#ВоздушнаяГавань Стамбул-Ешилькёй, #Турция, середина 1960-х годов.
Будущий крупнейший аэропорт страны ведёт свою историю с 1912 года. Тогда в районе Ешилькёй построили военный аэродром с 2 ангарами. А уже в 1933 году а/к Devlet Hava Yolları (будущая Turkish Airlines) начала выполнять отсюда рейсы в Афины и Анкару.
Но полноценное открытие Ешилькёя состоялось 1 августа 1953 года, когда заработал новый терминал (на фото). Его за 4 года построила американская компания Westinghouse-IG White. Кстати, именно сюда прилетел Джеймс Бонд рейсом а/к BEA в фильме «Из России с любовью». Также удлинили ВПП, установили радио и световое оборудование, построили новые ангары и помещения. Увы, здание первого терминала не сохранилось.
В 1980 году аэропорт получил имя Мустафы Кемаля Ататюрка — национального героя Турции. А 6 апреля 2019 года он закрылся — гражданские рейсы переехали в новый (третий) аэропорт Стамбула.
P.S. Пассажиры спешат на посадку в реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к Pan Am.
Будущий крупнейший аэропорт страны ведёт свою историю с 1912 года. Тогда в районе Ешилькёй построили военный аэродром с 2 ангарами. А уже в 1933 году а/к Devlet Hava Yolları (будущая Turkish Airlines) начала выполнять отсюда рейсы в Афины и Анкару.
Но полноценное открытие Ешилькёя состоялось 1 августа 1953 года, когда заработал новый терминал (на фото). Его за 4 года построила американская компания Westinghouse-IG White. Кстати, именно сюда прилетел Джеймс Бонд рейсом а/к BEA в фильме «Из России с любовью». Также удлинили ВПП, установили радио и световое оборудование, построили новые ангары и помещения. Увы, здание первого терминала не сохранилось.
В 1980 году аэропорт получил имя Мустафы Кемаля Ататюрка — национального героя Турции. А 6 апреля 2019 года он закрылся — гражданские рейсы переехали в новый (третий) аэропорт Стамбула.
P.S. Пассажиры спешат на посадку в реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к Pan Am.
📅 Этот день в истории авиации
27 июня 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Lockheed Model 12 Electra Junior. #США
В 1934 году Lockheed выпустила пассажирский самолёт Model 10 Electra. Хорошие продажи этой модели cподвигли компанию в 1935 году начать работу над её уменьшенной версией — Model 12 Electra Junior.
Как и его предшественник, Model 12 представлял собой цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB (450 л.с.) Крейсерская скорость — 343 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт до 6 пассажиров + 2 члена экипажа.
Новому самолёту удалось повторить успех Model 10. Было выпущено 130 единиц Model 12 Electra Junior. Они использовались как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС различных стран. На сегодняшний день около 10 самолётов Model 12 находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
27 июня 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Lockheed Model 12 Electra Junior. #США
В 1934 году Lockheed выпустила пассажирский самолёт Model 10 Electra. Хорошие продажи этой модели cподвигли компанию в 1935 году начать работу над её уменьшенной версией — Model 12 Electra Junior.
Как и его предшественник, Model 12 представлял собой цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB (450 л.с.) Крейсерская скорость — 343 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт до 6 пассажиров + 2 члена экипажа.
Новому самолёту удалось повторить успех Model 10. Было выпущено 130 единиц Model 12 Electra Junior. Они использовались как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС различных стран. На сегодняшний день около 10 самолётов Model 12 находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Devlet Hava Yolları, #Турция, 1938 год.
Будущая Turkish Airlines была основана 20 мая 1933 года. Тогда она была государственной авиакомпанией и подразделением Министерства национальной обороны. Первыми самолётами во флоте Devlet Hava Yolları стали два американских Curtiss Kingbird, два немецких Junkers F 13 и один советский АНТ-9. Летали они только на внутренних маршрутах.
К 1938 году авиакомпания перейдёт под юрисдикцию Министерства транспорта и обзаведётся более современными самолётами. На этом плакате художник Ихап Хулуси Герей (İhap Hulusi Görey) и изобразил один из них — 8-местный двухмоторный de Havilland DH.89A Dragon Rapide британского производства. Турецкий перевозчик получил первый самолёт этого типа в 1936 году, а всего у Devlet Hava Yolları было 3 авиалайнера Dragon Rapide.
Будущая Turkish Airlines была основана 20 мая 1933 года. Тогда она была государственной авиакомпанией и подразделением Министерства национальной обороны. Первыми самолётами во флоте Devlet Hava Yolları стали два американских Curtiss Kingbird, два немецких Junkers F 13 и один советский АНТ-9. Летали они только на внутренних маршрутах.
К 1938 году авиакомпания перейдёт под юрисдикцию Министерства транспорта и обзаведётся более современными самолётами. На этом плакате художник Ихап Хулуси Герей (İhap Hulusi Görey) и изобразил один из них — 8-местный двухмоторный de Havilland DH.89A Dragon Rapide британского производства. Турецкий перевозчик получил первый самолёт этого типа в 1936 году, а всего у Devlet Hava Yolları было 3 авиалайнера Dragon Rapide.
📅 Этот день в истории авиации
28 июня 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта SNCAC NC.2001 Abeille.
После освобождения #Франция Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) возобновила разработку перспективных тогда вертолётов. Вертолётное подразделение компании под руководством Рене Дорана (René Dorand) начало работу над проектом NC.2001 Abeille.
Это был пятиместный (2 члена экипажа + 3 пассажира) вертолёт с двумя перекрещивающимися несущими винтами. Вместо рулевого винта установили двухкилевое хвостовое оперение. Также предполагалась установка убирающегося шасси. Оснащался двигателем Renault 12S (575 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 3 прототипа NC.2001. Первый показали на авиасалоне Ле-Бурже в 1946 году, но он сгорел до своего первого полёта. Второй смог взлететь, но стабильного полёта инженерам добиться не удалось. Третий никогда не летал. Проект свернули по причине закрытия компании SNCAC в июне 1949 года.
#ЭтотДень
28 июня 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта SNCAC NC.2001 Abeille.
После освобождения #Франция Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) возобновила разработку перспективных тогда вертолётов. Вертолётное подразделение компании под руководством Рене Дорана (René Dorand) начало работу над проектом NC.2001 Abeille.
Это был пятиместный (2 члена экипажа + 3 пассажира) вертолёт с двумя перекрещивающимися несущими винтами. Вместо рулевого винта установили двухкилевое хвостовое оперение. Также предполагалась установка убирающегося шасси. Оснащался двигателем Renault 12S (575 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 3 прототипа NC.2001. Первый показали на авиасалоне Ле-Бурже в 1946 году, но он сгорел до своего первого полёта. Второй смог взлететь, но стабильного полёта инженерам добиться не удалось. Третий никогда не летал. Проект свернули по причине закрытия компании SNCAC в июне 1949 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели газеты Illustrierte Kronen Zeitung, 24 июня 1931 года, #Австрия
Этот номер вышел через 4 дня после знаменательного авиационного события. Художник-оформитель постарался и все детали понятны сразу по обложке. 20 июня 1931 года известный австрийский планерист-чемпион Роберт Кронфельд (Robert Kronfeld) первым в мире перелетел через Ла-Манш на планере. За что получил приз от газеты Daily Mail — 1000 фунтов стерлингов. В тот же день он совершил и обратный перелёт (ага, забрал деньги и улетел 🙂)
Летал Кронфельд на Lippisch Wien — специальном скоростном планере, разработанном для него немецким конструктором Александром Липпишом (Alexander Lippisch). Это был один из первых планеров, предназначенных для полётов в термиках. На нём знаменитый планерист, кроме перелёта через Ла-Манш, установил ряд других рекордов дальности.
Этот номер вышел через 4 дня после знаменательного авиационного события. Художник-оформитель постарался и все детали понятны сразу по обложке. 20 июня 1931 года известный австрийский планерист-чемпион Роберт Кронфельд (Robert Kronfeld) первым в мире перелетел через Ла-Манш на планере. За что получил приз от газеты Daily Mail — 1000 фунтов стерлингов. В тот же день он совершил и обратный перелёт (ага, забрал деньги и улетел 🙂)
Летал Кронфельд на Lippisch Wien — специальном скоростном планере, разработанном для него немецким конструктором Александром Липпишом (Alexander Lippisch). Это был один из первых планеров, предназначенных для полётов в термиках. На нём знаменитый планерист, кроме перелёта через Ла-Манш, установил ряд других рекордов дальности.
📅 Этот день в истории авиации
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Самолёт Ту-134А СССР-65851 Ленинградского Управления Гражданской Авиации в аэропорту «Пулково». Справа в кадр попала часть северного сателлита-ротонды, в который пассажиры попадали по подземному переходу с траволаторами. В левой части кадра задняя часть Икаруса-260, использовавшегося для подвоза пассажиров от терминала к трапу. В кадре ещё пять Ту-134 и четыре Ту-154, много единиц различной аэродромной спецтехники.
Обращает на себя внимание эмблема Олимпиады-80 на СПТ-154 — Ленинград принимал игры два года назад, но символику на трапе оставили. Фотограф Joao Pedro Assumpcao Bastos, Ленинград, 1982 год.
Обращает на себя внимание эмблема Олимпиады-80 на СПТ-154 — Ленинград принимал игры два года назад, но символику на трапе оставили. Фотограф Joao Pedro Assumpcao Bastos, Ленинград, 1982 год.
«Начало реактивной эры»
… авиакомпании KLM, #Голландия. 25 марта 1960 года в аэропорту Амстердам-Схипхол собрались представители компании, СМИ, официальные лица и просто любители авиации. Они встречали первый реактивный авиалайнер голландского перевозчика. Из Нью-Йорка прилетел Douglas DC-8-33 с б/н PH-DCA. Самолёт получил имя Albert Plesman в честь голландского пионера авиации и первого директора KLM Альберта Плесмана.
Борт начал летать по североатлантическому маршруту Амстердам — Нью-Йорк. Благодаря появлению этого четырёхдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера, за 1 рейс компания смогла перевозить почти вдвое больше пассажиров и вдвое больше груза, чем на поршневых Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. И, что особенно важно, делать это за вдвое меньшее время.
… авиакомпании KLM, #Голландия. 25 марта 1960 года в аэропорту Амстердам-Схипхол собрались представители компании, СМИ, официальные лица и просто любители авиации. Они встречали первый реактивный авиалайнер голландского перевозчика. Из Нью-Йорка прилетел Douglas DC-8-33 с б/н PH-DCA. Самолёт получил имя Albert Plesman в честь голландского пионера авиации и первого директора KLM Альберта Плесмана.
Борт начал летать по североатлантическому маршруту Амстердам — Нью-Йорк. Благодаря появлению этого четырёхдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера, за 1 рейс компания смогла перевозить почти вдвое больше пассажиров и вдвое больше груза, чем на поршневых Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. И, что особенно важно, делать это за вдвое меньшее время.