📅 Этот день в истории авиации
17 августа 1909 года — первый полёт лёгкого самолёта Grade II Libelle (он же Grade Eindecker).
Первый самолёт, разработанный инженером и предпринимателем Гансом Граде (Hans Grade), был трипланом и стабильно не летал. Поэтому герр Града решил упростить конструкцию. В 1909 году он построил свой второй аэроплан — Grade II Libelle.
Это был одноместный высокоплан с колёсным шасси и крестообразным хвостовым оперением. Кабина и фюзеляж у него отсутствовали — лётчик сидел в кресле под крылом. Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с., который тоже разработал Ганс Граде. Максимальная скорость — 60 км/ч.
Grade II Libelle стал первым самолётом, который серийно производился в #Германия. Ганс Граде активно выступал с показательными полётами, а также обучал желающих научиться летать. Простоту конструкции Grade II Libelle, а также его неплохие лётные характеристики оценили авиаторы того времени — было построено около 80 самолётов.
#ЭтотДень
17 августа 1909 года — первый полёт лёгкого самолёта Grade II Libelle (он же Grade Eindecker).
Первый самолёт, разработанный инженером и предпринимателем Гансом Граде (Hans Grade), был трипланом и стабильно не летал. Поэтому герр Града решил упростить конструкцию. В 1909 году он построил свой второй аэроплан — Grade II Libelle.
Это был одноместный высокоплан с колёсным шасси и крестообразным хвостовым оперением. Кабина и фюзеляж у него отсутствовали — лётчик сидел в кресле под крылом. Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с., который тоже разработал Ганс Граде. Максимальная скорость — 60 км/ч.
Grade II Libelle стал первым самолётом, который серийно производился в #Германия. Ганс Граде активно выступал с показательными полётами, а также обучал желающих научиться летать. Простоту конструкции Grade II Libelle, а также его неплохие лётные характеристики оценили авиаторы того времени — было построено около 80 самолётов.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Полёт над Травемюнде»
Небольшой ролик, который показывает зрителю курортный район Травемюнде на берегу Балтийского моря и его пляжи с высоты птичьего полёта. А заодно можно увидеть мирное использование вчерашнего боевого самолёта. Об этом я писал неоднократно — за годы Первой мировой войны боевой авиации было произведено в избытке и после войны встал вопрос «Что с этими всеми самолётами делать?»
Герой ролика — морской истребитель / разведчик Hansa-Brandenburg W.12. В мирной жизни он стал обычным самолётом для воздушных прогулок и киносъёмок. Мы можем посмотреть на подготовку к взлёту, взлёт, непосредственно полёт, посадку и руление. За штурвалом находился известный немецкий лётчик-ас Фридрих Христиансен (Friedrich Christiansen).
P.S. Также в ролике есть сухопутный аэродром Травемюнде.
#КиноХроника, #Германия, 1919 год
📽 Deutsche Lichtbild-Gesellschaft e.V. // Bundesarchiv
Небольшой ролик, который показывает зрителю курортный район Травемюнде на берегу Балтийского моря и его пляжи с высоты птичьего полёта. А заодно можно увидеть мирное использование вчерашнего боевого самолёта. Об этом я писал неоднократно — за годы Первой мировой войны боевой авиации было произведено в избытке и после войны встал вопрос «Что с этими всеми самолётами делать?»
Герой ролика — морской истребитель / разведчик Hansa-Brandenburg W.12. В мирной жизни он стал обычным самолётом для воздушных прогулок и киносъёмок. Мы можем посмотреть на подготовку к взлёту, взлёт, непосредственно полёт, посадку и руление. За штурвалом находился известный немецкий лётчик-ас Фридрих Христиансен (Friedrich Christiansen).
P.S. Также в ролике есть сухопутный аэродром Травемюнде.
#КиноХроника, #Германия, 1919 год
📽 Deutsche Lichtbild-Gesellschaft e.V. // Bundesarchiv
📅 Этот день в истории авиации
18 августа 1967 года — первый полёт регионального авиалайнера Handley Page HP.137 Jetstream. #Англия
В 1960-х годах компания Handley Page очень хотела сохранить независимость, а не быть поглощённой крупнейшими британскими концернами Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation. Но для этого нужен был коммерчески успешный проект. Проанализировав рынок, компания приняла решение разрабатывать небольшой региональный авиалайнер. Самолёт получил обозначение HP.137 Jetstream.
HP.137 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. В версии Series 200 самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIC (921 л.с.) Крейсерская скорость — 433 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Брал на борт 16 пассажиров.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и интерес от заказчиков, спасти компанию новый авиалайнер не смог. После банкротства Handley Page в 1970 году HP.137 Jetstream также производился компанией Scottish Aviation. Было построено 66 самолётов, которые эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также Королевскими ВВС и ВМС. На базе HP.137 позднее будут разработаны более совершенные BAe Jetstream 31 / 41.
#ЭтотДень
18 августа 1967 года — первый полёт регионального авиалайнера Handley Page HP.137 Jetstream. #Англия
В 1960-х годах компания Handley Page очень хотела сохранить независимость, а не быть поглощённой крупнейшими британскими концернами Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation. Но для этого нужен был коммерчески успешный проект. Проанализировав рынок, компания приняла решение разрабатывать небольшой региональный авиалайнер. Самолёт получил обозначение HP.137 Jetstream.
HP.137 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. В версии Series 200 самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIC (921 л.с.) Крейсерская скорость — 433 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Брал на борт 16 пассажиров.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и интерес от заказчиков, спасти компанию новый авиалайнер не смог. После банкротства Handley Page в 1970 году HP.137 Jetstream также производился компанией Scottish Aviation. Было построено 66 самолётов, которые эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также Королевскими ВВС и ВМС. На базе HP.137 позднее будут разработаны более совершенные BAe Jetstream 31 / 41.
#ЭтотДень
«Смотри, это — автожир»
Молодой лейтенант итальянских ВВС Тито Фалкони (Tito Falconi) показывает известной актрисе Джин Харлоу (Jean Harlow) летательный аппарат необычной, но считавшейся перспективной в те годы, конструкции. Речь об автожирах, пик интереса к которым пришёлся как раз на 1930-е годы. Фалкони был известным пилотом, установившим мировой рекорд полёта в перевернутом виде на биплане Caproni 113 из Сент-Луиса в Чикаго. А Харлоу была первой «Платиновой блондинкой» Голливуда. Хорошая пара для такого фото 🙂
Снимок сделан в 1933 году во время Национальных воздушных гонок (National Air Races) в Лос-Анджелесе, #США. Автожир — Pitcairn PAA-1. Разработанный в 1931 году, он был легче и меньше предыдущей модели компании Pitcairn-Cierva Autogiro Company — PCA-2. Предназначался в основном для частных владельцев. Как предыдущие проекты компании, PAA-1 имел самолётоподобный двухместный фюзеляж, а также небольшие крылья. Спрос на него не был большим — построили всего 25 автожиров.
#Пятничное
📸 Margaret Chute
Молодой лейтенант итальянских ВВС Тито Фалкони (Tito Falconi) показывает известной актрисе Джин Харлоу (Jean Harlow) летательный аппарат необычной, но считавшейся перспективной в те годы, конструкции. Речь об автожирах, пик интереса к которым пришёлся как раз на 1930-е годы. Фалкони был известным пилотом, установившим мировой рекорд полёта в перевернутом виде на биплане Caproni 113 из Сент-Луиса в Чикаго. А Харлоу была первой «Платиновой блондинкой» Голливуда. Хорошая пара для такого фото 🙂
Снимок сделан в 1933 году во время Национальных воздушных гонок (National Air Races) в Лос-Анджелесе, #США. Автожир — Pitcairn PAA-1. Разработанный в 1931 году, он был легче и меньше предыдущей модели компании Pitcairn-Cierva Autogiro Company — PCA-2. Предназначался в основном для частных владельцев. Как предыдущие проекты компании, PAA-1 имел самолётоподобный двухместный фюзеляж, а также небольшие крылья. Спрос на него не был большим — построили всего 25 автожиров.
#Пятничное
📸 Margaret Chute
📅 Этот день в истории авиации
19 августа 1940 года — первый полёт среднего бомбардировщика North American B-25 Mitchell.
Воздушный корпус Армии #США в 1939 году опубликовал спецификацию на средний бомбардировщик, способный нести не менее 1100 кг бомб на расстояние не менее 1900 км. Компания North American Aviation взяла за основу свой нереализованный проект NA-40B, доработала его и представила на конкурс под обозначением NA-62. Так началась история знаменитого B-25 Mitchell.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. В версии B-25H самолёт оснащался 2 × двигателями Wright R-2600-92 Twin Cyclone (1700 л.с.) Максимальная скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2170 км. Вооружение состояло из 12–18 × 12,7-мм пулемётов + 75-мм пушка + до 1360 кг бомб.
Уже в 1941 году B-25 Mitchell были приняты на вооружение Воздушных сил Армии США, позднее стали эксплуатироваться американскими ВМС и Корпусом морской пехоты. Они широко поставлялись на экспорт (Великобритания, Австралия, СССР и т.д.) и принимали активное участие во Второй мировой войне. Всего было построено 9816 бомбардировщиков B-25 Mitchell всех версий.
#ЭтотДень
19 августа 1940 года — первый полёт среднего бомбардировщика North American B-25 Mitchell.
Воздушный корпус Армии #США в 1939 году опубликовал спецификацию на средний бомбардировщик, способный нести не менее 1100 кг бомб на расстояние не менее 1900 км. Компания North American Aviation взяла за основу свой нереализованный проект NA-40B, доработала его и представила на конкурс под обозначением NA-62. Так началась история знаменитого B-25 Mitchell.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. В версии B-25H самолёт оснащался 2 × двигателями Wright R-2600-92 Twin Cyclone (1700 л.с.) Максимальная скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2170 км. Вооружение состояло из 12–18 × 12,7-мм пулемётов + 75-мм пушка + до 1360 кг бомб.
Уже в 1941 году B-25 Mitchell были приняты на вооружение Воздушных сил Армии США, позднее стали эксплуатироваться американскими ВМС и Корпусом морской пехоты. Они широко поставлялись на экспорт (Великобритания, Австралия, СССР и т.д.) и принимали активное участие во Второй мировой войне. Всего было построено 9816 бомбардировщиков B-25 Mitchell всех версий.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Берген-Флесланд, #Норвегия, 1961 год.
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
📅 Этот день в истории авиации
20 августа 1969 года — первый полёт лёгкого штурмовика FMA IA 58 Pucará.
В 1966 году ВВС #Аргентина заказало Институту аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico) разработку лёгкого штурмовика/разведывательного самолёта для антипартизанских операций. Производить его должна была компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Проект получил обозначение FMA IA 58 Delfín, но позднее был переименован в FMA IA 58 Pucará.
Pucará представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIG (978 л.с.) Максимальная скорость — 500 км/ч, боевой радиус — 350 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 4 × 7,62-мм пулемёта + до 1620 кг бомб/ракет на 3 точках подвески.
После успешных испытаний FMA IA 58 Pucará запустили в серийное производство. ВВС Аргентины приняли на вооружение новый самолёт в 1974 году. Также он поставлялся на экспорт в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. Всего построили 110 самолётов FMA IA 58 Pucará.
#ЭтотДень
20 августа 1969 года — первый полёт лёгкого штурмовика FMA IA 58 Pucará.
В 1966 году ВВС #Аргентина заказало Институту аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico) разработку лёгкого штурмовика/разведывательного самолёта для антипартизанских операций. Производить его должна была компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Проект получил обозначение FMA IA 58 Delfín, но позднее был переименован в FMA IA 58 Pucará.
Pucará представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIG (978 л.с.) Максимальная скорость — 500 км/ч, боевой радиус — 350 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 4 × 7,62-мм пулемёта + до 1620 кг бомб/ракет на 3 точках подвески.
После успешных испытаний FMA IA 58 Pucará запустили в серийное производство. ВВС Аргентины приняли на вооружение новый самолёт в 1974 году. Также он поставлялся на экспорт в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. Всего построили 110 самолётов FMA IA 58 Pucará.
#ЭтотДень