вспомогательной службы ВВС Австралии. Шла #ВтораяМировая и австралийские женщины массово хотели служить и приносить пользу стране. Основанная в 1941 году WAAAF была крупнейших из подобных служб, созданных в разных странах в годы войны.
Снимок сделан в городе Нарромайн, где располагалась 5-я школа начальной лётной подготовки Королевских ВВС Австралии. Этот самолёт принадлежал главному инструктору школы К. Веджвуду и нёс его знак в носовой части. Интересно, что австралийцы не покупали эти самолёты. Раньше они числились в составе голландских ВВС и смогли избежать захвата японцами во время оккупации Индонезии.
📅 Этот день в истории авиации
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ташкент, Узбекская ССР, #СССР, 1959 год.
Гражданская авиация в Узбекистане начала свою историю в мае 1924 года с рейса Ташкент — Пишпек — Алма-Ата. А через 3 года открылась международная линия Ташкент — Кабул. В августе 1930 года начались полёты в Москву. И всё это время у столицы республики не было полноценного аэропорта. Его строительство началось лишь в 1932 году. Был построен небольшой аэровокзал и диспетчерская вышка.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался для оборонных нужд. На фоне послевоенного роста авиаперевозок старого аэровокзала уже не хватало. Поэтому в 1956 году по проекту архитекторов М. Кондаковой и И. Мерпорта был построен новый терминал (на фото). Это здание пережило несколько модернизаций и использовалось до 2018 года, когда было снесено в рамках реконструкции Международного аэропорта «Ташкент» имени Ислама Каримова.
На перроне стоят реактивный авиалайнер Ту-104А а/к «Аэрофлот» и поршневой Lockheed L-1049G Super Constellation а/к Air India.
Гражданская авиация в Узбекистане начала свою историю в мае 1924 года с рейса Ташкент — Пишпек — Алма-Ата. А через 3 года открылась международная линия Ташкент — Кабул. В августе 1930 года начались полёты в Москву. И всё это время у столицы республики не было полноценного аэропорта. Его строительство началось лишь в 1932 году. Был построен небольшой аэровокзал и диспетчерская вышка.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался для оборонных нужд. На фоне послевоенного роста авиаперевозок старого аэровокзала уже не хватало. Поэтому в 1956 году по проекту архитекторов М. Кондаковой и И. Мерпорта был построен новый терминал (на фото). Это здание пережило несколько модернизаций и использовалось до 2018 года, когда было снесено в рамках реконструкции Международного аэропорта «Ташкент» имени Ислама Каримова.
На перроне стоят реактивный авиалайнер Ту-104А а/к «Аэрофлот» и поршневой Lockheed L-1049G Super Constellation а/к Air India.
📅 Этот день в истории авиации
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень