📅 Этот день в истории авиации
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Политикин Забавник, №953, апрель 1970 года, #Югославия
Номер посвящён завоеванию неба и рассказывает о людях, технике и приключениях на разных этапах становления авиации. Именно поэтому такое сочетание летательных аппаратов на обложке. Отто Лилиенталь со своим планером, парящий в небе величественный дирижабль Zeppelin и стремительные реактивные штурмовики (и учебно-тренировочные самолёты) СОКО Г-2 Галеб. И в дополнение пилот ВВС Социалистической Федеративной Республики Югославии в шлеме и кислородной маске.
Интересно, что Г-2 Галеб разрабатывался для частичной замены американских Lockheed T-33 Shooting Star. Да, т.к. Югославия не стала членом Организации Варшавского договора, то ей ничто не мешало приобретать боевые самолёты западного производства. Чем она и воспользовалась, закупив в 1950-х годах учебно-тренировочные Lockheed T-33A, истребители Republic F-47D Thunderbolt и Republic F-84G Thunderjet, а также перехватчики Canadair CL-13 F.4 Sabres.
Номер посвящён завоеванию неба и рассказывает о людях, технике и приключениях на разных этапах становления авиации. Именно поэтому такое сочетание летательных аппаратов на обложке. Отто Лилиенталь со своим планером, парящий в небе величественный дирижабль Zeppelin и стремительные реактивные штурмовики (и учебно-тренировочные самолёты) СОКО Г-2 Галеб. И в дополнение пилот ВВС Социалистической Федеративной Республики Югославии в шлеме и кислородной маске.
Интересно, что Г-2 Галеб разрабатывался для частичной замены американских Lockheed T-33 Shooting Star. Да, т.к. Югославия не стала членом Организации Варшавского договора, то ей ничто не мешало приобретать боевые самолёты западного производства. Чем она и воспользовалась, закупив в 1950-х годах учебно-тренировочные Lockheed T-33A, истребители Republic F-47D Thunderbolt и Republic F-84G Thunderjet, а также перехватчики Canadair CL-13 F.4 Sabres.
📅 Этот день в истории авиации
17 ноября 1952 года — первый полёт лёгкого самолёта Max Holste MH.1521 Broussard. #Франция
В начале 1950-х годов французская армия нуждалась в новом лёгком самолёте для задач связи и наблюдения. В ответ на эти требования появился проект MH.1521 Broussard от компании Avions Max Holste.
MH.1521 был высокопланом с неубирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-985-AN-1, позволявший держать крейсерскую скорость в 228 км/ч. Дальность полёта — 800 км. На борту самолёта размещались 1-2 пилота и 4-5 пассажиров. Также можно было перевезти 2 раненных на носилках или 600 кг груза.
Простота и хорошая грузоподъёмность MH.1521 Broussard были положительно оценены лётчиками. Кроме армии, самолёт эксплуатировался и для коммерческих авиаперевозок. Всего было выпущено 396 единиц MH.1521 Broussard.
#ЭтотДень
17 ноября 1952 года — первый полёт лёгкого самолёта Max Holste MH.1521 Broussard. #Франция
В начале 1950-х годов французская армия нуждалась в новом лёгком самолёте для задач связи и наблюдения. В ответ на эти требования появился проект MH.1521 Broussard от компании Avions Max Holste.
MH.1521 был высокопланом с неубирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-985-AN-1, позволявший держать крейсерскую скорость в 228 км/ч. Дальность полёта — 800 км. На борту самолёта размещались 1-2 пилота и 4-5 пассажиров. Также можно было перевезти 2 раненных на носилках или 600 кг груза.
Простота и хорошая грузоподъёмность MH.1521 Broussard были положительно оценены лётчиками. Кроме армии, самолёт эксплуатировался и для коммерческих авиаперевозок. Всего было выпущено 396 единиц MH.1521 Broussard.
#ЭтотДень
«Параллельным курсом»
Интересно было летать на самолётах в далёких 1920-30-х годах. Открыл окошко, приветственно помахал тем, кто летит недалеко в другом самолёте. Скорости были невысокие, так что вполне можно было безопасно лететь на таком расстоянии не только ради фотографии. Сейчас такое сложно представить.
На снимке — авиалайнер Fokker F.VII с б/н H-NADP авиакомпании KLM (#Голландия). Этот самолёт известен тем, что в 1927 году для перелёта из Амстердама в Батавию на острове Ява (сегодня — Джакарта, столица Индонезии) его зафрахтовал американский миллионер голландского происхождения Уильям Ван Лир Блэк (William Van-Lear Black). Специально для дального перелёта на этот Fokker F.VII установили дополнительные топливные баки и значительно улучшили комфорт салона. Сегодня самолёт находится в голландском Национальном авиационном тематическом парке «Авиодром» в аэропорту Лелистада.
Интересно было летать на самолётах в далёких 1920-30-х годах. Открыл окошко, приветственно помахал тем, кто летит недалеко в другом самолёте. Скорости были невысокие, так что вполне можно было безопасно лететь на таком расстоянии не только ради фотографии. Сейчас такое сложно представить.
На снимке — авиалайнер Fokker F.VII с б/н H-NADP авиакомпании KLM (#Голландия). Этот самолёт известен тем, что в 1927 году для перелёта из Амстердама в Батавию на острове Ява (сегодня — Джакарта, столица Индонезии) его зафрахтовал американский миллионер голландского происхождения Уильям Ван Лир Блэк (William Van-Lear Black). Специально для дального перелёта на этот Fokker F.VII установили дополнительные топливные баки и значительно улучшили комфорт салона. Сегодня самолёт находится в голландском Национальном авиационном тематическом парке «Авиодром» в аэропорту Лелистада.
📅 Этот день в истории авиации
18 ноября 1967 года — первый полёт экспериментального истребителя Dassault Mirage G.
В 1960-х годах последними тенденциями в мировом авиастроении были боевые самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Во #Франция такими проектами занималась корпорация Dassault Aviation. Для отработки конструкции в 1964 году она начала работы над истребителем Mirage G по заказу французских ВВС.
Mirage G представлял собой высокоплан с крылом изменяемой от 20° до 70° стреловидности, что улучшало характеристики самолёта и позволяло гибче подстраиваться под режим полёта. Истребитель оснастили двигателем SNECMA TF-306. Максимальная скорость — 2338 км/ч, дальность полёта — 6500 км. Вооружение не устанавливалось.
Во время испытаний истребитель Mirage G показал прекрасные лётные характеристики. К сожалению, сбой в электрической системе привёл к его катастрофе 13 января 1971 года. На основе Mirage G построили ещё два, уже двухдвигательных, экспериментальных самолёта — Mirage G4 и Mirage G8.
#ЭтотДень
18 ноября 1967 года — первый полёт экспериментального истребителя Dassault Mirage G.
В 1960-х годах последними тенденциями в мировом авиастроении были боевые самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Во #Франция такими проектами занималась корпорация Dassault Aviation. Для отработки конструкции в 1964 году она начала работы над истребителем Mirage G по заказу французских ВВС.
Mirage G представлял собой высокоплан с крылом изменяемой от 20° до 70° стреловидности, что улучшало характеристики самолёта и позволяло гибче подстраиваться под режим полёта. Истребитель оснастили двигателем SNECMA TF-306. Максимальная скорость — 2338 км/ч, дальность полёта — 6500 км. Вооружение не устанавливалось.
Во время испытаний истребитель Mirage G показал прекрасные лётные характеристики. К сожалению, сбой в электрической системе привёл к его катастрофе 13 января 1971 года. На основе Mirage G построили ещё два, уже двухдвигательных, экспериментальных самолёта — Mirage G4 и Mirage G8.
#ЭтотДень
«Подставив лицо морскому ветру»
Лейтенант Воздушных сил флота Великобритании стоит на крыле своего истребителя Supermarine Seafire Mk.IIc и всматривается вдаль. Через несколько минут он займёт место в кабине и отправится в боевой вылет. Ни имя, ни дальнейшая судьба этого лётчика, увы, неизвестна.
Снимок сделан на палубе авианосца HMS Indomitable весной 1943 года. Корабль как раз закончил длительный ремонт в США и прошёл перевооружение на палубные истребители Seafire. Всего на Indomitable базировалось 3 эскадрильи — 807-я, 880-я и 899-я — общей численностью в 55 самолётов. Весной и летом 1943 года авианосец и его эскадрильи воевали на Средиземноморском театре военных действий, в частности участвовали в Сицилийской операции.
#Англия #ВтораяМировая
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
Лейтенант Воздушных сил флота Великобритании стоит на крыле своего истребителя Supermarine Seafire Mk.IIc и всматривается вдаль. Через несколько минут он займёт место в кабине и отправится в боевой вылет. Ни имя, ни дальнейшая судьба этого лётчика, увы, неизвестна.
Снимок сделан на палубе авианосца HMS Indomitable весной 1943 года. Корабль как раз закончил длительный ремонт в США и прошёл перевооружение на палубные истребители Seafire. Всего на Indomitable базировалось 3 эскадрильи — 807-я, 880-я и 899-я — общей численностью в 55 самолётов. Весной и летом 1943 года авианосец и его эскадрильи воевали на Средиземноморском театре военных действий, в частности участвовали в Сицилийской операции.
#Англия #ВтораяМировая
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
📅 Этот день в истории авиации
19 ноября 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hawker P.1052. #Англия
В 1945 году компания Hawker Aircraft начала работу над палубным истребителем P.1040, будущим Sea Hawk. Параллельно на его базе разрабатывался самолёт со стреловидным крылом P.1052. В 1946 году Авиационное министерство выпустило спецификацию E.38/46 для исследований аэродинамических свойств стреловидного крыла и подписало с Hawker контракт на постройку 2 прототипов.
P.1052 был среднепланом с крестообразным хвостовым оперением. От Sea Hawk отличался крылом со стреловидностью 35° и немного изменённым фюзеляжем. Оснащался двигателем Rolls-Royce RN.2 Nene. Максимальная скорость — до 1097 км/ч.
Испытательные полёты на двух построенных Hawker P.1052 продолжались до 1953 года. В том числе отрабатывались посадка и взлёт с авианосца. Полученный опыт был позже применён конструкторами при разработке околозвукового истребителя-бомбардировщика со стреловидным крылом Hawker Hunter.
#ЭтотДень
19 ноября 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hawker P.1052. #Англия
В 1945 году компания Hawker Aircraft начала работу над палубным истребителем P.1040, будущим Sea Hawk. Параллельно на его базе разрабатывался самолёт со стреловидным крылом P.1052. В 1946 году Авиационное министерство выпустило спецификацию E.38/46 для исследований аэродинамических свойств стреловидного крыла и подписало с Hawker контракт на постройку 2 прототипов.
P.1052 был среднепланом с крестообразным хвостовым оперением. От Sea Hawk отличался крылом со стреловидностью 35° и немного изменённым фюзеляжем. Оснащался двигателем Rolls-Royce RN.2 Nene. Максимальная скорость — до 1097 км/ч.
Испытательные полёты на двух построенных Hawker P.1052 продолжались до 1953 года. В том числе отрабатывались посадка и взлёт с авианосца. Полученный опыт был позже применён конструкторами при разработке околозвукового истребителя-бомбардировщика со стреловидным крылом Hawker Hunter.
#ЭтотДень