📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 ноября 1955 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Fokker F27 Friendship. #Голландия
В начале 1950-х годов компания Fokker приступила к разработке пассажирского самолёта, который должен был заменить на региональных маршрутах Douglas DC-3. Основным преимуществом нового авиалайнера было использование турбовинтового двигателя вместо поршневого мотора. Проект получил обозначение F27 Friendship.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk.532-7 (2250 л.с.) Крейсерская скорость — 460 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Брал на борт от 44 до 52 пассажиров.
Коммерческая эксплуатация F27 Friendship началась в 1958 году ирландской а/к Aer Lingus. Самолёт довольно быстро стал успешным — его заказывали авиакомпании по всему миру, ВВС и правительственные организации разных стран. Серийное производство F27 продолжалось до 1987 года. За это время построили 586 самолётов. На сегодняшний день менее 20 F27 Friendship (в грузовых/военных версиях) эксплуатируется в мире.
#ЭтотДень
24 ноября 1955 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Fokker F27 Friendship. #Голландия
В начале 1950-х годов компания Fokker приступила к разработке пассажирского самолёта, который должен был заменить на региональных маршрутах Douglas DC-3. Основным преимуществом нового авиалайнера было использование турбовинтового двигателя вместо поршневого мотора. Проект получил обозначение F27 Friendship.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk.532-7 (2250 л.с.) Крейсерская скорость — 460 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Брал на борт от 44 до 52 пассажиров.
Коммерческая эксплуатация F27 Friendship началась в 1958 году ирландской а/к Aer Lingus. Самолёт довольно быстро стал успешным — его заказывали авиакомпании по всему миру, ВВС и правительственные организации разных стран. Серийное производство F27 продолжалось до 1987 года. За это время построили 586 самолётов. На сегодняшний день менее 20 F27 Friendship (в грузовых/военных версиях) эксплуатируется в мире.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
8 февраля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Finch (он же Fleet Model 16).
Компания Fleet Aircraft в 1938 году начал работу над учебным самолётом, который должен был заменить устаревший Fleet 10. Оценка проекта был выполнена Королевскими ВВС #Канада и уже через год построили первый прототип. Самолёт получил обозначение Finch.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Кабины изначально были открытыми, но суровые погодные условия практически сразу вынудили поставить сдвижной фонарь. Оснащался двигателем Kinner B-5 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 480 км.
После успешных испытаний Finch запустили в серийное производство. С 1939 по 1941 годы было выпущено 606 самолётов. Fleet Finch экспортировался в Португалию и Румынию (где он также производился по лицензии на заводах IAR, SET и ICAR). С эксплуатации эти бипланы были сняты в 1947 году. До наших дней сохранилось 6 самолётов.
#ЭтотДень
8 февраля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Finch (он же Fleet Model 16).
Компания Fleet Aircraft в 1938 году начал работу над учебным самолётом, который должен был заменить устаревший Fleet 10. Оценка проекта был выполнена Королевскими ВВС #Канада и уже через год построили первый прототип. Самолёт получил обозначение Finch.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Кабины изначально были открытыми, но суровые погодные условия практически сразу вынудили поставить сдвижной фонарь. Оснащался двигателем Kinner B-5 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 480 км.
После успешных испытаний Finch запустили в серийное производство. С 1939 по 1941 годы было выпущено 606 самолётов. Fleet Finch экспортировался в Португалию и Румынию (где он также производился по лицензии на заводах IAR, SET и ICAR). С эксплуатации эти бипланы были сняты в 1947 году. До наших дней сохранилось 6 самолётов.
#ЭтотДень