📅 Этот день в истории авиации
28 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта Hoffmann H40. #Германия
Инженер Вольф Хоффман (Wolf Hoffmann) в конце 1980-х годов начал проект нового самолёта H40. Он разрабатывался специально для прохождения европейской сертификации для лёгких самолётов весом до 750 кг (JAR-VLA). Постройкой должна была заниматься компания Wolf Hoffmann Flugzeugbau.
H40 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming O-235 (116 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 680 км.
Было построено 2 прототипа — с б/н D-EIOF и D-EABY (позднее стал D-ELVB) — с разными двигателями. Самолёт успешно прошёл испытания и был сертифицирован в 1992 году. Но, к сожалению, Хоффман так и не смог найти финансирования для запуска H40 в серийное производство.
#ЭтотДень
28 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта Hoffmann H40. #Германия
Инженер Вольф Хоффман (Wolf Hoffmann) в конце 1980-х годов начал проект нового самолёта H40. Он разрабатывался специально для прохождения европейской сертификации для лёгких самолётов весом до 750 кг (JAR-VLA). Постройкой должна была заниматься компания Wolf Hoffmann Flugzeugbau.
H40 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming O-235 (116 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 680 км.
Было построено 2 прототипа — с б/н D-EIOF и D-EABY (позднее стал D-ELVB) — с разными двигателями. Самолёт успешно прошёл испытания и был сертифицирован в 1992 году. Но, к сожалению, Хоффман так и не смог найти финансирования для запуска H40 в серийное производство.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Kontakt, №67 за июнь 1984 года, #Швеция
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning
📅 Этот день в истории авиации
29 августа 1947 года — первый полёт лёгкого штурмовика Nord 1500 Noréclair.
В 1943 году ВМС #Франция начали программу разработки двухмоторных морских штурмовиков с возможностью эксплуатации как с сухопутных аэродромов, так и с палубы авианосца. По-настоящему эта программа стартовала лишь после освобождения страны от немецкой оккупации. Свой проект Nord 1500 Noréclair представила на конкурс и компания Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN).
Это было двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14R-25 (1600 л.с.) Максимальная скорость — 540 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 800 кг бомб или 780-кг торпеда.
Испытания выявили у самолёта много проблем — с механизмом шасси, с перегревающимися двигателями, с устойчивостью полёта. Попытки их исправить успеха не принесли и французские ВМС потеряли интерес к поршневому штурмовику. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип был утилизирован в июле 1950 года.
#ЭтотДень
29 августа 1947 года — первый полёт лёгкого штурмовика Nord 1500 Noréclair.
В 1943 году ВМС #Франция начали программу разработки двухмоторных морских штурмовиков с возможностью эксплуатации как с сухопутных аэродромов, так и с палубы авианосца. По-настоящему эта программа стартовала лишь после освобождения страны от немецкой оккупации. Свой проект Nord 1500 Noréclair представила на конкурс и компания Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN).
Это было двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14R-25 (1600 л.с.) Максимальная скорость — 540 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 800 кг бомб или 780-кг торпеда.
Испытания выявили у самолёта много проблем — с механизмом шасси, с перегревающимися двигателями, с устойчивостью полёта. Попытки их исправить успеха не принесли и французские ВМС потеряли интерес к поршневому штурмовику. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип был утилизирован в июле 1950 года.
#ЭтотДень
«Ручной стартер»
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
📅 Этот день в истории авиации
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень