📅 Этот день в истории авиации
6 августа 1986 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера British Aerospace ATP. #Англия
Нефтяной кризис 1979 года заставил авиакомпании уделять больше внимания экономичности своих самолётов. К этому добавилась борьба с шумом от двигателей. С учётом этих факторов в начале 1980-х компания British Aerospace начала разработку экономичного и малошумного авиалайнера для линий малой и средней протяжённости. Проект получил обозначение ATP (Advanced Turbo-Prop).
Конструктивно ATP основывался на авиалайнере Hawker Siddeley HS 748 и представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW126 (2653 л.с.) Крейсерская скорость — 496 км/ч, дальность полёта — 1825 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
Уже в 1988 году первые ATP начали летать на внутрибританских маршрутах. Но к этому времени на рынке уже была сильная конкуренция в лице de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 и ATR 72. В итоге было построено всего 65 авиалайнеров ATP. Они эксплуатировались как британскими, так и зарубежными авиакомпаниями. На 2023 год в эксплуатации оставалось 4 самолёта в Кении.
#ЭтотДень
6 августа 1986 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера British Aerospace ATP. #Англия
Нефтяной кризис 1979 года заставил авиакомпании уделять больше внимания экономичности своих самолётов. К этому добавилась борьба с шумом от двигателей. С учётом этих факторов в начале 1980-х компания British Aerospace начала разработку экономичного и малошумного авиалайнера для линий малой и средней протяжённости. Проект получил обозначение ATP (Advanced Turbo-Prop).
Конструктивно ATP основывался на авиалайнере Hawker Siddeley HS 748 и представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW126 (2653 л.с.) Крейсерская скорость — 496 км/ч, дальность полёта — 1825 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
Уже в 1988 году первые ATP начали летать на внутрибританских маршрутах. Но к этому времени на рынке уже была сильная конкуренция в лице de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 и ATR 72. В итоге было построено всего 65 авиалайнеров ATP. Они эксплуатировались как британскими, так и зарубежными авиакомпаниями. На 2023 год в эксплуатации оставалось 4 самолёта в Кении.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании New Zealand National Airways Corporation (NZNAC), #НоваяЗеландия, ~1950 год.
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1963 года — первый полёт высотного перехватчика Lockheed YF-12.
В конце 1950-х годов компания Lockheed Corporation начала работу над потенциальным сменщиком перехватчика Convair F-106 Delta Dart для ВВС #США. За основу был взят стратегический разведчик Lockheed A-12. Проект получил обозначение YF-12.
Как и его «родитель», YF-12 был «бесхвосткой» с треугольным крылом, двумя килями. Но, в отличие от A-12, новый самолёт был двухместным и оснащался дополнительным складным подфюзеляжным килем. Также был установлен радар. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J58 с тягой 140 кН на форсаже. Максимальная скорость — 3661 км/ч, боевой радиус — 4800 км. Вооружение состояло из 3 × управляемых ракет «воздух — воздух».
Для проведения испытаний построили 3 прототипа YF-12. Они успешно прошли испытания, попутно установив ряд рекордов. Но министр обороны Роберт Макнамара (Robert McNamara) принял решение, что такой перехватчик ВВС США не нужен. Проект был закрыт. Один из прототипов позже будет обратно переделан в стратегический разведчик — так начнётся история Lockheed SR-71 Blackbird.
#ЭтотДень
7 августа 1963 года — первый полёт высотного перехватчика Lockheed YF-12.
В конце 1950-х годов компания Lockheed Corporation начала работу над потенциальным сменщиком перехватчика Convair F-106 Delta Dart для ВВС #США. За основу был взят стратегический разведчик Lockheed A-12. Проект получил обозначение YF-12.
Как и его «родитель», YF-12 был «бесхвосткой» с треугольным крылом, двумя килями. Но, в отличие от A-12, новый самолёт был двухместным и оснащался дополнительным складным подфюзеляжным килем. Также был установлен радар. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J58 с тягой 140 кН на форсаже. Максимальная скорость — 3661 км/ч, боевой радиус — 4800 км. Вооружение состояло из 3 × управляемых ракет «воздух — воздух».
Для проведения испытаний построили 3 прототипа YF-12. Они успешно прошли испытания, попутно установив ряд рекордов. Но министр обороны Роберт Макнамара (Robert McNamara) принял решение, что такой перехватчик ВВС США не нужен. Проект был закрыт. Один из прототипов позже будет обратно переделан в стратегический разведчик — так начнётся история Lockheed SR-71 Blackbird.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Jeunesse magazine, №33 за 1939 год, #Франция
Среди авиационных фотографий особое место занимают снимки самолётов в момент набора высоты с большим углом атаки. Смотрится очень эффектно! Как, например, снимок на обложке этого молодёжного журнала с научно-популярным уклоном. Самолёт легко узнаваем (и к тому же подписан) — истребитель Gloster Gladiator с б/н K6131.
Если быть более точным, то это Gladiator Mk I, который стоял на вооружении 72-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Хотя к концу 1930-х годов всё больше и больше самолётов в мире разрабатывались монопланами (особенно — в боевой авиации), биплан от Gloster Aircraft был принят на вооружение. В 1937 году истребители Gladiator пополнили состав первых 8 эскадрилий. Также они поставлялись на экспорт — в Норвегию, Финляндию, Литву, Латвию и т.д.
Интересно, что на обложке, если так можно сказать, «мёртвый» самолёт. Весной 1938 года истребитель с б/н K6131 совершил аварийную посадку на авиабазе Чарч Фентон. После оценки полученных повреждений самолёт решили не восстанавливать и он был утилизирован.
📸 Gallica – The BnF digital library
Среди авиационных фотографий особое место занимают снимки самолётов в момент набора высоты с большим углом атаки. Смотрится очень эффектно! Как, например, снимок на обложке этого молодёжного журнала с научно-популярным уклоном. Самолёт легко узнаваем (и к тому же подписан) — истребитель Gloster Gladiator с б/н K6131.
Если быть более точным, то это Gladiator Mk I, который стоял на вооружении 72-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Хотя к концу 1930-х годов всё больше и больше самолётов в мире разрабатывались монопланами (особенно — в боевой авиации), биплан от Gloster Aircraft был принят на вооружение. В 1937 году истребители Gladiator пополнили состав первых 8 эскадрилий. Также они поставлялись на экспорт — в Норвегию, Финляндию, Литву, Латвию и т.д.
Интересно, что на обложке, если так можно сказать, «мёртвый» самолёт. Весной 1938 года истребитель с б/н K6131 совершил аварийную посадку на авиабазе Чарч Фентон. После оценки полученных повреждений самолёт решили не восстанавливать и он был утилизирован.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
8 августа 1934 года — первый полёт тяжёлой ударной летающей лодки МК-1 (она же АНТ-22). #СССР
В 1931 году ВВС РККА сформировало требования к ударной летающей лодке с большой бомбовой нагрузкой и мощным вооружением. Разработку проекта поручили Центральному аэрогидродинамическому институту (ЦАГИ), а руководил работами конструктор Андрей Николаевич Туполев. Самолёт получил обозначение МК-1 (от «морской крейсер»).
Это была гигантская цельнометаллическая двухфюзеляжная летающая лодка, оснащённая 3 × тандемными установками двигателей М-34Р (830 л.с.), установленными над крылом. Максимальная скорость — 223 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + 20-мм пушки + до 6 000 кг бомб или 4 × 1200-кг торпеды.
Единственный построенный прототип МК-1 испытывался на Чёрном море. Летающая лодка показала удовлетворительные лётные характеристики, но по скорости и дальности полёта уже устарела. В серийное производство МК-1 не запустили. Она испытывалась до 1937 года, попутно установив ряд рекордов для гидросамолётов.
#ЭтотДень
8 августа 1934 года — первый полёт тяжёлой ударной летающей лодки МК-1 (она же АНТ-22). #СССР
В 1931 году ВВС РККА сформировало требования к ударной летающей лодке с большой бомбовой нагрузкой и мощным вооружением. Разработку проекта поручили Центральному аэрогидродинамическому институту (ЦАГИ), а руководил работами конструктор Андрей Николаевич Туполев. Самолёт получил обозначение МК-1 (от «морской крейсер»).
Это была гигантская цельнометаллическая двухфюзеляжная летающая лодка, оснащённая 3 × тандемными установками двигателей М-34Р (830 л.с.), установленными над крылом. Максимальная скорость — 223 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + 20-мм пушки + до 6 000 кг бомб или 4 × 1200-кг торпеды.
Единственный построенный прототип МК-1 испытывался на Чёрном море. Летающая лодка показала удовлетворительные лётные характеристики, но по скорости и дальности полёта уже устарела. В серийное производство МК-1 не запустили. Она испытывалась до 1937 года, попутно установив ряд рекордов для гидросамолётов.
#ЭтотДень
«Не ракета»
Конечно, Ту-16 (а на фото именно он) выпускался и мог использоваться как носитель крылатых ракет. Но в данном случае он выступает в гораздо более мирной роли. На фото модификация Ту-16ЛЛ — летающая лаборатория (потому и ЛЛ) для испытаний турбореактивных двигателей и прочего оборудования. Всего было переоборудовано 9 самолётов. Они отличались по конструкции в зависимости от задачи испытаний, но проходили под общим обозначением. Первый самолёт переоборудовали в 1955 году для тестирования двигателя АЛ-7Ф.
К концу 1960-х годов процесс испытаний на Ту-16ЛЛ был многократно и успешно отработан. Поэтому, когда инженеры чехословацкого авиастроительного предприятия Aero Vodochody начали работать над учебно-тренировочным самолётом L-39 Albatros, они решили прибегнуть к услугам этой летающей лаборатории. Под фюзеляжем Ту-16ЛЛ подвесили L-39 Albatros со снятыми консолями крыла и хвостовым оперением. Полёты выполнялись в 1968 году и в них оценивалась работа двигателя АИ-25ТЛ (разработанного Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс») на различных высотах и с различной формой воздухозаборников. Как видим — испытания прошли успешно. АИ-25ТЛ устанавливался на серийные L-39 Albatros, которые начали производиться с 1970 года.
#Чехословакия / #СССР
📸 Public domain
Конечно, Ту-16 (а на фото именно он) выпускался и мог использоваться как носитель крылатых ракет. Но в данном случае он выступает в гораздо более мирной роли. На фото модификация Ту-16ЛЛ — летающая лаборатория (потому и ЛЛ) для испытаний турбореактивных двигателей и прочего оборудования. Всего было переоборудовано 9 самолётов. Они отличались по конструкции в зависимости от задачи испытаний, но проходили под общим обозначением. Первый самолёт переоборудовали в 1955 году для тестирования двигателя АЛ-7Ф.
К концу 1960-х годов процесс испытаний на Ту-16ЛЛ был многократно и успешно отработан. Поэтому, когда инженеры чехословацкого авиастроительного предприятия Aero Vodochody начали работать над учебно-тренировочным самолётом L-39 Albatros, они решили прибегнуть к услугам этой летающей лаборатории. Под фюзеляжем Ту-16ЛЛ подвесили L-39 Albatros со снятыми консолями крыла и хвостовым оперением. Полёты выполнялись в 1968 году и в них оценивалась работа двигателя АИ-25ТЛ (разработанного Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс») на различных высотах и с различной формой воздухозаборников. Как видим — испытания прошли успешно. АИ-25ТЛ устанавливался на серийные L-39 Albatros, которые начали производиться с 1970 года.
#Чехословакия / #СССР
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
9 августа 1976 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Boeing YC-14.
ВВС #США в 1968 году опубликовало требования программы Advanced Medium STOL Transport. В рамках программы необходимо было разработать средний транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки. Планировалось, что он заменит Lockheed C-130 Hercules. Среди участников конкурса была и компания Boeing со своим проектом YC-14.
YC-14 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. На нём была реализована активная система увеличения подъёмной силы (использовался эффект Коандэ, который позднее будет также применён на советских Ан-72/74). Самолёт оснащался 2 × двигателями General Electric CF6-50D с тягой 230 кН. Крейсерская скорость — 723 км/ч, дальность полёта — 740 км. Брал на борт до 150 десантников или 36 742 кг груза.
Несмотря на то, что YC-14 отлично показал себя во время испытаний, в серийное производство он не пошёл. ВВС США изменили требования к проекту и доработку самолёта признали экономически нецелесообразной. Проект закрыли в 1979 году после постройки 2 прототипов. Такая же судьба постигнет прямого конкурента YC-14 — McDonnell Douglas YC-15.
#ЭтотДень
P.S. Больше фотографий в комментариях.
9 августа 1976 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Boeing YC-14.
ВВС #США в 1968 году опубликовало требования программы Advanced Medium STOL Transport. В рамках программы необходимо было разработать средний транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки. Планировалось, что он заменит Lockheed C-130 Hercules. Среди участников конкурса была и компания Boeing со своим проектом YC-14.
YC-14 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. На нём была реализована активная система увеличения подъёмной силы (использовался эффект Коандэ, который позднее будет также применён на советских Ан-72/74). Самолёт оснащался 2 × двигателями General Electric CF6-50D с тягой 230 кН. Крейсерская скорость — 723 км/ч, дальность полёта — 740 км. Брал на борт до 150 десантников или 36 742 кг груза.
Несмотря на то, что YC-14 отлично показал себя во время испытаний, в серийное производство он не пошёл. ВВС США изменили требования к проекту и доработку самолёта признали экономически нецелесообразной. Проект закрыли в 1979 году после постройки 2 прототипов. Такая же судьба постигнет прямого конкурента YC-14 — McDonnell Douglas YC-15.
#ЭтотДень
P.S. Больше фотографий в комментариях.
«Да здравствует король»
Как я уже не раз писал — в Золотой век авиации любой авиационный рекорд или значимый перелёт становился отличной рекламой для страны и повышал интерес к ней в мире. Но что делать, если подходящих самолётов собственного производства нет? Ответ очевидный и простой — приобрести в одной из ведущих авиационных стран. Так решил сделать бобслеист и, по совместительству, планерист и лётчик Александру Папанэ (Alexandru Papană). В 1936 году он переехал из #Румыния в #США, где стал работать лётчиком-испытателем и выступать на авиашоу. Но Александру не покидала идея прославить свою родину перелётом Нью-Йорк — Бухарест.
Румынские самолёты для дальних перелётов подходили мало. Поэтому Папанэ приобрёл в 1938 году двухмоторный 8-местный авиалайнер Barkley-Grow T8P-1. Самолёт получил румынский б/н YR-AHA и имя собственное "Trăiască Regele" (в переводе с румынского — «Да здравствует король»). Так назывался гимн страны в 1884—1947 годах.
Этот Barkley-Grow T8P-1 специально подготовили для дальнего перелёта путём установки баков на 4353 литров топлива внутри салона вместо пассажирских кресел. Папанэ дважды предпринял попытки начать перелёт, но безуспешно. Лётчик был вынужден отказаться от своей мечты. Повреждённый после одной из них самолёт отремонтировали и продали в Перу.
📸 Rudy Arnold // Smithsonian Institution
Как я уже не раз писал — в Золотой век авиации любой авиационный рекорд или значимый перелёт становился отличной рекламой для страны и повышал интерес к ней в мире. Но что делать, если подходящих самолётов собственного производства нет? Ответ очевидный и простой — приобрести в одной из ведущих авиационных стран. Так решил сделать бобслеист и, по совместительству, планерист и лётчик Александру Папанэ (Alexandru Papană). В 1936 году он переехал из #Румыния в #США, где стал работать лётчиком-испытателем и выступать на авиашоу. Но Александру не покидала идея прославить свою родину перелётом Нью-Йорк — Бухарест.
Румынские самолёты для дальних перелётов подходили мало. Поэтому Папанэ приобрёл в 1938 году двухмоторный 8-местный авиалайнер Barkley-Grow T8P-1. Самолёт получил румынский б/н YR-AHA и имя собственное "Trăiască Regele" (в переводе с румынского — «Да здравствует король»). Так назывался гимн страны в 1884—1947 годах.
Этот Barkley-Grow T8P-1 специально подготовили для дальнего перелёта путём установки баков на 4353 литров топлива внутри салона вместо пассажирских кресел. Папанэ дважды предпринял попытки начать перелёт, но безуспешно. Лётчик был вынужден отказаться от своей мечты. Повреждённый после одной из них самолёт отремонтировали и продали в Перу.
📸 Rudy Arnold // Smithsonian Institution