📅 Этот день в истории авиации
1 октября 1947 года — первый полёт истребителя North American F-86 Sabre.
North American Aviation в 1946 году представила FJ-1 Fury — первый реактивный истребитель для ВМС #США. Но это был переходный проект, разработанный с использованием компонентов от поршневых самолётов. Параллельно компания получила заказ от ВВС США на разработку сухопутного реактивного истребителя. Проект, получивший обозначение XP-86, разрабатывался с учётом недостатков FJ-1 Fury. Так началась история F-86 Sabre.
F-86 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом. В версии F-86F самолёт оснащался двигателем General Electric J47-GE-27 с тягой 26,3 кН. Максимальная скорость — 1106 км/ч, боевой радиус — 666 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + до 2400 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1949 году F-86 Sabre был принят на вооружение. Принимал активное участие в Корейской войне, где ему противостоял советский МиГ-15. За всё время было выпущено 9860 самолётов в более чем 20 модификациях. Также эксплуатировался ВВС Аргентины, Австралии, Канады, Дании, Германии и т.д.
#ЭтотДень
1 октября 1947 года — первый полёт истребителя North American F-86 Sabre.
North American Aviation в 1946 году представила FJ-1 Fury — первый реактивный истребитель для ВМС #США. Но это был переходный проект, разработанный с использованием компонентов от поршневых самолётов. Параллельно компания получила заказ от ВВС США на разработку сухопутного реактивного истребителя. Проект, получивший обозначение XP-86, разрабатывался с учётом недостатков FJ-1 Fury. Так началась история F-86 Sabre.
F-86 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом. В версии F-86F самолёт оснащался двигателем General Electric J47-GE-27 с тягой 26,3 кН. Максимальная скорость — 1106 км/ч, боевой радиус — 666 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + до 2400 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1949 году F-86 Sabre был принят на вооружение. Принимал активное участие в Корейской войне, где ему противостоял советский МиГ-15. За всё время было выпущено 9860 самолётов в более чем 20 модификациях. Также эксплуатировался ВВС Аргентины, Австралии, Канады, Дании, Германии и т.д.
#ЭтотДень
#РетроРеклама осеннего авиашоу, #Германия, 1911 год.
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Dewoitine D.430.
В начале 1930-х годов Главное техническое управление #Франция объявило о начале программы развития авиации для колониальных владений. Участники конкурса должны были разработать универсальный самолёт, который мог бы использоваться как транспортный, санитарный, а также для выполнения полицейских задач. Компания Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine представила на конкурс свой проект D.430.
Это был цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 3 × двигателями Lorraine 9Na Algol (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 1055 км. Экипаж состоял из 3 человек. Самолёт мог быть вооружён пулемётом, установленным в верхней части фюзеляжа.
По результатам конкурса победителем признали Bloch MB.120. Единственный построенный прототип D.430, тем не менее, эксплуатировался Министерством авиации Франции. 2 июня 1938 года у самолёта отказали одновременно 2 подкрыльевых двигателя и он разбился. К счастью, никто из экипажа не погиб.
#ЭтотДень
2 октября 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Dewoitine D.430.
В начале 1930-х годов Главное техническое управление #Франция объявило о начале программы развития авиации для колониальных владений. Участники конкурса должны были разработать универсальный самолёт, который мог бы использоваться как транспортный, санитарный, а также для выполнения полицейских задач. Компания Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine представила на конкурс свой проект D.430.
Это был цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 3 × двигателями Lorraine 9Na Algol (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 1055 км. Экипаж состоял из 3 человек. Самолёт мог быть вооружён пулемётом, установленным в верхней части фюзеляжа.
По результатам конкурса победителем признали Bloch MB.120. Единственный построенный прототип D.430, тем не менее, эксплуатировался Министерством авиации Франции. 2 июня 1938 года у самолёта отказали одновременно 2 подкрыльевых двигателя и он разбился. К счастью, никто из экипажа не погиб.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flyg horisont, №9 за 1972 год, #Швеция
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
📅 Этот день в истории авиации
3 октября 1935 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МБР-5.
В 1934 году в КБ морского самолетостроения (Таганрог, #СССР), которое возглавлял конструктор Георгий Бериев, начали работу над новой летающей лодкой. Её задачей должна была быть ближняя морская разведка, чем и обусловлено обозначение — МБР-5 («морской ближний разведчик»). Руководил разработкой нового проекта конструктор Пётр Самсонов.
МБР-5 представлял собой цельнодеревянную летающую лодку-высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убираемым шасси. Оснащалась двигателем Wright R-1820-F3 Cyclone (713 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + до 550 кг бомб.
В результате испытаний МБР-5 показал себя в целом хорошо, хоть и нуждался в доработках. 2 октября 1937 года летающая лодка должна была перелететь в Севастополь на государственные испытания, но потерпела аварию на взлёте. Самолёт восстановили, но он уже был не нужен. Началось серийное производство МБР-2, поэтому ВМФ СССР отказался от МБР-5.
#ЭтотДень
3 октября 1935 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МБР-5.
В 1934 году в КБ морского самолетостроения (Таганрог, #СССР), которое возглавлял конструктор Георгий Бериев, начали работу над новой летающей лодкой. Её задачей должна была быть ближняя морская разведка, чем и обусловлено обозначение — МБР-5 («морской ближний разведчик»). Руководил разработкой нового проекта конструктор Пётр Самсонов.
МБР-5 представлял собой цельнодеревянную летающую лодку-высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убираемым шасси. Оснащалась двигателем Wright R-1820-F3 Cyclone (713 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + до 550 кг бомб.
В результате испытаний МБР-5 показал себя в целом хорошо, хоть и нуждался в доработках. 2 октября 1937 года летающая лодка должна была перелететь в Севастополь на государственные испытания, но потерпела аварию на взлёте. Самолёт восстановили, но он уже был не нужен. Началось серийное производство МБР-2, поэтому ВМФ СССР отказался от МБР-5.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Четверть века позади»
В 1952 году армейская авиация и флотская авиация #Португалия объединились и образовали военно-воздушные силы страны. И вот на дворе 1977 год. Прошло 25 лет и португальские ВВС отмечают свой небольшой юбилей. А какой же юбилей без показательных полётов и прочих авиационных демонстраций? Предлагаю вашему вниманию небольшое видео, посвящённое 25-летию ВВС Португалии, снятое 3 июля 1977 года в аэропорту Педрас Рубас. В нём вы сможете увидеть:
• статическую выставку самолётов — от самых старых к самым новым;
• демонстрационные полёты реактивных истребителей Fiat G.91R/4 и Dassault Mirage F1C ВВС Франции, учебно-тренировочных North American T-6 Texan и Cessna T-37 Tweet;
• прыжки парашютистов;
• фрагмент выступления пилотажной группы Rotores de Portugal на вертолётах Sud Aviation Alouette III;
• перевозку грузов вертолётами
и многое другое.
#КиноХроника
📽 Arquivo Histórico da Força Aérea
P.S. В первом комментарии версия видео в 720p.
В 1952 году армейская авиация и флотская авиация #Португалия объединились и образовали военно-воздушные силы страны. И вот на дворе 1977 год. Прошло 25 лет и португальские ВВС отмечают свой небольшой юбилей. А какой же юбилей без показательных полётов и прочих авиационных демонстраций? Предлагаю вашему вниманию небольшое видео, посвящённое 25-летию ВВС Португалии, снятое 3 июля 1977 года в аэропорту Педрас Рубас. В нём вы сможете увидеть:
• статическую выставку самолётов — от самых старых к самым новым;
• демонстрационные полёты реактивных истребителей Fiat G.91R/4 и Dassault Mirage F1C ВВС Франции, учебно-тренировочных North American T-6 Texan и Cessna T-37 Tweet;
• прыжки парашютистов;
• фрагмент выступления пилотажной группы Rotores de Portugal на вертолётах Sud Aviation Alouette III;
• перевозку грузов вертолётами
и многое другое.
#КиноХроника
📽 Arquivo Histórico da Força Aérea
P.S. В первом комментарии версия видео в 720p.
📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
4 октября 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.80. #Франция
Несмотря на неудачу с самолётом Brochet MB.70, конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) уже через год строит его улучшенную версию. Работы велись в мастерских в городке Нофль-ле-Шато, недалеко от Париже. Новый самолёт ожидаемо получил обозначение MB.80.
От своего предшественника MB.80 отличался более широким фюзеляжем, изменённым рулём направления и стойками неубираемого шасси. В остальном — всё тот же двухместный высокоплан с закрытой кабиной. Оснащался двигателем Minié 4.DC.32B (75 л.с.) Крейсерская скорость — 136 км/ч, дальность полёта — 500 км.
MB.80 получился немного успешнее, чем MB.70 (построено 8 единиц). Было выпущено 11 самолётов, 10 из которых заказала Служба легкой и спортивной авиации (Service de l'Aviation Légère et Sportive) для французских аэроклубов. Несколько MB.80 сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень