📅 Этот день в истории авиации
19 октября 1925 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта МР-1. #СССР
В 1924 году на вооружение ВВС РККА был принят самолёт общего назначения Р-1, разработанный конструктором Николаем Поликарповым на основе британского de Havilland D.H.9A. А уже через год в инициативном порядке конструктор разрабатывает гидросамолёт на базе Р-1. Он получил обозначение МР-1 (Морской Разведчик).
Главным изменением было поплавковое шасси (деревянное из-за дефицита дюралюминия). В остальном же — МР-1 был таким же двухместным бипланом. Оснащался двигателем М-5 (400 л.с.) Максимальная скорость — 183 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 200 кг бомб.
После ряда испытаний и доработок в 1927 году МР-1 запустили в серийное производство. Было выпущено 248 гидросамолётов. Они эксплуатировались в авиаотрядах морской авиации и лётных школах до 1933 года.
#ЭтотДень
19 октября 1925 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта МР-1. #СССР
В 1924 году на вооружение ВВС РККА был принят самолёт общего назначения Р-1, разработанный конструктором Николаем Поликарповым на основе британского de Havilland D.H.9A. А уже через год в инициативном порядке конструктор разрабатывает гидросамолёт на базе Р-1. Он получил обозначение МР-1 (Морской Разведчик).
Главным изменением было поплавковое шасси (деревянное из-за дефицита дюралюминия). В остальном же — МР-1 был таким же двухместным бипланом. Оснащался двигателем М-5 (400 л.с.) Максимальная скорость — 183 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 200 кг бомб.
После ряда испытаний и доработок в 1927 году МР-1 запустили в серийное производство. Было выпущено 248 гидросамолётов. Они эксплуатировались в авиаотрядах морской авиации и лётных школах до 1933 года.
#ЭтотДень
«Фоккер сидит в Fokker»
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
📅 Этот день в истории авиации
20 октября 1948 года — первый полёт эскортного истребителя McDonnell XF-88 Voodoo.
ВВС #США в 1946 году сформулировали требования к реактивному эскортному истребителю для замены поршневых North American P-51 Mustang. Компания McDonnell Aircraft Corporation представила на конкурс свой проект Model 36. В июне 1946 года с ней подписали контракт на постройку двух прототипов под обозначением XP-88 (позднее — XF-88).
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом (до 35°) и крестообразным хвостовым оперением. В варианте XF-88A самолёт оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 21,46 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1136 км/ч, дальность полёта — 2795 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек.
Испытания прототипов XF-88 Voodoo продолжались до 1950 года. Хотя истребитель и показал себя хорошо, проект закрыли из-за недостатка финансирования. Первый прототип какое-то время испытывали с турбовинтовым двигателем Allison XT38. Опыт, полученный McDonnell во время работы над XF-88, позволил позднее разработать успешный истребитель F-101 Voodoo.
#ЭтотДень
20 октября 1948 года — первый полёт эскортного истребителя McDonnell XF-88 Voodoo.
ВВС #США в 1946 году сформулировали требования к реактивному эскортному истребителю для замены поршневых North American P-51 Mustang. Компания McDonnell Aircraft Corporation представила на конкурс свой проект Model 36. В июне 1946 года с ней подписали контракт на постройку двух прототипов под обозначением XP-88 (позднее — XF-88).
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом (до 35°) и крестообразным хвостовым оперением. В варианте XF-88A самолёт оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 21,46 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1136 км/ч, дальность полёта — 2795 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек.
Испытания прототипов XF-88 Voodoo продолжались до 1950 года. Хотя истребитель и показал себя хорошо, проект закрыли из-за недостатка финансирования. Первый прототип какое-то время испытывали с турбовинтовым двигателем Allison XT38. Опыт, полученный McDonnell во время работы над XF-88, позволил позднее разработать успешный истребитель F-101 Voodoo.
#ЭтотДень
«Праздничный хоровод»
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1950 года — первый полёт авиалайнера Martin 4-0-4.
В 1948 году Glenn L. Martin Company вынуждена была прекратить производство своего авиалайнера Martin 2-0-2 из-за проблем с конструкцией крыла. Компания решила полностью переработать крыло в новом самолёте, а не развивать Martin 3-0-3 и 3-0-4, которые были улучшенными версиями 2-0-2. Так появился проект авиалайнера Martin 4-0-4.
Главными отличиями 4-0-4 от 2-0-2 были — переработанное крыло, герметичный салон и увеличенная длина (это позволило брать на борт до 40 пассажиров). В остальном, это был всё тот же низкоплан с убираемым шасси. Самолёт оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-CB16 (1800 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1740 км.
Новый авиалайнер получился надёжным и экономичным. Всего было выпущено 103 самолёта Martin 4-0-4. Их первыми эксплуатантами стали Eastern Air Lines (60 авиалайнеров), Trans World Airlines (40 авиалайнеров) и Береговая оборона #США (2 авиалайнера). Martin 4-0-4 также пользовались хорошим спросом у региональных авиакомпаний на вторичном рынке.
#ЭтотДень
21 октября 1950 года — первый полёт авиалайнера Martin 4-0-4.
В 1948 году Glenn L. Martin Company вынуждена была прекратить производство своего авиалайнера Martin 2-0-2 из-за проблем с конструкцией крыла. Компания решила полностью переработать крыло в новом самолёте, а не развивать Martin 3-0-3 и 3-0-4, которые были улучшенными версиями 2-0-2. Так появился проект авиалайнера Martin 4-0-4.
Главными отличиями 4-0-4 от 2-0-2 были — переработанное крыло, герметичный салон и увеличенная длина (это позволило брать на борт до 40 пассажиров). В остальном, это был всё тот же низкоплан с убираемым шасси. Самолёт оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-CB16 (1800 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1740 км.
Новый авиалайнер получился надёжным и экономичным. Всего было выпущено 103 самолёта Martin 4-0-4. Их первыми эксплуатантами стали Eastern Air Lines (60 авиалайнеров), Trans World Airlines (40 авиалайнеров) и Береговая оборона #США (2 авиалайнера). Martin 4-0-4 также пользовались хорошим спросом у региональных авиакомпаний на вторичном рынке.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кальмар-Эланд, #Швеция, 1960-е годы.
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
📅 Этот день в истории авиации
22 октября 1955 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic F-105 Thunderchief.
В 1951 году компания Republic Aviation начала разработку нового истребителя-бомбардировщика для замены F-84F Thunderstreak. Руководил работами конструктор Александр Картвели. Перебрав 108 различных вариантов, команда инженеров подготовила проект самолёта, который в будущем станет F-105 Thunderchief. В 1952 году Republic Aviation предложила свой проект ВВС #США и получила контракт на постройку прототипов.
F-105 представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом. Вариант F-105D оснащался двигателем Pratt & Whitney J75-P-19W с тягой 117,88 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2240 км/ч, боевой радиус — 1252 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 7800 кг бомб (в том числе и ядерных) /ракет на 5 точках подвески.
В своём первом же полёте F-105 превысил скорость звука. На вооружение его приняли в 1958 году. Он стал одним из основных ударных самолётов в первые годы войны во Вьетнаме. Всего выпустили 833 истребителей-бомбардировщиков F-105 Thunderchief (382 из них потеряно во Вьетнаме). Они оставались на вооружении до 1984 года.
#ЭтотДень
22 октября 1955 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic F-105 Thunderchief.
В 1951 году компания Republic Aviation начала разработку нового истребителя-бомбардировщика для замены F-84F Thunderstreak. Руководил работами конструктор Александр Картвели. Перебрав 108 различных вариантов, команда инженеров подготовила проект самолёта, который в будущем станет F-105 Thunderchief. В 1952 году Republic Aviation предложила свой проект ВВС #США и получила контракт на постройку прототипов.
F-105 представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом. Вариант F-105D оснащался двигателем Pratt & Whitney J75-P-19W с тягой 117,88 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2240 км/ч, боевой радиус — 1252 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 7800 кг бомб (в том числе и ядерных) /ракет на 5 точках подвески.
В своём первом же полёте F-105 превысил скорость звука. На вооружение его приняли в 1958 году. Он стал одним из основных ударных самолётов в первые годы войны во Вьетнаме. Всего выпустили 833 истребителей-бомбардировщиков F-105 Thunderchief (382 из них потеряно во Вьетнаме). Они оставались на вооружении до 1984 года.
#ЭтотДень