📅 Этот день в истории авиации
18 октября 1966 года — первый полёт экспериментального экраноплана КМ.
В начале 1960-х годов в #СССР приняли государственную программу разработки экранопланов как для ВМФ, так и для гражданского использования. В рамках этой программы предполагалось также построить экспериментальный экраноплан с реактивными двигателями. За разработку проекта, получившего обозначение КМ (Корабль-Макет), отвечало конструкторское бюро Ростислава Алексеева.
Конструктивно КМ был амфибией-среднепланом с V-образным хвостовым оперением. 8 × двигателей ВД-7 с тягой 127,53 кН установлены в носовой части, ещё два — на киле. Максимальная скорость — 500 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
До появления Ан-225 экраноплан КМ был самым тяжёлым летательным аппаратом в мире. За рубежом «КМ» расшифровывали как «Каспийский монстр» — он испытывался на Каспийском море. Испытания экраноплана продолжались до 1980 года, когда из-за ошибки пилотирования он потерпел аварию и затонул. Полученный опыт позднее был использован при разработке экраноплана-ракетоносца проекта 903 «Лунь».
#ЭтотДень
18 октября 1966 года — первый полёт экспериментального экраноплана КМ.
В начале 1960-х годов в #СССР приняли государственную программу разработки экранопланов как для ВМФ, так и для гражданского использования. В рамках этой программы предполагалось также построить экспериментальный экраноплан с реактивными двигателями. За разработку проекта, получившего обозначение КМ (Корабль-Макет), отвечало конструкторское бюро Ростислава Алексеева.
Конструктивно КМ был амфибией-среднепланом с V-образным хвостовым оперением. 8 × двигателей ВД-7 с тягой 127,53 кН установлены в носовой части, ещё два — на киле. Максимальная скорость — 500 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
До появления Ан-225 экраноплан КМ был самым тяжёлым летательным аппаратом в мире. За рубежом «КМ» расшифровывали как «Каспийский монстр» — он испытывался на Каспийском море. Испытания экраноплана продолжались до 1980 года, когда из-за ошибки пилотирования он потерпел аварию и затонул. Полученный опыт позднее был использован при разработке экраноплана-ракетоносца проекта 903 «Лунь».
#ЭтотДень
«Нержавеющая сталь»
Pабочие собирают летающую лодку Budd BB-1 Pioneer, разработанную компанией Budd Company (#США). В начале 1930-х годов она была лидером по производству железнодорожной техники с широким использованием нержавеющей стали и запатентовала новый метод сварки такой стали. Стремясь применить этот опыт в других областях техники, основатель компании Эдвард Бадд (Edward Budd) нанял инженера Энеа Босси (Enea Bossi) для разработки летающей лодки. Для ускорения процесса у компании Savoia-Marchetti купили права на использование конструкции летающей лодки S.56.
В 1931 году лодка, названная BB-1 Pioneer была готова. Она стала первым самолётом, построенным из из нержавеющей стали. В серийное производство BB-1 Pioneer не пошла, т.к. испытания показали, что у неё не самые выдающиеся лётные характеристики и проблемы с управляемостью на воде. Тем не менее, самолёт налетал более 1000 часов в США и Италии.
Почему верхнее крыло без обшивки? Да и сборка происходит в странном месте — везде ходят люди и ездят машины? Всё просто — в 1935 году с крыльев BB-1 Pioneer сняли полотняную обшивку перед установкой летающей лодки как памятника перед корпусом Института Франклина в Филадельфии, штат Пенсильвания.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Pабочие собирают летающую лодку Budd BB-1 Pioneer, разработанную компанией Budd Company (#США). В начале 1930-х годов она была лидером по производству железнодорожной техники с широким использованием нержавеющей стали и запатентовала новый метод сварки такой стали. Стремясь применить этот опыт в других областях техники, основатель компании Эдвард Бадд (Edward Budd) нанял инженера Энеа Босси (Enea Bossi) для разработки летающей лодки. Для ускорения процесса у компании Savoia-Marchetti купили права на использование конструкции летающей лодки S.56.
В 1931 году лодка, названная BB-1 Pioneer была готова. Она стала первым самолётом, построенным из из нержавеющей стали. В серийное производство BB-1 Pioneer не пошла, т.к. испытания показали, что у неё не самые выдающиеся лётные характеристики и проблемы с управляемостью на воде. Тем не менее, самолёт налетал более 1000 часов в США и Италии.
Почему верхнее крыло без обшивки? Да и сборка происходит в странном месте — везде ходят люди и ездят машины? Всё просто — в 1935 году с крыльев BB-1 Pioneer сняли полотняную обшивку перед установкой летающей лодки как памятника перед корпусом Института Франклина в Филадельфии, штат Пенсильвания.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
19 октября 1925 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта МР-1. #СССР
В 1924 году на вооружение ВВС РККА был принят самолёт общего назначения Р-1, разработанный конструктором Николаем Поликарповым на основе британского de Havilland D.H.9A. А уже через год в инициативном порядке конструктор разрабатывает гидросамолёт на базе Р-1. Он получил обозначение МР-1 (Морской Разведчик).
Главным изменением было поплавковое шасси (деревянное из-за дефицита дюралюминия). В остальном же — МР-1 был таким же двухместным бипланом. Оснащался двигателем М-5 (400 л.с.) Максимальная скорость — 183 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 200 кг бомб.
После ряда испытаний и доработок в 1927 году МР-1 запустили в серийное производство. Было выпущено 248 гидросамолётов. Они эксплуатировались в авиаотрядах морской авиации и лётных школах до 1933 года.
#ЭтотДень
19 октября 1925 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта МР-1. #СССР
В 1924 году на вооружение ВВС РККА был принят самолёт общего назначения Р-1, разработанный конструктором Николаем Поликарповым на основе британского de Havilland D.H.9A. А уже через год в инициативном порядке конструктор разрабатывает гидросамолёт на базе Р-1. Он получил обозначение МР-1 (Морской Разведчик).
Главным изменением было поплавковое шасси (деревянное из-за дефицита дюралюминия). В остальном же — МР-1 был таким же двухместным бипланом. Оснащался двигателем М-5 (400 л.с.) Максимальная скорость — 183 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 200 кг бомб.
После ряда испытаний и доработок в 1927 году МР-1 запустили в серийное производство. Было выпущено 248 гидросамолётов. Они эксплуатировались в авиаотрядах морской авиации и лётных школах до 1933 года.
#ЭтотДень
«Фоккер сидит в Fokker»
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
📅 Этот день в истории авиации
20 октября 1948 года — первый полёт эскортного истребителя McDonnell XF-88 Voodoo.
ВВС #США в 1946 году сформулировали требования к реактивному эскортному истребителю для замены поршневых North American P-51 Mustang. Компания McDonnell Aircraft Corporation представила на конкурс свой проект Model 36. В июне 1946 года с ней подписали контракт на постройку двух прототипов под обозначением XP-88 (позднее — XF-88).
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом (до 35°) и крестообразным хвостовым оперением. В варианте XF-88A самолёт оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 21,46 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1136 км/ч, дальность полёта — 2795 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек.
Испытания прототипов XF-88 Voodoo продолжались до 1950 года. Хотя истребитель и показал себя хорошо, проект закрыли из-за недостатка финансирования. Первый прототип какое-то время испытывали с турбовинтовым двигателем Allison XT38. Опыт, полученный McDonnell во время работы над XF-88, позволил позднее разработать успешный истребитель F-101 Voodoo.
#ЭтотДень
20 октября 1948 года — первый полёт эскортного истребителя McDonnell XF-88 Voodoo.
ВВС #США в 1946 году сформулировали требования к реактивному эскортному истребителю для замены поршневых North American P-51 Mustang. Компания McDonnell Aircraft Corporation представила на конкурс свой проект Model 36. В июне 1946 года с ней подписали контракт на постройку двух прототипов под обозначением XP-88 (позднее — XF-88).
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом (до 35°) и крестообразным хвостовым оперением. В варианте XF-88A самолёт оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 21,46 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1136 км/ч, дальность полёта — 2795 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек.
Испытания прототипов XF-88 Voodoo продолжались до 1950 года. Хотя истребитель и показал себя хорошо, проект закрыли из-за недостатка финансирования. Первый прототип какое-то время испытывали с турбовинтовым двигателем Allison XT38. Опыт, полученный McDonnell во время работы над XF-88, позволил позднее разработать успешный истребитель F-101 Voodoo.
#ЭтотДень
«Праздничный хоровод»
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1950 года — первый полёт авиалайнера Martin 4-0-4.
В 1948 году Glenn L. Martin Company вынуждена была прекратить производство своего авиалайнера Martin 2-0-2 из-за проблем с конструкцией крыла. Компания решила полностью переработать крыло в новом самолёте, а не развивать Martin 3-0-3 и 3-0-4, которые были улучшенными версиями 2-0-2. Так появился проект авиалайнера Martin 4-0-4.
Главными отличиями 4-0-4 от 2-0-2 были — переработанное крыло, герметичный салон и увеличенная длина (это позволило брать на борт до 40 пассажиров). В остальном, это был всё тот же низкоплан с убираемым шасси. Самолёт оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-CB16 (1800 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1740 км.
Новый авиалайнер получился надёжным и экономичным. Всего было выпущено 103 самолёта Martin 4-0-4. Их первыми эксплуатантами стали Eastern Air Lines (60 авиалайнеров), Trans World Airlines (40 авиалайнеров) и Береговая оборона #США (2 авиалайнера). Martin 4-0-4 также пользовались хорошим спросом у региональных авиакомпаний на вторичном рынке.
#ЭтотДень
21 октября 1950 года — первый полёт авиалайнера Martin 4-0-4.
В 1948 году Glenn L. Martin Company вынуждена была прекратить производство своего авиалайнера Martin 2-0-2 из-за проблем с конструкцией крыла. Компания решила полностью переработать крыло в новом самолёте, а не развивать Martin 3-0-3 и 3-0-4, которые были улучшенными версиями 2-0-2. Так появился проект авиалайнера Martin 4-0-4.
Главными отличиями 4-0-4 от 2-0-2 были — переработанное крыло, герметичный салон и увеличенная длина (это позволило брать на борт до 40 пассажиров). В остальном, это был всё тот же низкоплан с убираемым шасси. Самолёт оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-CB16 (1800 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1740 км.
Новый авиалайнер получился надёжным и экономичным. Всего было выпущено 103 самолёта Martin 4-0-4. Их первыми эксплуатантами стали Eastern Air Lines (60 авиалайнеров), Trans World Airlines (40 авиалайнеров) и Береговая оборона #США (2 авиалайнера). Martin 4-0-4 также пользовались хорошим спросом у региональных авиакомпаний на вторичном рынке.
#ЭтотДень