📅 Этот день в истории авиации
14 октября 1953 года — первый полёт экспериментального беспилотного летательного аппарата North American X-10. #США
В начале 1950-х годов компания North American Aviation начала разработку межконтинентальной ракеты SM-64 Navaho. Для проверки правильности выбранной аэродинамической схемы, а также тестирования системы управления, был разработан экспериментальный беспилотный реактивный самолёт X-10. В нём были реализованы многие конструктивные особенности ракеты SM-64.
X-10 представлял собой низкоплан с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и двухкилевым хвостовым оперением. Управлял им в полёте оператор с земли. Убираемое колёсное шасси обеспечивало взлёт/посадку с обычных ВПП. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse XJ40-WE-1 с тягой 48 кН. Максимальная скорость — 2100 км/ч, дальность полёта — 645 км.
Для испытаний было построено 13 беспилотных самолётов X-10. 12 из них были уничтожены — как сознательно (полёты с пикированием), так и в результате аварий (в полёте, при посадке и взлёте). Программа испытаний была завершена в 1957 году после прекращения работ над ракетой SM-64. Единственный сохранившийся X-10 сегодня находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне.
#ЭтотДень
14 октября 1953 года — первый полёт экспериментального беспилотного летательного аппарата North American X-10. #США
В начале 1950-х годов компания North American Aviation начала разработку межконтинентальной ракеты SM-64 Navaho. Для проверки правильности выбранной аэродинамической схемы, а также тестирования системы управления, был разработан экспериментальный беспилотный реактивный самолёт X-10. В нём были реализованы многие конструктивные особенности ракеты SM-64.
X-10 представлял собой низкоплан с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и двухкилевым хвостовым оперением. Управлял им в полёте оператор с земли. Убираемое колёсное шасси обеспечивало взлёт/посадку с обычных ВПП. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse XJ40-WE-1 с тягой 48 кН. Максимальная скорость — 2100 км/ч, дальность полёта — 645 км.
Для испытаний было построено 13 беспилотных самолётов X-10. 12 из них были уничтожены — как сознательно (полёты с пикированием), так и в результате аварий (в полёте, при посадке и взлёте). Программа испытаний была завершена в 1957 году после прекращения работ над ракетой SM-64. Единственный сохранившийся X-10 сегодня находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Эсейса, #Аргентина, 1950 год.
Он же Международный аэропорт имени министра Пистарини. Крупнейший аэропорт страны, который находится в агломерации Большой Буэнос-Айрес. О его строительстве впервые заговорили в 1935 году, но процесс выбора места растянулся на долгие годы. В предполагаемых местах для аэропорта установили метеостанции и анализировали погодные условия, стремясь выбрать ту локацию, где туманов и реже плохая погода. Но в итоге определяющим стал тип почвы — ВПП были грунтовыми и плотная почва позволяла сэкономить деньги и время.
Строительство началось 22 декабря 1945 года. Первый камень заложил министр общественных работ Хуан Пистарини (Juan Pistarini), в честь которого позже назовут аэропорт. Сам проект был полностью подготовлен аргентинскими архитекторами и инженерами и стал одним из основных в пятилетнем плане во время первого президентства Хуана Перона (Juan Perón). Хотя первый рейс в новом аэропорту был выполнен уже в 1946 году, официальная дата его открытия — 30 апреля 1949 года. К этому моменту уже был построен терминал (на фото). Главное здание после ряда реконструкций и расширений используется и сегодня.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-4 американской а/к Braniff International Airways.
📸 Archivo Pablo Luciano Potenze // Aviacionline
Он же Международный аэропорт имени министра Пистарини. Крупнейший аэропорт страны, который находится в агломерации Большой Буэнос-Айрес. О его строительстве впервые заговорили в 1935 году, но процесс выбора места растянулся на долгие годы. В предполагаемых местах для аэропорта установили метеостанции и анализировали погодные условия, стремясь выбрать ту локацию, где туманов и реже плохая погода. Но в итоге определяющим стал тип почвы — ВПП были грунтовыми и плотная почва позволяла сэкономить деньги и время.
Строительство началось 22 декабря 1945 года. Первый камень заложил министр общественных работ Хуан Пистарини (Juan Pistarini), в честь которого позже назовут аэропорт. Сам проект был полностью подготовлен аргентинскими архитекторами и инженерами и стал одним из основных в пятилетнем плане во время первого президентства Хуана Перона (Juan Perón). Хотя первый рейс в новом аэропорту был выполнен уже в 1946 году, официальная дата его открытия — 30 апреля 1949 года. К этому моменту уже был построен терминал (на фото). Главное здание после ряда реконструкций и расширений используется и сегодня.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-4 американской а/к Braniff International Airways.
📸 Archivo Pablo Luciano Potenze // Aviacionline
📅 Этот день в истории авиации
15 октября 1938 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Bristol Beaufort. #Англия
Британское авиационное министерство в 1935 году объявило конкурс на 2 самолёта — бомбардировщика-торпедоносца и разведчика. В нём приняли участие почти все авиапроизводители страны. Компания Bristol Aeroplane предложила свой самолёт Type 152, который объединял в себе обе роли. Так началась история будущего Beaufort.
Это был среднеплан с убираемым шасси и экипажем из 4 человек. Модификация Mk.I оснащалась 2 × двигателями Bristol Taurus II (1130 л.с.) Максимальная скорость — 436,9 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Вооружение — до 9 × 7,7-мм пулемётов + до 907 кг бомб или торпеда.
Проект Bristol Aeroplane признали победителем конкурса и в 1939 году запустили в серийное производство. Был построен 1821 самолёт Beaufort всех версий (включая 700, построенных в Австралии). Они стояли на вооружении Королевских ВВС, а также в Австралии, Канаде, Новой Зеландии, Турции и т.д. Принимали активное участие во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
15 октября 1938 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Bristol Beaufort. #Англия
Британское авиационное министерство в 1935 году объявило конкурс на 2 самолёта — бомбардировщика-торпедоносца и разведчика. В нём приняли участие почти все авиапроизводители страны. Компания Bristol Aeroplane предложила свой самолёт Type 152, который объединял в себе обе роли. Так началась история будущего Beaufort.
Это был среднеплан с убираемым шасси и экипажем из 4 человек. Модификация Mk.I оснащалась 2 × двигателями Bristol Taurus II (1130 л.с.) Максимальная скорость — 436,9 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Вооружение — до 9 × 7,7-мм пулемётов + до 907 кг бомб или торпеда.
Проект Bristol Aeroplane признали победителем конкурса и в 1939 году запустили в серийное производство. Был построен 1821 самолёт Beaufort всех версий (включая 700, построенных в Австралии). Они стояли на вооружении Королевских ВВС, а также в Австралии, Канаде, Новой Зеландии, Турции и т.д. Принимали активное участие во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compagnie Générale Aéropostale (или просто Aéropostale), #Франция, 1928 год
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'ala, №13 за 15 июля 1950 года, #Италия
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
📅 Этот день в истории авиации
17 октября 1974 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Армия #США в 1972 году объявила конкурс на многоцелевого тактического транспортного летательного аппарата (Utility Tactical Transport Aircraft System, UTTAS). Среди участников была и компания Sikorsky Aircraft. Она предложила проект вертолёта S-70, будущего UH-60 Black Hawk.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным шасси. Модификация UH-60M оснащалась 2 × газотурбинными двигателями General Electric T700-GE-701C/D (1994 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 590 км. Мог быть вооружён 2 × 7,62-мм или 2 × 12,7-мм пулемётами, а также нести ракеты/бомбы на 4 точках подвески.
В 1976 году UH-60 признали победителем конкурса. Ещё через 3 года — приняли на вооружение. Sikorsky UH-60 продолжает производиться и сейчас, всего было построено свыше 5000 вертолётов. Кроме США, они также эксплуатируются в 33 странах мира.
#ЭтотДень
17 октября 1974 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Армия #США в 1972 году объявила конкурс на многоцелевого тактического транспортного летательного аппарата (Utility Tactical Transport Aircraft System, UTTAS). Среди участников была и компания Sikorsky Aircraft. Она предложила проект вертолёта S-70, будущего UH-60 Black Hawk.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным шасси. Модификация UH-60M оснащалась 2 × газотурбинными двигателями General Electric T700-GE-701C/D (1994 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 590 км. Мог быть вооружён 2 × 7,62-мм или 2 × 12,7-мм пулемётами, а также нести ракеты/бомбы на 4 точках подвески.
В 1976 году UH-60 признали победителем конкурса. Ещё через 3 года — приняли на вооружение. Sikorsky UH-60 продолжает производиться и сейчас, всего было построено свыше 5000 вертолётов. Кроме США, они также эксплуатируются в 33 странах мира.
#ЭтотДень
«Испытательные стенды»
На этом снимке нет ни одного самолёта или вертолёта, но он максимально авиационный. Компания Fiat не только имела занималась разработкой летательных аппаратов, но и проектировала и успешно производила авиационные моторы. И на фото можно увидеть испытательные стенды для одного из них — радиального двигателя с воздушным охлаждением Fiat A.50. Моторы с разными пропеллерами закреплены на мобильных платформах, где также установлена контрольно-измерительная аппаратура и небольшой топливный бак. Чтобы платформы никуда не уехали во время испытаний, они зафиксированы противооткатными упорами.
Появившийся в 1928 году, A.50 стал одним из успешных двигателей от Fiat. Компания обоснованно посчитала, что на хороший мотор всегда найдётся покупатель, поэтому охотно продавала их другим авиапроизводителям. Всего A.50 устанавливался на 9 различных лёгких (мощность двигателя была всего 105 л.с.) учебно-тренировочных и туристических самолётах. Как бипланах (CANSA C.5, Caproni Ca.100), так и монопланах (Fiat AS.1, Ambrosini SAI.3). Зная количество построенных самолётов, можно примерно прикинуть сколько было выпущено двигателей Fiat A.50 — более 890 экземпляров.
#Италия
📸 Centro Storico Fiat
На этом снимке нет ни одного самолёта или вертолёта, но он максимально авиационный. Компания Fiat не только имела занималась разработкой летательных аппаратов, но и проектировала и успешно производила авиационные моторы. И на фото можно увидеть испытательные стенды для одного из них — радиального двигателя с воздушным охлаждением Fiat A.50. Моторы с разными пропеллерами закреплены на мобильных платформах, где также установлена контрольно-измерительная аппаратура и небольшой топливный бак. Чтобы платформы никуда не уехали во время испытаний, они зафиксированы противооткатными упорами.
Появившийся в 1928 году, A.50 стал одним из успешных двигателей от Fiat. Компания обоснованно посчитала, что на хороший мотор всегда найдётся покупатель, поэтому охотно продавала их другим авиапроизводителям. Всего A.50 устанавливался на 9 различных лёгких (мощность двигателя была всего 105 л.с.) учебно-тренировочных и туристических самолётах. Как бипланах (CANSA C.5, Caproni Ca.100), так и монопланах (Fiat AS.1, Ambrosini SAI.3). Зная количество построенных самолётов, можно примерно прикинуть сколько было выпущено двигателей Fiat A.50 — более 890 экземпляров.
#Италия
📸 Centro Storico Fiat